April 19, 2018
You can use WP menu builder to build menus

“Κόντρες” κυβερνητικών-αυτοδιοικητικών και στη μέση η επέκταση του μετρό στα δυτικά

Apr 16, 2018 0

μετρό_επέκταση_δυτικά

Με διαξιφισμούς και αναφορές στα έργα τα οποία δεν έγιναν τις προηγούμενες δεκαετίες στη Θεσσαλονίκη, αναλώθηκε η πρώτη ώρα της διαβούλευσης μεταξύ εκπροσώπων της κυβέρνησης, της Αττικό Μετρό Α.Ε. φορέων της πόλης και της τοπικής αυτοδιοίκησης, με θέμα την επέκταση του μετρό προς τις δυτικές συνοικίες Θεσσαλονίκης.

Ως “εξασφάλιση της πρόσβασης στα μεταφορικά συστήματα σε όλους τους πολίτες της Θεσσαλονίκης” χαρακτήρισε τη σχεδιαζόμενη επέκταση προς τα δυτικά, ο αναπληρωτής υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σωκράτης Φάμελλος, στη διάρκεια της τοποθέτησής του στη σύσκεψη.

Από την άλλη, ο πρόεδρος της Α.Μ. Γιάννης Μυλόπουλος μίλησε για το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου της βασικής γραμμής, της επέκτασης προς την Καλαμαριά καθώς και για το παρελθόν του έργου, όταν αυτό παραδόθηκε στην παρούσα διοίκηση το 2016 όντας “παγωμένο”.

Η προϊστάμενη του πρωθυπουργικού γραφείου της Θεσσαλονίκης, Κατερίνα Νοτοπούλου, έκανε λόγο για “ταξική επιλογή της κυβέρνησης” να επεκτείνει το μετρό προς τις δυτικές συνοικίες, προσθέτοντας ότι “το μετρό δεν ολοκληρώνεται. Επεκτείνεται”.

Ακούγοντας τις τοποθετήσεις των στελεχών της Α.Μ. και των κυβερνητικών στελεχών, ο περιφερειάρχης κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολος Τζιτζικώστας, εξέφρασε την αντίθεσή του στον τρόπο οργάνωσης της σύσκεψης διαβούλευσης, λέγοντας πως καταγράφονται “πολιτικές τοποθετήσεις. Δεν ήρθαμε να κάνουμε πολιτική εδώ”.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και ο πρόεδρος της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας και δήμαρχος Αμπελοκήπων Μενεμένης, Λάζαρος Κυρίζογλου, ζητώντας “να μη γίνεται πολιτικο-κομματική καπηλεία”. Αντιθέτως, ο ίδιος διαμήνυσε πως περιμένει να μάθε  “πότε θα καταλήξουμε σε οριστικές μελέτες”, πότε θα δημοπρατηθεί το έργο και από πού θα αντληθεί η χρηματοδότηση.

Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, υπερθεματίζοντας τη σημασία του μετρό σε μία πόλη όπως η Θεσσαλονίκη, ευχήθηκε “τα επόμενα 15 χρόνια να έχουμε μόνο εργοτάξια του μετρό.”

επέκταση_μετρό_δυτικά2

Οι τόνοι οξύνθηκαν μεταξύ των παριστάμενων, εκ νέου, με φόντο το θέμα του τρόπου και χρόνου παράδοσης της βασικής γραμμής στους πολίτες, καθώς επίσης και στο ζήτημα της χρηματοδότησης της επέκτασης στα δυτικά, η οποία δεν έχει εξασφαλιστεί, καθότι δεν υπάρχει μελέτη η οποία θα την διεκδικήσει.

Ο πρόεδρος του ΤΕΕ-Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας, Πάρις Μπίλλιας, ζήτησε από τον κ. Μυλόπουλο “να μας πείτε πόσο κράτησαν οι ανασκαφές σε κάθε σταθμό” της βασικής γραμμής, ενώ εξέφρασε τη βεβαιότητα πως αυτή μπορεί να παραδοθεί στους πολίτες από τη Νέα Ελβετία μέχρι το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό παρακάμπτοντας τους υπό κατασκευή σταθμούς Βενιζέλου και Αγ. Σοφίας.

Απαντώντας στον ισχυρισμό του προέδρου του ΤΕΕ-ΤΚΜ, ο κ. Μυλόπουλος παραδέχθηκε πως κάτι τέτοιο θα ήταν εφικτό, ωστόσο προτιμήθηκε η λύση της παράδοσης της βασικής γραμμής από τη Νέα Ελβετία μέχρι το Συντριβάνι και το 2022 ολόκληρης της γραμμής, ειδάλλως το κόστος θα εκτιναζόταν όπως επίσης η παράδοση του σταθμού Βενιζέλου θα μετατίθονταν ακόμη πιο πέρα.

Σε σχέση με τις αρχαιολογικές εργασίες, ο κ. Μυλόπουλος επικαλέστηκε τις αποφάσεις του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου, υπενυθμίζοντας πως δεν υπήρχε άλλη επιλογή παρά να ακολουθηθούν οι αποφάσεις του.

Τέλος, ο κ. Κυρίζογλου  άφησε αιχμές για επικοινωνιακή σκοπιμότητα της κυβέρνησης σε σχέση με τη διοργάνωση της συζήτησης. 

Ρεπορτάζ: Δημήτρης Λαζόπουλος

Read More

Βγήκαν “ξίφη” στη διαβούλευση της Αττικό Μετρό για την επέκταση στη δυτική Θεσσαλονίκη

Apr 16, 2018 0

Μετρό_επέκταση_δυτικά

Επισημάνσεις προς την ηγεσία της Αττικό Μετρό Α.Ε. κατέθεσαν εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης και των φορέων της Θεσσαλονίκης με φόντο την παρουσίαση του αρχικού σχεδιασμού της επέκτασης του μετρό προς τις δυτικές συνοικίες, στη διαβούλευση η οποία ξεκίνησε σήμερα, 16/4, σε ξενοδοχείο της Θεσσαλονίκης.

Α. Τζιτζικώστας: “Μετρό χωρίς κέντρο, δεν είναι μετρό”

Πρώτος τοποθετήθηκε ο περιφερειάρχης κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολος Τζιτζικώστας, σημειώνοντας πως πρέπει “να προσέξουμε τις αρχαιολογικές εργασίες” προκειμένου να αποφευχθούν οι πελαγοδρομίες που εμφανίστηκαν στη βασική γραμμή και καθυστέρησαν το έργο, προξενώντας ταυτόχρονα οικονομική ζημία και λουκέτα σε καταστηματάρχες.

Επιπροσθέτως ο κ. Τζιτζικώστας ζήτησε να υπάρχει καλή συνεννόηση και συνεχής διαβούλευση, όπως επίσης έκρινε δίκαιο η πρόσληψη των εργατών στα εργοτάξια της επέκτασης προς δυτικά να είναι από τους δυτικούς δήμους, ώστε “να υπάρχει εντοπιότητα”.

Κατά την άποψη του περιφερειάρχη η Α.Μ. οφείλει να προχωρήσει σε “αξιολόγηση του έργου από ανεξάρτητο εκτιμητή” ώστε να επιτευχθούν οι επιθυμητές εκπτώσεις και εξέφρασε την πεποίθηση πως σε ένα έργο ενός δις ευρώ “Έχουμε 30 εκατομμύρια” και διερωτήθηκε αν θα δημοπρατηθεί χωρίς να έχουν εξασφαλισθεί τα απαραίτητα κονδύλια.

Ακολούθως ο κ. Τζιτζικώστας δήλωσε “Μετρό χωρίς να εξυπηρετεί το κέντρο της Θεσσαλονίκης, δεν είναι μετρό. Μέχρι να ολοκληρωθεί, δεν είναι ολοκληρωμένο έργο” αναφερόμενος στην παράδοση του τμήματος Νέα Ελβετία-Συντριβάνι σε πρώτη φάση και σε δεύτερη του τμήματος Συντριβάνι-Ν.Σ. Σταθμός το 2022 και ζήτησε να λάβει απάντηση στο αίτημά του για ποιον λόγο δεν εργάζονται τρεις βάρδιες αρχαιολόγων, αντί δύο που ισχύει σήμερα, ώστε να “τρέξει” το έργο. “Είχα ζητήσει τρεις βάρδιες αρχαιολογίας. Σήμερα ακούω ότι είμαστε στις δύο πάλι. Είμαστε τόσο άνετοι που δεν μπορούμε να βάλουμε τρίτη βάρδια; τόσο δύσκολο είναι πια; έχει καταστραφεί κόσμος κύριοι. Και συζητάμε για έργο ενός δις, φαραωνικό με μόλις 30 εκατομμύρια;” διερωτήθηκε δηκτικά ο κ. Τζιτζικώστας.

Ακόμη, ο περιφερειάρχης κατήγγειλε το γεγονός πως στην επέκταση του μετρό δεν προβλέπεται επικοινωνία με τις επεκτάσεις τις θαλάσσιας συγκοινωνίας, για τις μελέτες της οποίας κατήγγειλε την Εγνατία Οδό Α.Ε. πως βρίσκονται “στο συρτάρι” με αποτέλεσμα να “αγνοείται η τύχη τους”.

Τέλος, ο ίδιος ζήτησε να αλλάξει το όνομα στο σταθμό “Νομαρχία” της βασικής γραμμής καθότι δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα ενώ διαμήνυσε πως η βίλα Αλλατίνη δεν πρόκειται να αλλάξει χρήση και θα παραμείνει ένα από τα δύο κτήρια της ΠΚΜ, μαζί με το καινούργιο στα “Σφαγεία”, απαντώντας έτσι σε δημοσιεύματα τα οποία αναφέρουν πως το ΤΑΙΠΕΔ εξετάζει την ιδιωτικοποίηση της βίλας.

Τις ανησυχίες του κου Τζιτζικώστας ασπάστηκε και ο πρόεδρος της Περιφεριακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας και δήμαρχος Αμπελοκήπων Μενεμένης, Λάζαρος Κυρίζογλου.

επέκταση_μετρό_δυτικά2

Γ. Μυλόπουλος: “Ο περιφερειάρχης προσπαθεί να δημιουργήσει ομίχλη”

“Σηκώνοντας το γάντι” ο πρόεδρος της Α.Μ, Γιάννης Μυλόπουλος, απάντησε στον  κ. Τζιτζικώστας λέγοντας πως “ή δεν ξέρει, που ξέρω ότι ξέρει, ή προσπαθεί να δημιουργήσει ομίχλη” ισχυριζόμενος πως “Κανένα έργο δε σχεδιάζεται με τα λεφτά στην τσέπη. Πρέπει να έχεις φάκελο έτοιμο για να πείσεις” και να εξασφαλιστούν ευρωπαϊκα κονδύλια για την έναρξη κατασκευής του έργου και τόνισε πως “Η πορεία που ακολουθούμε είναι ορθόδοξη” διότι “μάθαμε από τα σφάλματα του παρελθόντος” και έτσι στη συγκεκριμένη περίπτωση “ξεκινάμε τις πρόδρομες εργασίες και μόνον όταν ολοκληρωθούν θα ξεκινήσει το έργο” και θα τοποθετηθούν οι λαμαρίνες.

Ο κ. Μυλόπουλος γνωστοποίησε πως έχει έρθει σε επαφή με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και εξέφρασε την αισιοδοξία του για την εξασφάλιση των πόρων, διότι “τα σιδηροδρομικά έργα πριμοδοτούνται” και δεύτερον επειδή οι Ευρωπαίοι είναι “Θετικά διακείμενοι στην Α.Μ. μετά την απορρόφηση 200 εκατομμυρίων ευρώ” για το εν εξελίξει έργο. 

Π. Βελένη: “Να μη λέμε μπαρούφες”

Η προϊσταμένη της εφορίας αρχαιοτήτων Θεσσαλονίκης, Πολυξένη Αδάμ Βελένη, απάντησε με δηκτικό ύφος στο αίτημα του κου Τζιτζικώστα για τρεις βάρδιες στις αρχαιολογικές ανασκαφές εξηγώντας πως “Χρειάζεται χρόνος για να αξιολογήσουμε και να τοποθετήσουμε τα αρχαιολογικά ευρήματα” συμπληρώνοντας αμέσως μετά πως “Κάνουμε ανασκαφή και όχι εκσκαφή. Και όχι να λέμε ανακρίβειες και μπαρούφες. Οι δύο βάρδιες είναι πάρα πολύ. Δεν είναι φασόν η αρχαιολογική ανασκαφή.”

Ο κ. Τζιτζικώστας επανήλθε στο αίτημά του ρωτώντας γιατί δεν δουλεύουν και τα Σαββατοκύριακα, με την κα. Βελένη να απαντά πως “Μπορούμε να δουλέψουμε, αλλά το κόστος θα εκτοξευθεί” και τον κ. Μυλόπουλο να διαβεβαιώνει άπαντες πως στον σταθμό Βενιζέλου θα εφαρμοστεί το μέτρο των αρχαιολογικών εργασιών και τα Σαββατοκύριακα, ακόμη και αν ανέβει το κόστος.

Ειδικά για την επέκταση στα δυτικά, η κα. Βελένη γνωστοποίησε πως “δεν υπάρχουν αρχαία στην Ομόνοια” στο δήμο Κορδελιού Ευόσμου παρά μόνο τάφοι οι οποίοι είναι περισσότερο εύκολοι στη διαχείριση. Ωστόσο, τόνισε η ίδια, “στη Σταυρούπολη μπορεί να έχουμε και οικισμό”, αν και συνολικά “Νομίζω δεν θα δαπανηθούν τόσα χρήματα, ούτε τόσος χρόνος” στις αρχαιολογικές εργασίες στις δυτικές συνοικίες, σε αντίθεση με ό,τι συνέβη στη βασική γραμμή.

μετρό_επέκταση_δυτικά3

Π. Σούλας: “Να εξυπηρετηθεί το Κορδελιό”

Αμφιβολίες για το κατά πόσον η αρχική χάραξη της Α.Μ. εξυπηρετεί το Κορδελιό, παρότι υπάρχει ομώνυμη στάση, εξέφρασε ο δήμος Κορδελιού-Ευόσμου, Πέτρος Σούλας, ζητώντας τροποποίηση προκειμένου να καλύπτονται και οι κάτοικοι του Κορδελιού, ενώ στάθηκε αρνητικός στο ενδεχόμενο να επηρεαστεί το γήπεδο του Αγροτικού Αστέρα από το σταθμό ο οποίος θα κατασκευαστεί μπροστά του.

Και τα δύο αιτήματα θα ληγθούν υπ’ όψιν και θα διεξαχθούν μελέτες, διαβεβαίωσε  ακολούθως ο κ. Μυλόπουλος με τους δύο άνδρες να συμφωνούν σε γενικό πλαίσιο για το σύνολο της παρουσιασθείσας χάραξης.

Ωραιόκαστρο και δήμος Παύλου Μελά

Την κατασκευή τερματικού σταθμού σε έκταση του δήμου του αιτήθηκε ο δήμαρχος Ωραιοκάστρου, Αστέριος Γαβότσης, επιχειρηματολογώντας πως σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο η Α.Μ. θα εξυπηρετούσε επιπλέον 200.000 ανθρώπους οι οποίοι κατευθύνονται στη Θεσσαλονίκη από ανατολικούς γειτονικούς δήμους, όπως το Κιλκίς, ο Λαγκαδάς και η Καβάλα.

Την προτροπή “να επιλέξετε τον πιο γρήγορο δρόμο για να το χαρεί η πόλη” απηύθυνε ο δήμαρχος Παύλου Μελά, Δημήτρης Δεμουρτζίδης στη διοίκηση της Α.Μ. διατυπώνοντας ωστόσο και τους δισταγμούς του. “Ήρθα περισσότερο αισιόδοξος, αλλά προσγειώθηκα στην πραγματικότητα” δήλωσε ο κ. Δεμουρτζίδης εξηγώντας πως “σήμερα έχουμε 30 εκατομμύρια όλο κι όλο” εξασφαλισμένα. Ο ίδιος διερωτήθηκε αν “υπάρχει περίπτωση να σταματήσουν οι εργασίες επειδή θα υπερβούμε τα 30 εκατομμύρια”, σε περίπτωση που τα αρχαιολογικά ευρήματα είναι περισσότερα από ό,τι υπολογίζουν οι επιστήμονες.

Κατά την άποψη του δημάρχου Παύλου Μελά, η επέκταση στα δυτικά οφείλει να συμπεριλάβει κατευθείαν και όχι στο απώτερο μέλλον τα νοσοκομεία “Παπαγεωργίου” και “424” όπως επίσης και του “Βυζαντινούς νερόμυλους” οι οποίοι αποτελούν πολιτιστικό στοιχείο της περιοχής.

Στο σημείο αυτό, ο πρόεδρος της Α.Μ. κάλεσε τον κ. Δεμουρτζίδη και όλους τους δημάρχους να συσκεφθούν με τις υπηρεσίες τους και εντός 15 ημερών να παρουσιάσουν τις προτάσεις τους, ώστε να αξιολογηθούν από την εταιρεία.

Τέλος και ο αντιδήμαρχος Νεάπολης Συκεών, Αντώνης Σαουλίδης σημείωσε πως οι βόρειες συνοικίες της Θεσσαλονίκης δεν περιλαμβάνονται στα σχέδια που παρουσίασε η Α.Μ. με τον κ. Μυλόπουλο να απαντά πως ένα έργο όπως το μετρό δεν μπορεί να επεκταθεί κατευθείαν στο σύνολο της πόλης. Αντιθέτως ξεκινάει μία βασική γραμμή καλύπτοντας κεντρικές ανάγκες και με την πάροδο των ετών δημιουργούνται επεκτάσεις προς όλες τις κατευθύνσεις.

Ρεπορτάζ: Δημήτρης Λαζόπουλος

Read More

Παρουσιάστηκε ο χάρτης της επέκτασης του μετρό στη δυτική Θεσσαλονίκη-Εννέα οι σταθμοί

Apr 16, 2018 0

Μετρό_επέκταση_δυτικά

Τον αρχικό σχεδιασμό της γραμμής επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς τις δυτικές συνοικίες, παρουσίασε σήμερα, 16/4, προς τους φορείς της πόλης και δημάρχους της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης, η Αττικό Μετρό Α.Ε. εκκινώντας τη διαδικασία διαβούλευσης προκειμένου, κοινή συναινέσει, να διαμορφωθεί η τελική χάραξη της μελέτης.

ΟΙ ΕΝΝΕΑ ΣΤΑΘΜΟΙ

Όπως εξήγησε ο Νίκος Μπούσουλας, διευθυντής στρατηγικής ανάπτυξης της Α.Μ, οι προβλεπόμενοι σταθμοί είναι εννέα και έχουν ως εξής ξεκινώντας από το τέρμα της βασικής γραμμής και το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης:

1) Νεάπολη πλησίον του άλσους πάνω από την οδό Λαγκαδά,

2)Αγία Βαρβάρα

3) Γήπεδο Αγροτικού Αστέρα επί της οδού Λαγκαδά

4) Πολίχνη επί της οδού Λαγκαδά

5) Ομόνοια, (σ.σ. πλατεία Ελευθερίας) επί της εσωτερικής περιφερειακής οδού Θεσσαλονίκης

6) Εύοσμος στο κέντρο στην περιοχή των σχολείων

7) Κορδελιό 

8) Μενεμένη κάτω από την οδό Δενδροποτάμου

9) Επτάλοφος

Σύμφωνα με τον κ. Μπούσουλα, από το σταθμό της Πολίχνης θα προβλέπεται επέκταση προς Ευκαρπία και τα νοσοκομεία “Παπαγεωργίου” και “424”, ενώ ο σταθμός της Μενεμένης θα μπορεί να συνδεθεί μελλοντικά με τον προαστιακό σιδηρόδρομο βάσει των μελετών για τον τελευταίο.

Κατά τις εκτιμήσεις της Α.Μ. η εν λόγω επέκταση θα εξυπηρετεί πάνω από 330.000 πολίτες σε καθημερινή βάση, χωρίς να υπολογίζονται ενδεχόμενες επεκτάσεις προς την Ευκαρπία και ανατολικότερα προς το Κορδελιό και μακρύτερες συνοικίες.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Οι σταθμοί στην επέκταση προς τα δυτικά θα κατασκευαστούν σε μικρότερο βάθος και εκτεινόμενοι σε δύο ή τρία επίπεδα το πολύ και όχι σε τέσσερα όπως συμβαίνει στη βασική γραμμή, καθότι όπως εξήγησε ο κ. Μπούσουλας, τα κτίσματα στις δυτικές συνοικίες είναι πιο καινούργια και καλύτερα κατασκευασμένα.

Σχετικώς με τις πρόδρομες εργασίες, έχουν ήδη πραγματοποιηθεί κάποιες γεωτεχνικές μελέτες στη Σταυρούπολη, ενώ συνεργεία διεξάγουν έρευνες για την ποιότητα των εδαφών. Επί τούτου, όπως τόνισε και ο πρόεδρος της Α.Μ, Γιάννης Μυλόπουλος, έχουν εξασφαλισθεί 30 εκατομμύρια ευρώ για το σύνολο των πρόδρομων εργασιών, οι οποίες συμπεριλαμβάνουν τις αρχαιολογικές εργασίες και τις απαραίτητες μετακινήσεις των δικτύων κοινής ωφέλειας. Το έργο κατασκευής της επέκτασης εκτιμάται στο ένα δισεκατομμύριο ευρώ.

Αναφορικά με το τεχνικό κομμάτι του έργου, θα κατασκευαστούν δύο δίδυμες ανεξάρτητες σήραγγες μονής κατεύθυνσης, μήκους 11 χιλιομέτρων η κάθε μία και με τη χρήση συρμών χωρίς μηχανοδηγό, όπως ακριβώς θα συμβεί και στις δύο υπό κατασκευή γραμμές.

Το χρονοδιάγραμμα της εταιρείας προβλέπει για φέτος και το 2019 την τεκμηρίωση του σχεδιασμού, τις επαφές με οργανισμούς για τα δίκτυα, τα αρχαιολογικά, η προετοιμασία του διαγωνισμού και ό,τι θα υπολείπεται από τις γεωτεχνικές έρευνες.

Ο κ. Μπούσουλας υπογράμμισε πως σε αυτή την επέκταση θα υιοθετηθούν βελτιωμένες πρακτικές προκειμένου το έργο να μην κολλήσει και να υπάρχει η δυνατότητα ελιγμών στη διάρκεια της κατασκευής.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ

επέκταση_μετρό_αεροδρόμιο

Εξάλλου, ο διευθυντής στρατηγικής ανάπτυξης της Α.Μ. έκανε αναφορά και στην επέκταση από την Καλαμαριά προς το αεροδρόμιο, γνωστοποιώντας πως θα είναι υπόγεια μέχρι τη Μίκρα και από το ύψος της “Σχολής Πολέμου” θα αναδύεται στο μέσον της λεωφόρου Γεωργικής Σχολής συνεχίζοντας έτσι μέχρι το αεροδρόμιο “Μακεδονία”.

 

Read More

SeaSun +Fun S.T.E.A.M. &Robotics Camp: Η πιο διασκεδαστική κατασκήνωση και φέτος στη Χαλκιδική

Apr 16, 2018 0

Απομένουν λιγότεροιIMG_6423-322x215 από 2 μήνες για να έρθει το καλοκαίρι και το φιλεκπαιδευτικό μη κερδοσκοπικό σωματείο eduACT υλοποιεί και τη φετινή καλοκαιρινή περίοδο  το κατασκηνωτικό του πρόγραμμα που απευθύνεται σε όλα τα παιδιά που θέλουν να συνδυάσουν τη διασκέδαση με την εκπαίδευση.

Ρομπότ, τεχνολογία, επιστήμη και σπορ, συνδυάζονται με το καταπράσινο φόντο και την υπέροχη θάλασσα της Χαλκιδικής για να δημιουργήσουν την πιο απολαυστική κατασκήνωση για όλα τα παιδιά. Η κατασκήνωση φιλοξενείται στις Νέες Φώκιες Χαλκιδικής, στις εγκαταστάσεις της αθλητικής κατασκήνωσης Skouras Camps.

IMG_8945-323x215Η δράση “SeaSun +Fun S.T.E.A.M. &Robotics Camp” , απευθύνεται σε παιδιά από 6 έως 16 ετών και  περιλαμβάνει τις εκπαιδευτικές δραστηριότητες της eduACΤ, αλλά και παραθαλάσσιες και αθλητικές δραστηριότητες ενώ σκοπός του προγράμματος είναι τα παιδιά να εξοικειωθούν με το S.T.E.A.M. δηλαδή,τη φυσική , τα μαθηματικά ,τη γεωμετρία ,τη μηχανική ,τον προγραμματισμό , την τέχνη, την τεχνολογία και την επιστήμη.

Μέσα από συνεχείς δραστηριότητες και υπό την επίβλεψη των εκπαιδευτικών της eduACT, τα παιδιά δεν σταματούν να κατακτούν τη γνώση με τρόπους δημιουργικούς και διασκεδαστικούς και φυσικά μέσω από το παιχνίδι.

Προκειμένου να αποκτήσουν πρόσβαση σε αυτή τη  μοναδική κατασκήνωση όλα τα παιδιά, η eduACT καλεί όσους γονείς το επιθυμούν να δηλώσουν τη συμμετοχή των παιδιών του στο πρόγραμμα και μέσω του “προγράμματος διαμονής παιδιών σε παιδικές κατασκηνώσεις” του ΟΑΕΔ 

Δηλώστε και εσείς συμμετοχή : http://eduact.org/el/camp/
Δείτε παρακάτω το video από την περυσινή καλοκαιρινή κατασκηνωτική περίοδο SeaSun +Fun S.T.E.A.M. &Robotics Camp

 

Read More

Αθ.Μάστορας, γ.γ. “Σπάρτακος”Όπου έχει συμβεί ιδιωτικοποίηση υπήρξε αύξηση του τιμολογίου”

Apr 16, 2018 0

mastoras-athans

 

“Η ΓΕΝΟΠ-ΔΕΗ και τα πρωτοβάθμια σωματεία της έχουν λάβει την απόφαση με αφορμή την κατάθεση του νομοσχεδίου στη Βουλή η οποία αναμένεται να γίνει την Παρασκευή να προχωρήσουν σε κινητοποιήσεις. Σήμερα προβήκαμε στην τετράωρη κατάληψη στο κτίριο της Περιφέρειας και στέλνουμε ένα μήνυμα στην κυβέρνηση “είπε αρχικά  στον Alpha96.5 ο Αθανάσιος Μάστορας, γ.γ. Σωματείου Παραγωγής Ηλεκτρικής Ενέργειας ΔΕΗ “Σπάρτακος”

“Ετοιμάζουμε την αντίδρασή μας σε αυτό που επιχειρεί η κυβέρνηση να κάνει. Ακριβώς πριν τρία χρόνια ο σημερινός πρωθυπουργός της Ελλάδος ο Αλέξης Τσίπρας από το Αμύνταιο χαρακτήριζε αυτό το εγχείρημα της προηγούμενης κυβέρνησης ΝΔ-ΠΑΣΟΚ ως εθνικό έγκλημα και σήμερα ο ίδιος προχωράει στην υλοποίηση αυτού του εθνικού εγκλήματος” σημείωσε χαρακτηριστικά ο ίδιος

“Το ζήτημα δεν είναι με εμάς του εργαζόμενους. Το ζήτημα είναι με εσάς τους καταναλωτές μιας και θα δείτε μια διαφορά . Όπου έχει συμβεί στον κόσμο η διαδικασία της ιδιωτικοποίησης υπήρξε αύξηση των τιμολογίων 100%. Επίσης υπάρχει το ζήτημα της ασφάλειας εφοδιασμού της χώρας μας . Το μόνο καύσιμο σε περίπτωση κρίσης που έχουμε σαν χώρα είναι ο λιγνίτης” σημείωσε μεταξύ άλλων ο κος Μάστορας

 

      Ακούστε ΕΔΩ
Read More

Α. Αντωνόπουλος (δήμος Πατρέων): “Επί 10 χρόνια ιδιωτική εταιρεία και δήμος λήστευαν το λαό της Πάτρας στη στάθμευση-Τους στείλαμε στο καλό”

Apr 16, 2018 0

στάθμευση_Πάτρα

Τον τρόπο με τον οποίο ο δήμος Πατρέων λειτουργεί το σύστημα στάθμευσης εξηγεί μέσω του Alpha 96,5 ο υπεύθυνος Τύπου του δήμου, Ανδρέας Αντωνόπουλος, και διαμηνύει αναφερόμενος στο παράδειγμα της Θεσσαλονίκης πως “δεν μας κάνει εντύπωση ούτε οι αντιδράσεις των κατοίκων, ούτε οι δυσκολίες προσαρμογής. Το ζήσαμε επί πολλά χρόνια στο δήμο Πάτρας, όταν έβαζαν δίευρα και μονόευρα λες και ήταν στραγάλια και οι κλήσεις έπεφταν βροχή”.

“Είχαμε 10 χρόνια ιδιωτική εταιρεία, η οποία μαζί με το δήμο κυριολεκτικά λήστευαν το λαό της Πάτρας. Το 2014 , όταν αναλάβαμε δημοτική αρχή το Σεπτέμβριο, τον Οκτώβρη τους στείλαμε στο καλό τους ιδιώτες” γνωστοποιεί ο κ. Αντωνόπουλος και προσθέτει πως “υπάρχουν χρεωμένοι ακόμη δημότες μας” οι οποίοι “έχουν οδηγηθεί σε δόσεις”.

Εντός κάποιων μηνών, ο δήμος Πατρέων σχεδίασε και λειτούργησε το δικό του σύστημα στάθμευσης βασιζόμενος στις δικές του δυνάμεις. “Ρίξαμε το βάρος μας να είναι κοντά στο κέντρο χώροι ελεύθεροι και δωρεάν για στάθμευση των οδηγών. Τους δημιουργήσαμε εμείς γιατί αξιοποιήσαμε μέρος του θαλάσσιου μετώπου. Το πήραμε με ενέργεια έξω από τους νόμους και τις διαδικασίες. Φτιάξαμε ένα τεράστιο χώρο, παραλιακό πάρκο, και ένα μικρό τμήμα αξιοποιήθηκε για 1.000 θέσεις στάθμευσης των δημοτών μας, οι οποίες είναι δωρεάν και απ’ αυτό το χώρο έχουμε δρομολογήσει δωρεάν λεωφορείο, που μεταφέρει τον κόσμο στο κέντρο”, περιγράφει ο κ. Αντωνόπουλος.

Ειδικότερα στο κέντρο της Πάτρας, “δώσαμε τη δυνατότητα να έχουν περισσότερες θέσεις στάθμευσης (σ.σ. οι δημότες) και κάναμε ένα σύστημα ελεγχόμενης  στάθμευσης δίωρο και στο πολύ στενό κέντρο είναι μίας ώρας”, με κόστος 0,30 ευρώ ανά ώρα, συμπληρώνει ο υπεύθυνος Τύπου του δήμου Πατρέων. 

Είναι χαρακτηριστικό πως το σύστημα του δήμου Πατρέων παρέχει τη δυνατότητα στο δημότη να πληρώσει είτε αγοράζοντας κάρτα από σημεία πώλησης, είτε χρησιμοποιώντας μία διαδικτυακή πλατφόρμα μέσω κινητού τηλεφώνου, την οποία σχεδίασαν “οι υπηρεσίες του δήμου μας” οι οποίες το μόνο που αγόρασαν, έναντι 20.000 ευρώ, ήταν ένα πρόγραμμα λογισμικού. Για τη δημοτική αρχή της αχαϊκής πόλης, η κλήση στους παρανομούντες είναι το ύστατο μέτρο, καθώς διαπιστώνεται προσαρμογή των δημοτών στο νέο σύστημα στάθμευσης, λέει ο ίδιος.

Τα δύο χρόνια λειτουργίας του συστήματος στάθμευσης “Ένα ποσό που έχει μαζευτεί σχετίζεται με τα έξοδα της υπηρεσίας για τη λειτουργία του συστήματος”, υποστηρίζει ο κ. Αντωνόπουλος και προσθέτει πως “τα παραμύθια που έλεγαν οι προηγούμενες δημοτικές αρχές στους δημότες ότι απ’ τα έσοδα που θα ‘χουνε θα φτιάξουμε καινούργια συγκοινωνία, ή έργα, ήταν όλα φούμαρα. Αποδείχθηκε ότι ούτε δημοτικούς χώρους στάθμευσης, δωρεάν, δεν μπορούσαν να διαθέσουν επί χρόνια”.

 

 

      Ακούστε ΕΔΩ
Read More