April 19, 2018
You can use WP menu builder to build menus

ΕΕΣΣΤΥ: “Δεν πρέπει να πουληθεί το 100% των μετοχών μας-Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν τηρεί τις υποχρεώσεις της”

Mar 15, 2018 0

τραίνα_τρένα_ΕΕΣΣΤΥ

Τουλάχιστον τρεις λόγους και πέντε “μη εύλογα” σημεία στην υπόθεση πώλησης της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού παραθέτει στη μία από τις τρεις ανακοινώσεις της η ίδια η εταιρεία, παροτρύνοντας την κυβέρνηση να προχωρήσει σε νέο διαγωνισμό για την αναζήτηση επενδυτή επί του 49% του μετοχικού κεφαλαίου.

Ειδικότερα, η ΕΕΣΣΤΥ να αντικρούσει τη λογική των ιδιωτικοποιήσεων, περιγράφοντας την κατάσταση της εταιρείας, τις υποχρεώσεις της, τους σχεδιασμούς της καθώς και ό,τι έχει λαμβάνειν από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μέσα από ένα “καταπέλτη” τριών ανακοινώσεων.

Η ΕΕΣΣΤΥ, διαμηνύει πως η σημερινή της αξία εκτιμάται στα 52 εκατομμύρια ευρώ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ (σ.σ. έχει αγοραστεί από τους ιταλικούς κρατικούς σιδηρόδρομους) οφείλει τουλάχιστον 12,5 εκατομμύρια ευρώ στην ΕΕΣΣΤΥ, ενώ η αξία της εταιρείας “αυξάνεται από την τεχνογνωσία, τις άδειες και τις πιστοποιήσεις της (…), του συνεχώς αυξανόμενου έργου της από ανατάξεις και συντηρήσεις τροχαίου υλικού άλλων εταιρειών, του μονοπωλιακού χαρακτήρα της λόγω του μεγέθους του Ελληνικού Δικτύου, της προνομιακής θέσης των παραγωγικών συγκροτημάτων της και άλλων παραγόντων.”

Μάλιστα η ΕΕΣΣΤΥ απευθύνει το ερώτημα γιατί δεν πωλείται ένα μειοψηφικό πακέτο μετοχών, παρά επιλέγεται η πώληση του 100% των μετοχών, απόφαση η οποία “υπάρχει περίπτωση να θεωρηθεί ως παράβαση του νόμου περί ελεύθερου ανταγωνισμού”.

Λάθος η πώληση του 100%

Με το παραπάνω σκεπτικό και επιχειρώντας να προστατέψει τον εαυτό της, η ΕΕΣΣΤΥ επισημαίνει πως τα οικονομικά της έχουν βελτιωθεί τα τελευταία χρόνια, η αξία της ανεβαίνει λόγω της διόγκωσης του μεταφορικού έργου, όπως επίσης το γεγονός πως αποτελεί τη μοναδική εταιρεία συντήρησης “την καθιστά απαραίτητο συνεργάτη για οποιαδήποτε εταιρεία θελήσει να δραστηριοποιηθεί στον τομέα των Μεταφορικών Μέσων Σταθερής Τροχιάς στην χώρα μας” και άρα η ΕΕΣΣΤΥ κρίνει λανθασμένη την πώληση του συνόλου των μετοχών.

Στον αντίποδα, η εταιρεία προτείνει “να επαναπροκηρυχθεί διαγωνισμός για αναζήτηση επενδυτή ή επενδυτών με είσοδο έως 49% στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας” καθότι με αυτόν τον τρόπο “Είμαστε σίγουροι ότι το Ελληνικό Δημόσιο θα εισπράξει περισσότερα χρήματα από όσα προσφέρει σήμερα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ”.

Συνεργασίες

Επιπροσθέτως, η ΕΕΣΣΤΥ υπενθυμίζει ότι σήμερα έχει αρχίσει επαφές με την Αττικό Μετρό Α.Ε. για να σχεδιάσει και να αναλάβει την εκτέλεση των επισκευών των 40 τρίδυμων συρμών, προϋπολογιζόμενης αξίας 15-20 εκατομμυρίων ευρώ και βρίσκεται σε επαφές με την διοίκηση της ΣΤΑΣΥ για να αναλάβει την επιλογή, την  διαχείριση και τη συντήρηση του τροχαίου υλικού που θα χρησιμοποιήσει για να εισέλθει στις σιδηροδρομικές μεταφορές.

Οικονομικά στοιχεία

Ιδίως, δε, στο οικονομικό κομμάτι, ΕΕΣΣΤΥ γνωστοποιεί πως κατά το περσινό έτος καταγράφηκε “υπερ-επίτευξη στόχου ισοζυγίου προϋπολογισμού έτους 2017 κατά 77,9% (στόχος €3,74εκατομμύρια, εκτέλεση €6,66 εκατομμύρια, θετική απόκλιση €2,92 εκατομύρια).”

Σε δεύτερη ανακοίνωσή της (διαβάστε εδώ), η ΕΕΣΣΤΥ ξεκαθαρίζει πως “Η αξία των αποθεμάτων σε ανταλλακτικά τα οποία διαθέτει η ΕΕΣΣΤΥ, σύμφωνα με την από 22/2/18 αποτίμηση του ανεξάρτητου εκτιμητή MAZARS ανέρχεται σε 33 εκατομμύρια ευρώ.
Συνεπώς η θέση της Εταιρείας σήμερα, 15-3-18 είναι:

  • Κέρδη προ φόρων €2,9 εκατομμύρια για το 2017.
  • Αξία αποθεμάτων σε ανταλλακτικά €33 εκατομμύρια
  • Οφειλές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ €14,7 εκατομμύρια
  • Χρέη 0€.”

 

ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ

Μάλιστα η ΕΕΣΣΤΥ σε τρίτη ανακοίνωσή της (διαβάστε ΕΔΩ) ασκεί κριτική στον τρόπο λειτουργίας της ιταλικής, πια, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σημειώνοντας πως: 

  1. “Αρνείται να αναγνωρίσει την εκ των καθυστερήσεων πληρωμής οφειλή τόκων υπερημερίας για τα ποσά που δεν κατέβαλε εμπρόθεσμα.
  2. Αρνείται να πληρώσει τα ποσά τα οποία αντιστοιχούν σε πληρωμή εργασίας κατά τα Σ/Κ, τις ΣΩ, τις νύκτες και τις εξαιρέσιμες του προσωπικού της ΕΕΣΣΤΥ.
  3. Αρνείται να αποδεχθεί την οφειλή από την Συμπληρωματική Συντήρηση.”

Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς της ΕΕΣΣΤΥ, “η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν εκτελεί ως όφειλε όσα δρομολόγια ΥΔΥ έχει αναλάβει ως συμβατική υποχρέωση να εκτελεί με σχετική σύμβαση με το Ελληνικό Δημόσιο (έναντι ετήσιας αμοιβής 50 εκατομμυρίων ευρώ) και τα αντίστοιχα στην ελάχιστη χιλιομετρική διάνυση ποσά Βασικής Συντήρησης που προβλέπονται στη Σύμβαση Συντήρησης με την ΕΕΣΣΤΥ”, με αποτέλεσμα την υποβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών στο κοινωνικό σύνολο και τον υπολογισμό “μικρότερου τιμήματος Βασικής Συντήρησης προς την ΕΕΣΣΤΥ κατά €750.000 (+Φ.Π.Α) τουλάχιστον τους τελευταίου 4 μήνες μόνο από την μείωση των δρομολογίων του προαστιακού σιδηρόδρομου στην διαδρομή  Αθήνα- Χαλκίδα- Αθήνα.”

 

Ολόκληρη η πρώτη ανακοίνωση της ΕΕΣΣΤΥ, έχει ως εξής:

“Α. Όσον αφορά το «μη εύλογον» του προσφερόμενου τιμήματος, σημειώνουμε τα παρακάτω:

  1. Η αξία του ενεργητικού της ΕΕΣΣΤΥ σύμφωνα με εκτίμηση της 28/2/18 είναι €52 εκ.
  2. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ οφείλει στην ΕΕΣΣΤΥ σήμερα, 8/3/18, €12,5 εκ. και πλέον.
  3. Η αξία της ΕΕΣΣΤΥ αυξάνεται από την τεχνογνωσία, τις άδειες και τις πιστοποιήσεις της ως (Entities in Charge of Maintenance) Υπεύθυνου Φορέα Συντήρησης Τροχαίου Υλικού, του συνεχώς αυξανόμενου έργου της από ανατάξεις και συντηρήσεις τροχαίου υλικού άλλων εταιρειών, του μονοπωλιακού χαρακτήρα της λόγω του μεγέθους του Ελληνικού Δικτύου, της προνομιακής θέσης των παραγωγικών συγκροτημάτων της και άλλων παραγόντων.
  4. Η ΕΕΣΣΤΥ έχει συνεχώς αυξανόμενο κύκλο εργασιών και δυνατότητα να παίξει ηγεμονικό ρόλο στη Βιομηχανία Οχημάτων της χώρας μας, παρουσιάζει μικτή κερδοφορία και αναπτύσσει συνεργασίες με άλλες εταιρείες μέσων Σταθερής Τροχιάς.
  5. Γιατί δεν ερευνάται η πρόθεση αγοράς ενός μειοψηφικού πακέτου μετοχών από όλες τις Σιδηροδρομικές Επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην χώρα μας αντί της πώλησης του συνόλου των μετοχών σε μια εξ αυτών, που αν πραγματοποιηθεί, υπάρχει περίπτωση να θεωρηθεί ως παράβαση του νόμου περί ελεύθερου ανταγωνισμού;

Β. Δεν πρέπει να πουληθεί το σύνολο των μετοχών της ΕΕΣΣΤΥ διότι:

  1. Με προσπάθεια των εργαζομένων, της διοίκησης, του μετόχου και του Υπουργείου, τα οικονομικά της ΕΕΣΣΤΥ έχουν βελτιωθεί. Πιο συγκεκριμένα:
    • Εκτιμάται αύξηση του κύκλου εργασιών κατά 31,3% το 2017 σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος (proforma οικονομικές καταστάσεις 2017).
    • Εμφανίζεται για πρώτη φορά από της ιδρύσεώς της θετικό μικτό αποτέλεσμα ύψους €5,24εκ σύμφωνα με τις proforma οικονομικές καταστάσεις 2017.
    • Βελτιώνονται τα οικονομικά της αποτελέσματα κατά το 2017 σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος σύμφωνα με τις proforma οικονομικές καταστάσεις 2017.
      1. Τα προ φόρων αποτελέσματα της εταιρείας (EBT) κατά τη χρήση 2017 ανήλθαν σε ζημιές ποσού €3,5εκ με την απομείωση έναντι ζημιών €3,78εκ το 2016, παρουσιάζοντας βελτίωση κατά 7,5% περίπου.
      2. Τα μετά φόρων αποτελέσματα της εταιρείας κατά τη χρήση 2017 ανήλθαν σε ζημιές ποσού €0,65εκ με την απομείωση έναντι ζημιών €5,18εκ το 2016, παρουσιάζοντας βελτίωση κατά 87,4% περίπου.
      3. Τα αποτελέσματα προ τόκων, φόρων, επενδυτικών αποτελεσμάτων και αποσβέσεων (EBITDA) ανήλθαν σε ζημιές ποσού €2,71εκ με την απομείωση έναντι ζημιών €2,93εκ το 2016, παρουσιάζοντας βελτίωση κατά 7,5% περίπου.
      4. Χωρίς την απομείωση της αξίας των ανταλλακτικών η ΕΕΣΣΤΥ θα εμφάνιζε κέρδη προ φόρων €2,9εκ, κέρδη μετά από φόρους €3,9εκ και θετικό EBITDA €3,69εκ.
    • Επιτυγχάνεται υπερ-επίτευξη στόχου ισοζυγίου προϋπολογισμού έτους 2017 κατά 77,9% (στόχος €3,74εκ, εκτέλεση €6,66εκ, θετική απόκλιση €2,92εκ).
    • Προσδοκάται να εμφανίσει θετικά οικονομικά αποτελέσματα για τη χρήση 2018 βάσει του επιχειρησιακού της σχεδίου.
  1. Η αξία της Εταιρείας συνεχώς αυξάνεται με την πρόοδο των έργων στην υποδομή και την αναβάθμιση του δικτύου στην Β. Ελλάδα .Το μεταφορικό έργο αυξάνεται και σε λίγους μήνες θα διανύεται η απόσταση Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε 3,5 ώρες με ηλεκτροκίνητους συρμούς. Ήδη έχει δρομολογηθεί η κατασκευή της Σιδηροδρομικής Εγνατίας με τη Σιδηροδρομική σύνδεση των λιμένων της Β. Ελλάδας, με αυτά της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας, η ανακαίνιση της σύνδεσης Αλεξανδρούπολη- Ορμενίου, ενώ η σύνδεση Κιάτου –Πατρών προχωρεί και κατασκευάζεται το έργο της Γραμμής 4 του Αττικού Μετρό.
    Είναι αναμφισβήτητο ότι το έργο της συντήρησης του τροχαίου υλικού θα αυξάνεται συνεχώς κατά την επόμενη δεκαετία, ακολουθώντας την αύξηση των σιδ/κών μεταφορών στη χώρα μας αλλά και στον ευρύτερο Βαλκανικό χώρο.
  1. Η πιστοποίηση και η αναγνώριση της αποκλειστικής τεχνογνωσίας της ΕΕΣΣΤΥ περί της συντήρησης, επισκευής, μετασκευής, ανακατασκευής και ανακαίνισης των οχημάτων του σιδηρόδρομου, την καθιστά απαραίτητο συνεργάτη για οποιαδήποτε εταιρεία θελήσει να δραστηριοποιηθεί στον τομέα των Μεταφορικών Μέσων Σταθερής Τροχιάς στην χώρα μας, αφού είναι η μόνη που διαθέτει τα κατάλληλα μηχανεργοστάσια επί του κεντρικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας.

Η ΕΕΣΣΤΥ εκτός του έργου της συντήρησης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που εκτελούσε ως σήμερα, αξίας €33 εκ. ανά έτος τουλάχιστον, έχει αναλάβει και την εκτέλεση της συντήρησης του έργου της εκτεταμένης συντήρησης του τροχαίου υλικού που ενοικιάζει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ (σύμφωνα με το Άρθρου 8,§ 8 του Ν.3891/10), αξίας €36 εκ. τουλάχιστον και το οποίο πρέπει να εκτελεσθεί εντός των επόμενων τριών ετών και αντιστοιχεί σε επιπλέον έργο €12 εκ. ετησίως.

Η ΕΕΣΣΤΥ έχει αρχίσει επαφές με το Αττικό Μετρό για να σχεδιάσει και να αναλάβει την εκτέλεση των Γενικών Επισκευών των 40 τρίδυμων συρμών ALSTOM πρώτης γενιάς προϋπολογιζόμενης αξίας 15-20 εκ. € και βρίσκεται σε επαφές με την διοίκηση της ΣΤΑΣΥ για να αναλάβει την επιλογή, την  διαχείριση και τη συντήρηση του τροχαίου υλικού που θα χρησιμοποιήσει για να εισέλθει στις σιδηροδρομικές μεταφορές.

Επαναλαμβάνουμε ότι είναι φανερό ότι η ΕΕΣΣΤΥ διαθέτοντας πιστοποιήσεις, χώρους, τεχνογνωσία και αναγνώριση, θα είναι ο απαραίτητος συνεργάτης όσων θελήσουν να δραστηριοποιηθούν στις συνεχώς αναπτυσσόμενες σιδηροδρομικές μεταφορές στα Βαλκάνια και όσων επιθυμήσουν να αναλάβουν έργο στην κατασκευή, συντήρηση, επισκευή, μετασκευή, ανακατασκευή, ανακαίνιση οχημάτων Μέσων Σταθερής Τροχιάς (Σιδηρόδρομου, ΜΕΤΡΟ, ΤΡΑΜ, Προαστιακού). Η αξία της είναι ανυπολόγιστη και η  πολιτική της σημασία για την οικονομική ανάπτυξη τεράστια, ειδικά στο χώρο της Βιομηχανίας Οχημάτων στην χώρα μας.

Αντί να πουληθεί έναντι μερικών εκ €, προτείνουμε να επαναπροκηρυχθεί διαγωνισμός για αναζήτηση επενδυτή ή επενδυτών με είσοδο έως 49% στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας.

Είμαστε σίγουροι ότι το Ελληνικό Δημόσιο θα εισπράξει περισσότερα χρήματα από όσα προσφέρει σήμερα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Η ΕΕΣΣΤΥ δύναται, αναπτύσσοντας συνεργασίες με ξένους οίκους, να αναστήσει την βιομηχανία σιδηροδρομικών οχημάτων στην χώρα μας και να προσελκύσει επενδύσεις κατασκευαστών οχημάτων που εύκολα θα μεταφέρουν τα προϊόντα τους στην πολύπαθη Μέση Ανατολή, όταν τελειώσουν οι πόλεμοι, αλλά και μονιμότερα μέσω Πειραιά στις χώρες τις Αφρικής.

Είναι σαφές ότι το προσφερόμενο για την ΕΕΣΣΤΥ τίμημα μόνο «εύλογο» δεν είναι”, καταλήγει η ανακοίνωση της εταιρείας.

Read More

Συστρατεύονται πολίτες και φορείς κατά της ιδιωτικοποίησης του νερού

Mar 6, 2018 0

ΕΥΑΘ

Καμπάνια ενημέρωσης και εκστρατεία κατά της ιδιωτικοποίησης ποσοστού των μετοχών της Εταιρείας Ύδρευσης Αποχέτευσης Θεσσαλονίκης και της Εταιρείας Ύδρευσης Αποχέτευσης Πρωτευούσης, ετοιμάζουν ομάδες πολιτών και φορείς της πόλης, αρχής γενομένης με μία συνέντευξη Τύπου την οποία διοργανώνουν την Παρασκευή 9/3 στις 12:30 στο κτήριο της Ένωσης Συντακτών Ημερησίων Εφημερίδων Μακεδονίας Θράκης επί της οδού Στρατηγού Καλλάρη.

Η δράση φέρει το όνομα “ε, όχι και το νερό! 100 δράσεις για το νερό” και στοχεύει να ενημερώσει για τα εξής θέματα:
“1) Την πρόσφατη απόφαση του ΣτΕ σχετικά με τις μετοχές της ΕΥΑΘ-ΕΥΔΑΠ και την ένταξή των μετοχών στο Υπερταμείο.
2) Την έναρξη καμπάνιας με τον τίτλο:“Ε, όχι και το νερό! 100 δράσεις για το νερό””, αναφέρεται στην ανακοίνωση των διοργανωτών.

Στην καμπάνια συμμετέχουν η Περιφερειακή Ένωση Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας, το κίνημα “SOSτε TO NEPO”, το σωματείο εργαζομένων της ΕΥΑΘ, η
περιβαλλοντική οργάνωση “ΚΑΛΛΙΣΤΩ”, οι “Water Warriors”, το “SOS Χαλκιδική” και άλλες συλλογικότητες.

Read More

Γ. Αρχοντόπουλος (πρ. εργαζ. ΕΥΑΘ): “Ο εκπρόσωπος του ΤΑΙΠΕΔ στην ΕΥΑΘ ανέτρεψε την εισήγηση για σταθερές τιμές”

Feb 23, 2018 0

ΕΥΑΘ_Αρχοντόπουλος

Τη συστράτευση όλων των εργαζόμενων των κρατικών επιχειρήσεων οι οποίες προορίζονται για πώληση ή αξιοποίηση μέσω του νέου “υπερταμείου” επιχειρούν οι εργαζόμενοι της ΕΥΑΘ, οι οποίοι απευθύνουν σχετικό κάλεσμα, όπως ενημερώνει μέσω του Alpha 96,5 ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων της ΕΥΑΘ, Γιώργος Αρχοντόπουλος.

Στο πλαίσιο αυτό επιχειρείται να συναντηθούν και να συζητήσουν οι εκπρόσωποι των εργαζομένων όλων των εταιρειών, προκειμένου να “ενεργοποιηθούμε με δράσεις από το μετερίζι μας προκειμένου να διαφυλάξουμε το δημόσιο χαρακτήρα αυτών των αγαθών για όλη την κοινωνία” και φυσικά με υπέρτατο στόχο να αποτραπούν οι πωλήσεις κρατικών εταιρειών και η αξιοποίησή τους από ιδιώτες.

Ο κ. Αρχοντόπουλος καταγγέλλει πως το “υπερταμείο” είναι ένα εξελιγμένο ΤΑΙΠΕΔ, το οποίο ελέγχεται πλήρως από τους δανειστές και δηλώνει χαρακτηριστικά πως “δεν μπορεί οι μεγάλοι να συστρατεύονται και να κάνουν κοινοπραξίες και μεις να παρακολουθούμε από κάτω σαν θεατές.”

Το κάλεσμα απευθύνεται ακόμη και στους εργαζόμενους οι οποίοι ανήκουν σε κρατικές εταιρείες που δεν έχουν ενταχθεί στον κατάλογο του “υπερταμείου”, όπως για παράδειγμα σε αυτούς της Εγνατίας Οδού και του ΟΣΕ ξεκαθαρίζει ο κ. Αρχοντόπουλος.

Παράλληλα, προσφάτως στην ΕΥΑΘ και όπως  συμβαίνει όλα τα χρόνια της κρίσης “ήταν να πάρουμε απόφαση για σταθερές τιμές το 2018 και ο εκπρόσωπος του ΤΑΙΠΕΔ στο Δ.Σ. της εταιρείας ανέτρεψε την εισήγηση και ψηφίσαν μόνο για έξι μήνες σταθερές τιμές. Τι θα γίνει μετά τον Ιούνιο δηλαδή; Έχει σκοπό το ΤΑΙΠΕΔ να ανεβάσει τις τιμές μέσω του “υπερταμείου”; Γιατί δεν ψήφισε για άλλη μια χρονιά σταθερές τιμές; Για καλό πάντως δεν το ‘κανε”, καταγγέλλει ο κ. Αρχοντόπουλος.

 

      Ακούστε ΕΔΩ
Read More

Αύριο στη Βουλή η ψήφιση του νομοσχεδίου για την ιδιωτικοποίηση του λιμένος Θεσσαλονίκης

Feb 21, 2018 0

λιμάνι_Θεσσαλονίκης_ΟΛΘ

Μέχρι τις αρχές της επόμενης εβδομάδας αναμένεται να ολοκληρωθεί η μεταβίβαση του 67% του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης στην εταιρεία ειδικού σκοπού “South Europe Gateway Thessaloniki”, που συγκρότησε η κοινοπραξία “Deutsche Invest Equity Partners GmbH”, “Belterra Investments Ltd” και “Terminal Link SAS”.

‘Οπως επισήμανε ο πρόεδρος της ΟΛΘ ΑΕ, Κωνσταντίνος Μέλλιος, αύριο αναμένεται να ψηφιστεί στη Βουλή το σχετικό κυρωτικό νομοσχέδιο, “το οποίο εκτιμάται ότι θα πάει για ΦΕΚ μέχρι την Παρασκευή”, ώστε την ερχόμενη Τρίτη ή Τετάρτη να γίνει εκτός απροόπτου η μεταβίβαση και το αργότερα στις αρχές Μαρτίου να “μπει” στο λιμάνι ο ιδιώτης επενδυτής, βάζοντας τέρμα σε μια μακρά περίοδο συζητήσεων για την αξιοποίηση του λιμανιού. ‘Οπως χαρακτηριστικά το έθεσε ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ, Δημήτρης Μακρής, “από το 2000 μέχρι το 2018 χάναμε την ώρα μας με το λιμάνι”.

Αναλυτικότερα, στη διάρκεια σημερινής συνάντησης της διοίκησης του ΟΛΘ -που σύντομα αναμένεται να παραδώσει τα ηνία- με δημοσιογράφους της Θεσσαλονίκης, ο κ.Μέλλιος σημείωσε ότι η περίοδος που μεσολάβησε από τον Μάιο του 2015 μέχρι σήμερα ήταν “πολύ δύσκολη για όσους επωμίσθηκαν την ευθύνη να διεκπεραιώσουν τη διαδικασία (της ιδιωτικοποίησης)”. Όπως είπε, ενώ οι απόψεις στο διοικητικό συμβούλιο δεν ταυτίζονταν πάντα όλα αυτά τα χρόνια, ωστόσο έγινε γόνιμος διάλογος και τελικά ελήφθησαν κοινές αποφάσεις για το business plan, το master plan και το σχέδιο παραχώρησης του 67%. “Από το 2016 και μετά καταλήξαμε πολύ γρήγορα και πολύ πιο ολοκληρωμένα, σε σχέση με τον ΟΛΠ, στα προαπαιτούμενα για να προχωρήσει η διαδικασία” σημείωσε ο κ.Μελλιος και πρόσθεσε: “Θέλουμε το λιμάνι της Θεσσαλονίκης να αποτελέσει κινητήρια δύναμη για να αλλάξει η οικονομική κατάσταση στη Βόρεια Ελλάδα”.

Υπενθύμισε ότι οι υποχρεωτικές επενδύσεις από πλευράς του ιδιώτη επενδυτή προβλέπεται να φτάσουν στην επταετία τα 180 εκατ. ευρώ και έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στην επέκταση της 6ης προβλήτας, καθώς -όπως χαρακτηριστικά είπε- χωρίς αυτή ο ΟΛΘ “δεν θα ήταν λιμάνι αλλά αλιευτικό καταφύγιο”. Από την πλευρά του, ο κ.Μακρής επισήμανε ότι κατά την πρώτη επίσημη επαφή της διοίκησης του ΟΛΘ με το ΤΑΙΠΕΔ τον Οκτώβριο του 2015 , οι υποχρεωτικές επενδύσεις που είχαν προταθεί από πλευράς των συμβούλων του Ταμείου ήταν μόλις 85 εκατ. ευρώ και δεν περιλάμβαναν την επέκταση της 6ης προβλήτας, η οποία είχε κριθεί ώς μη αναγκαία (σ.σ. στην 6η προβλήτα, η οποία αποτελεί τον πυρήνα του επενδυτικού προγράμματος που έχει αναλάβει ο ιδιώτης επενδυτής, βρίσκεται ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων του λιμένος). Αντί για τα 85 εκατ. ευρώ όμως και το αρχικά προτεινόμενο τίμημα των 80 εκατ. ευρώ, η αγορά “έδωσε” τελικά 232 εκατ. ώς τίμημα για το 67% και 180 εκατ. για ελάχιστες επενδύσεις στην επταετία.

Το διπλό στοίχημα

Ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ επισήμανε ακόμη ότι σε μια πενταετία ή δεκαετία από σήμερα, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης θα μπορεί να παίζει σημαντικό ρόλο στην περιοχή, αν κερδηθεί το στοίχημα, το οποίο συνδέεται άμεσα με την επέκταση της έκτης προβλήτας: το στοίχημα έγκειται στην προσέλκυση μεγάλων πλοίων, δυναμικότητας 13.000-14.000 TEUs (σ.σ. μονάδα μέτρησης εμπορευματοκιβωτίων), τα οποία θα επιλέγουν τη Θεσσαλονίκη ως απευθείας λιμάνι- κόμβο κι όχι αποκλειστικά ώς λιμάνι όπου φτάνουν μόνο τα λεγόμενα feeders (σ.σ. μικρότερα πλοία, στα οποία ξεφορτώνουν τμήμα του φορτίου τους τα μεγαλύτερα καράβια). Άλλωστε, το ίδιο είχε επισημάνει προ ολίγων μηνών και ο συντονιστής της κοινοπραξίας, Σωτήρης Θεοφάνης, ο οποίος -δίνοντας το στίγμα των προθέσεων των επενδυτών- είχε σημειώσει ότι “αν δεν δημιουργήσεις υποδομές για να σου έρθουν μεγαλύτερα πλοία, δεν έχεις καμία πιθανότητα να παίξεις γεωστρατηγικό ρόλο στις μεταφορές. Αν είσαι εντελώς αποκλεισμένος από τα λεγόμενα mainliners -τις κύριες γραμμές- και εξυπηρετείσαι μόνο από feeders -τροφοδοτικές γραμμές- δεν έχεις καμία ελπίδα να ξεπεράσεις τη στενή σου ενδοχώρα κι αυτό είναι μια πραγματικότητα, που δεν μπορεί κανείς να την αρνηθεί σήμερα”.

“Σήμερα το λιμάνι της Θεσσαλονίκης εξυπηρετεί μια ζώνη 350 χιλιομέτρων, που απλώνεται από την πΓΔΜ και τη Βουλγαρία μέχρι το κάτω μέρος της Σερβίας, με ανταγωνισμό από λιμάνια όπως το Δυρράχιο και η Βάρνα ώς προς τα εμπορευματοκιβώτια. Το στοίχημα είναι να πάει στα 800 χλμ, δηλαδή πάνω από τον Δούναβη και μέχρι το Βελιγράδι, δηλαδή να αυξήσει το μερίδιό του σε αυτές τις αγορές από μόλις 0,5% σήμερα μέχρι και σε 6%-7% έως και 10%” σημείωσε ο κ.Μακρής και πρόσθεσε ότι ο στόχος αυτός, που προϋποθέτει μεταξύ άλλων την αναβάθμιση σιδηροδρομικών και οδικών συνδέσεων κτλ, είναι ρεαλιστικός, αν ένας σημαντικός επενδυτής με ισχυρό brand name τον θέσει ώς προτεραιότητα για την παρουσία του στην περιοχή.

“Εκεί θα κριθεί το μέλλον του ΟΛΘ, μετά από καθυστερήσεις 20 ετών. Η υλοποίηση φυσικά θα είναι δύσκολη, γιατί δεν μπήκαμε στο παιχνίδι αυτό πριν από 10 χρόνια, όταν μπήκαν άλλα λιμάνια της περιοχής, αλλά μπαίνουμε στις σημερινές συνθήκες” σημείωσε ο κ.Μακρής και, αφού αναφέρθηκε στις παλινωδίες που σημειώθηκαν γύρω από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αρχής γενομένης από το 2000, όταν ξεκίνησε η προσπάθεια για την α’ φάση τη επέκτασης της 6ης προβλήτας, και μέχρι σήμερα, τόνισε: “Τέτοιες επιλογές στην Ελλάδα πρακτικά πρέπει να φτάνουν μέχρι τον πρωθυπουργό για να υλοποιηθούν”.

Επενδύσεις 250 εκατ. ευρώ σε μια δεκαετία;

Ο κ. Μακρής εξέφρασε ακόμη την πεποίθηση ότι σε μια δεκαετία από σήμερα η κοινοπραξία των ιδιωτών θα χρειαστεί να επενδύσει στο λιμάνι τουλάχιστον 250 εκατ. ευρώ, καθώς χρειάζεται να γίνουν πολλά πέραν της επέκτασης της 6ης προβλήτας. “Πρόκειται για μια καλή επένδυση, με θετική προοπτική” κατέληξε.

Στα οικονομικά στοιχεία του λιμένος αναφέρθηκε, τέλος, ο αντιπρόεδρος της ΟΛΘ, Δημήτρης Ρούτος. Όπως είπε, “αν κάποιος δει τους ισολογισμούς της ΟΛΘ θα δει μια εταιρεία που δεν θα ήθελες με τίποτα να την πουλήσεις”, με μηδενικό δανεισμό, περιθώριο EBITDA 50%, σημαντική κερδοφορία και χρηματικά διαθέσιμα ύψους 92 εκατ. ευρώ.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Read More

“Ξεπουλάει” το ΤΑΙΠΕΔ: Εννέα οι “μνηστήρες” της Εγνατίας Οδού-Δύο για το ΔΕΣΦΑ

Feb 16, 2018 0

Εγνατία_Οδός22

Τους εννέα έφτασαν οι υποψήφιοι “μνηστήρες” του μεγαλύτερου αυτοκινητόδρομου της Ελλάδος και ενός εκ των μακρύτερων της νοτιοανατολικής Ευρώπης, της Εγνατίας Οδού, όπως ανακοίνωσε το ΤΑΙΠΕΔ μετά τη λήξη, στις 17:00, της διορίας κατάθεσης προσφορών.

Ειδικότερα, ενδιαφέρον εκδήλωσαν οι εξής:

  1. ANAS International Enterprise S.p.A.
  2. ROADIS Transportation Holding S.L.U. – ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε.
  3. VINCI HIGHWAYS S.A.S – VINCI CONCESSIONS S.A.S – MYTILINEOS HOLDINGS S.A.”
  4. ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – EGIS PROJECTS S.A.
  5. DEUTSCHE INVEST EQUITY PARTNERS GMBH – DIMERA LTD
  6. SICHUAN COMMUNICATIONS INVESTMENT GROUP CO., LTD – DAMCO ENERGY S.A.
  7. NORTHERN GREECE CORRIDOR CONSORTIUM” [Intertoll Capital Partners B.V. / J&P – AVAX S.A. / Aberdeen European Infrastructure Partners II LP]
  8. FREYJA HOLDINGS SARL” [Macquarie European Infrastructure Fund 5 L.P. / Macquarie European Infrastructure Fund 5 SCSp]
  9. ΔΙΟΛΚΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΤΕ

Οι σύμβουλοι αξιοποίησης, αφού αξιολογήσουν τις υποβληθείσες εκδηλώσεις ενδιαφέροντος, θα υποβάλουν την εισήγησή τους προς το διοικητικό συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ σχετικά με τους υποψηφίους που πληρούν τα κριτήρια συμμετοχής για την επόμενη φάση του διαγωνισμού.

ΔΕΣΦΑ

Ταυτόχρονα, σύμφωνα με ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ, παρέλαβε σήμερα δύο δεσμευτικές προσφορές για την απόκτηση του 66% (31% συμμετοχή του ΤΑΙΠΕΔ και 35% συμμετοχή των ΕΛΠΕ) του μετοχικού κεφαλαίου του Διαχειριστή Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου Α. Ε. .

Δεσμευτικές προσφορές για τον ΔΕΣΦΑ κατέθεσαν οι:

 

  • Κοινοπραξία εταιρειών Snam S.p.A., Enagás Internacional S.L.U. και Fluxys S.A.
  • Κοινοπραξία εταιρειών Regasificadora del Noroeste S.A., Reganosa Asset Investments S.L.U., S.N.T.G.N. Transgaz S.A. και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας για την Ανασυγκρότηση και την Ανάπτυξη (EBRD)

“Η έναρξη της διαδικασίας αξιολόγησης των προσφορών θα εκκινήσει άμεσα και θα διεξαχθεί σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στους όρους του διαγωνισμού”.

Read More

Π. Τσουκαλάς (πρ. εργαζ. Εγνατίας Οδού): “Το ΤΑΙΠΕΔ δεν μας θέλει στη διαδικασία της ιδιωτικοποίησης γιατί ξέρουμε το αντικείμενο”

Feb 16, 2018 0

Εγνατία_Οδός

Σε 24ωρη απεργία βρίσκονται σήμερα, 16/2, οι εργαζόμενοι της Εγνατίας Οδού Α.Ε καθώς στις 17:00 λήγει η διορία κατάθεσης προσφορών για την ιδιωτικοποίηση του αυτοκινητόδρομου, όπως ενημερώνει μέσω του Alpha 96,5 ο πρόεδρος των εργαζομένων της Εγνατίας Οδού, Πασχάλης Τσουκαλάς.

“Αυτή τη στιγμή τα έσοδα του αυτοκινητοδρόμου μέσω των διοδίων υπερεπαρκούν για τη λειτουργία και συντήρηση της οδού. Υπάρχει περίσσευμα, εξοφλούμε τις δανειακές μας υποχρεώσεις και παραμένει ένα πρόσοδο που αυτό μπορεί να αξιοποιηθεί για όλη την ανάπτυξη των παρακείμενων περιφερειών στον άξονα της Εγνατίας”, εξηγεί ο κ. Τσουκαλάς, αιτιολογώντας την αντίθεση των εργαζομένων στην ιδιωτικοποίηση του αυτοκινητόδρομου.

Μάλιστα, σύμφωνα με στοιχεία των εργαζομένων τα οποία βασίζονται σε συγκοινωνιακά μοντέλα, “παρουσιάζονται έσοδα στην Εγνατία Οδό για 35 χρόνια κοντά στα οκτώ δισεκατομμύρια. Αφαιρώντας τα έξοδα, μένουν πέντε δισεκατομμύρια καθαρά κέρδη για οποιοδήποτε παραχωρησιούχο. Λογικό θα ήταν να μείνει αυτό το έσοδο στο δημόσιο”, σημειώνει ο κ. Τσουκαλάς.

Επιπροσθέτως, ο πρόεδρος των εργαζομένων της Εγνατίας Οδού Α.Ε. καταγγέλλει ότι “το ΤΑΙΠΕΔ μετά από εφτά χρόνια που ασχολείται με την Εγνατία, παρόλα στα τεύχη του δεν έχει βάλει ούτε τη χρονική διάρκεια, ούτε το τεχνικό αντικείμενο της παραχώρησης”, ούτε καν το ελάχιστο τίμημα και τα χρήματα τα οποία θα κληθεί να καταθέσει ο ιδιώτης, δεδομένου πως η Εγνατία είναι ολοκληρωμένο έργο.

Παράλληλα, ενώ στην Εγνατία Οδό η χρέωση των διοδίων υπολογίζεται στο 0,03 ευρώ ανά χιλιόμετρο “με το που θα γίνει παραχώρηση, όπως στους υπόλοιπους παραχωρημένους δρόμους το αντίτιμο είναι 0,07 ευρώ ανά χιλιόμετρο, είναι σίγουρο ότι θα ανέβει” και στην Εγνατία Οδό.

Βέβαια, υπενθυμίζει ο κ. Τσουκαλάς, “οι Γερμανοί οι ίδιοι δεν αφήσανε να παραχωρηθούν οι δικοί τους αυτοκινητόδρομοι. Όπου αλλού έχει γίνει, έχει αποτύχει αυτό το μοντέλο. Εμείς θα το εφαρμόσουμε όμως.”

Μιλώντας για τα ηλεκτρονικά διόδια, ο κ. Τσουκαλάς επισημαίνει πως “απ’ το 2010 είχαμε κάνει διαγωνισμό για ηλεκτρονικά διόδια. Το 2011, το ΤΑΙΠΕΔ μας σταμάτησε αυτόν τον διαγωνισμό. Είμαστε υπέρ των ηλεκτρονικών διοδίων γιατί είναι ο πιο έντιμος τρόπος για να πληρώνει κάποιος.”

Τέλος, ο ίδιος υπογραμμίζει ότι οι εργαζόμενοι θα παρακολουθούν εκ του σύνεγγυς τις διαδικασίες ιδιωτικοποίησης και μάλιστα “έχουμε την απαίτηση να συμμετέχουμε μέσα στην όλη διαδικασία”, εντούτοις “δυστυχώς το ΤΑΙΠΕΔ δεν μας θέλει. Ένας άνθρωπος που ξέρει το αντικείμενο σε αυτές τις ώρες, μάλλον δεν χρειάζεται” δηλώνει με νόημα ο κ. Τσουκαλάς.

 

      Ακούστε ΕΔΩ
Read More

Ν. Καμπούρης (SOSτε το νερό): “Ξαναζεσταίνουμε τις “μηχανές” μας μαζί με οργανώσεις και την τοπική αυτοδιοίκηση”

Feb 6, 2018 0

νερό

“Παρακαταθήκη” χαρακτήρισε το άτυπο δημοψήφισμα για το νερό το Μάιο του 2014 ο Νίκος Καμπούρης, μέλος του κινήματος SOSτε το νερό, το οποίο μαζί με άλλους φορείς και οργανώσεις συσκέφθηκαν στο δημαρχείο της Θεσσαλονίκης, χθες 5/2 (διαβάστε εδώ), προκειμένου “να ξαναζεστάνουμε τις “μηχανές” μας” ενόψει της ιδιωτικοποίησης του 24% της ΕΥΑΘ από το ΤΑΙΠΕΔ.

Μιλώντας στον Alpha 96,5 ο κ. Καμπούρης υπενθύμισε πως η Περιφερειακή Ένωση Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας παραμένει σύμμαχος στο πλευρό του κινήματος και πρόσθεσε πως “πολύς κόσμος δεν ξέρει τι γίνεται, θεωρεί ότι με το δημοψήφισμα του ’14, το πρόβλημα λύθηκε.”

Παραπέμποντας σε περιπτώσεις εισόδου ιδιωτών σε επιχειρήσεις ύδρευσης (σ.σ. Βερολίνο και Παρίσι), ο κ. Καμπούρης κατήγγειλε ότι “την πλειοψηφία δεν την είχε ο ιδιώτης, είχε όμως το μάνατζμεντ (σ.σ. τη διαχείριση). Στο Βερολίνο διώξανε τον ιδιώτη 10 χρόνια πριν λήξει το συμβόλαιό του, και ανακαλύψαν όταν ανοίξαν τις συμβάσεις, που ήταν κρυφές συμβάσεις, ότι έπρεπε να τον αποζημιώσουν για τα μελλοντικά του κέρδη” με αποτέλεσμα ο δήμος του Βερολίνου να τον πληρώσει με 1,5 δισεκατομμύριο ευρώ μέσω δανεισμού.

“Έχουμε σήμερα μία δημόσια εταιρεία ύδρευσης, η οποία είναι κερδοφόρα, η οποία έχει ένα πολύ μεγάλο αποθεματικό, η οποία διαχειρίζεται τεράστιες υποδομές και δίκτυα, τα οποία χτίστηκαν με τους φόρους αυτών των ανθρώπων. Τι είναι το καινούργιο που θα φέρει μία ιδιωτικοποίηση; Έσοδα; τεχνογνωσία; Δεν υπάρχει κάτι θετικό”, επισήμανε ο κ. Καμπούρης.

 

      Ακούστε ΕΔΩ
Read More

Γ. Αρχοντόπουλος (πρ. εργαζ ΕΥΑΘ): “Δεν υπάρχει δημόσιος έλεγχος στην ΕΥΑΘ με την πώληση του 24%”

Jan 17, 2018 0

Αρχοντόπουλος

“Η κυβέρνηση κατάφερε να μετατρέψει το νερό σε εμπόρευμα και επίσημα” καταγγέλλει στον Alpha 96,5 ο πρόεδρος του Σωματείου των Εργαζομένων της ΕΥΑΘ, Γιώργος Αρχοντόπουλος, μετά τη δημοσιοποίηση του νέου καταλόγου του ΤΑΙΠΕΔ, στον οποίο εγγράφεται προς πώληση το 24% της ΕΥΑΘ (δείτε εδώ).

Αμέσως μετά, ο ίδιος υπενθυμίζει τη στάση του ΣΥΡΙΖΑ πριν τον Ιανουάριο του 2015 και αναφέρεται στα “πολύ γρήγορα αντανακλαστικά” του ΤΑΙΠΕΔ, επισημαίνοντας πως “προχθές ψηφίστηκε το νομοσχέδιο για το υπερταμείο, χθες έβγαλε ανακοίνωση για να επικαιροποιήσει τις ιδιωτικοποιήσεις που πρόκειται να κάνει.”

Ακολούθως, ο κ. Αρχοντόπουλος συνεχίζει την επίθεσή του κατά της συγκυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, λέγοντας πως “αυτή η κυβέρνηση τολμάει και έχει και επιχειρήματα για την ιδιωτικοποίηση. Οι προηγούμενες κυβερνήσεις τουλάχιστον δεν μιλούσανε. Απλά ξεπουλούσανε. Λέει ότι σώζει την ΕΥΑΘ. Δεν σώζει το νερό, γιατί υπάρχει η πολύ ισχυρή απόφαση του ΣτΕ που λέει ότι πρέπει να μείνει το νερό σε δημόσιο έλεγχο κατά 51%, αλλά με το τρίπτυχο ΤΑΙΠΕΔ-υπερταμείο και τιμολόγηση του νερού παρακάμπτει την απόφαση του ΣτΕ.”

Επιπροσθέτως, ο κ. Αρχοντόπουλος χαρακτηρίζει “κατασκεύασμα” το υπερταμείο το οποίο “είναι σε απόλυτα ιδιωτικό έλεγχο. Το ελέγχουν οι ξένοι. Έχει πενταμελές ΔΣ, τρεις Έλληνες, δυο ξένους, αλλά οι ξένοι έχουνε το δικαίωμα του βέτο. Επικεφαλής είναι ο κ. Λεπάπ, ο οποίος είναι ακόλουθος του Γάλλου προέδρου, ο οποίος έχει μια ιστορία ιδιωτικοποιήσεων στη Ρουμανία. Είναι πίσω από γαλλικές πολυεθνικές που έχουν θέμα με το νερό. Να μη κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλό μας. Η εταιρεία έχει σχεδόν πλήρως ιδιωτικοποιηθεί.”

Ερωτηθείς για το αν το δημόσιο θα διατηρήσει τον έλεγχο μετά την πώληση του 24% της ΕΥΑΘ, ο πρόεδρος των εργαζομένων της ΕΥΑΘ εκτιμά πως πλέον “δεν υπάρχει δημόσιος έλεγχος” καθώς μεταξύ άλλων στις επεξηγήσεις του ΤΑΙΠΕΔ αναφέρεται πως “το business plan κατατίθεται στο υπερταμείο αντί του υπουργείου. Αποδεικνύεται ότι (σ.σ. η ΕΥΑΘ) αποξενώνεται από τον δημόσιο έλεγχο. Το καταθέτει σε μια ιδιωτική αρχή πλέον.”

Όπως εξηγεί ο ίδιος, “Το ΤΑΙΠΕΔ ονομάζεται πλέον ταμείο ρευστοποιήσεων που σκοπό έχει να πουλήσει ό,τι μερίδιο έχει στις διάφορες ΔΕΚΟ και γίνεται θυγατρική του υπερταμείου. Το υπερταμείο πλέον είναι το θησαυροφυλάκειο που έχει μέσα όλα αυτά τα δημόσια αγαθά για 100 χρόνια. Λέγεται Ταμείο Αξιοποιήσεων που σκοπό έχει να πληρώνει, με τα έσοδα από τις ΔΕΚΟ, το χρέος. Άρα το νερό μετατρέπεται σε εμπόρευμα.”

Εξάλλου, ο κ. Αρχοντόπουλος μιλά και για την υπόθεση ανίχνευσης ρύπανσης την προηγούμενη Τετάρτη στο διυλιστήριο της ΕΥΑΘ, σημειώνοντας πως “το νερό που βγαίνει απ’ το διυλιστήριο είναι καθαρό όπως και πριν. Μες τα όρια. Μας βάζει σε προβληματισμό. Κάποιος κάτι έριξε στον Αλιάκμονα και το αποτέλεσμα είναι να ‘ρθει στη Θεσσαλονίκη στο πόσιμο νερό αυτή η μόλυνση.”

Στη συνέχεια ο ίδιος θέτει και ένα ερώτημα προς απάντηση: “Σε αυτές τις κρίσιμες στιγμές, ποιον εμπιστεύεται ο κόσμος να διαχειρίζεται την υγεία των παιδιών και του νερού του;  Έναν ιδιώτη ή ένα δημόσιο φορέα που απ’ την πρώτη στιγμή πήγε στον εισαγγελέα, κατέθεσε όλα τα χαρτιά, έκανε έρευνα και κάνει όλα τα προβλεπόμενα; Αυτό ας μας προβληματίσει ενόψει ιδιωτικοποίησης. Το διυλιστήριο νερού το διαχειρίζεται μια κοινοπραξία εργολάβων. Δεν είδα να βγάλει καμία ανακοίνωση. Πέταξε το μπαλάκι κατευθείαν στην ΕΥΑΘ.”

 

      Ακούστε ΕΔΩ
Read More

Πωλείται το 24% της ΕΥΑΘ-Σωρεία ιδιωτικοποιήσεων φέρνει ο νέος κατάλογος του ΤΑΙΠΕΔ

Jan 16, 2018 0

ΤΑΙΠΕΔ

Το 24% των μετοχών της ΕΥΑΘ θέτει προς πώληση το ΤΑΙΠΕΔ, σύμφωνα με τον επικαιροποιημένο κατάλογο τον οποίο δημοσιοποίησε σήμερα, 16/1, και στον οποίο εγγράφονται τα περιουσιακά στοιχεία του δημοσίου τα οποία βαίνουν προς αξιοποίηση και ιδιωτικοποίηση.

Σύμφωνα με το ΤΑΙΠΕΔ, στην κατοχή του βρίσκεται το 74% του συνόλου των μετοχών της ΕΥΑΘ, ενώ επισημαίνει πως με βάση την απόφαση του ΣτΕ δεν μπορεί να ιδιωτικοποιηθεί πάνω από το 49% των μετοχών της εταιρείας, όπως ισχύει και για την περίπτωση της ΕΥΔΑΠ στην Αθήνα.

Ωστόσο και η ΕΥΔΑΠ μπαίνει σε τροχιά ιδιωτικοποίησης, καθώς ο κατάλογος του ΤΑΙΠΕΔ κάνει λόγο για επιδιωκόμενη πώληση του 11% των μετοχών της.

Ακόμη, στο ΤΑΙΠΕΔ προσανατολίζονται στην παραχώρηση συγκεκριμένων δραστηριοτήτων λιμένων της χώρας σε ιδιώτες και ειδικότερα οι σχεδιασμοί αφορούν τους δημόσιους οργανισμούς λιμένος των εξής πόλεων: Αλεξανδρούπολης, Ελευσίνας, Λαυρίου, Ραφήνας, Ηγουμενίτσας, Κέρκυρας, Καβάλας, Βόλου, Πάτρας και Ηρακλείου.

Συν τοις άλλοις, το ΤΑΙΠΕΔ εντάσσει στον κατάλογό του το 17% της ΔΕΗ, ποσοστό το οποίο επίσης αναμένεται να παραχωρηθεί σε ιδιώτες. Τον ίδιο δρόμο αναμένεται να ακολουθήσει το 66% του ΔΕΣΦΑ όπως επίσης συγκεκριμένες μαρίνες της χώρας, όπως αυτή στην Αρετσού του δήμου Καλαμαριάς Θεσσαλονίκης.

Εδώ, μπορείτε να διαβάσετε ολόκληρο τον επικαιροποιημένο κατάλογο με τα προς αξιοποίηση ή και ιδιωτικοποίηση περιουσιακά αντικείμενα του δημοσίου.

Read More

ΟΜΥΛΕ: “Διοίκηση και ΤΑΙΠΕΔ σκυλεύουν τον ΟΛΘ-Να ματαιωθεί η εκποίηση”-25 Γενάρη οι εξελίξεις

Dec 29, 2017 0

λιμάνι_Θεσσαλονίκης_ΟΛΘ

Για μεθοδεύσεις ξεπουλήματος κατηγορεί τη διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης και το ΤΑΙΠΕΔ, η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας με σημερινή ανακοίνωσή της και ζητεί τη ματαίωση της ιδιωτικοποίησης και δημόσιες επενδύσεις στο λιμάνι.

Όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση της ΟΜΥΛΕ, “Η Διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ και το ΤΑΙΠΕΔ συνεχίζουν να σκυλεύουν τον Οργανισμό Λιμένα Θεσσαλονίκης, “υπακούοντας“ στις μεθοδεύσεις και τα συμφέροντα που ο καθένας εκπροσωπεί, αδιαφορώντας για τις πληγές που αφήνουν στον Οργανισμό, οδηγώντας τον στην απαξίωση και στον υποβιβασμό. Πρέπει επιτέλους να σταματήσει το Θέατρο του Παραλόγου.”

Ακολούθως, η ΟΜΥΛΕ καλεί την κυβέρνηση “έστω και την ύστατη ώρα να ματαιώσει την εκποίηση που έχει πλέον αποκαλυφθεί» και ζητά «ο ΟΛΘ άμεσα να προχωρήσει στις επενδύσεις και τις προσλήψεις ώστε το δημόσιο Λιμάνι να “ανέβει” κατηγορία και να καταστεί κρίκος στην μεταφορική αλυσίδα και τα οφέλη να τα καρπωθεί η τοπική και η εθνική οικονομία”. 

Την ίδια ώρα, στις 25 Ιανουαρίου στην Αθήνα, θα λάβει χώρα η έκτακτη γενική συνέλευση του ΟΛΘ, όπου αναμένεται να “ανάψει το πράσινο φως” στην τροποποίηση του καταστατικού, προκειμένου κατόπιν να προχωρήσει η εκλογή του μεταβατικού διοικητικού συμβουλίου, το οποίο θα παραμείνει ενεργό μέχρις ότου ολοκληρωθούν οι διαδικασίες του διαγωνισμού για την πώληση του 67% της εταιρείας και αναλάβει η κοινοπραξία των ιδιωτών.

Η ημερομηνία σύγκλησης της γενικής συνέλευσης οριστικοποιήθηκε σήμερα, κατά τη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας στη Θεσσαλονίκη. 

Μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο πρόεδρος του ΟΛΘ, Κωνσταντίνος Μέλλιος, διευκρίνισε: «Στις 25 Ιανουαρίου θα συζητηθούν τα 11 θέματα που έχει ορίσει το ΤΑΙΠΕΔ, συν τρία διαδικαστικά. Θα ψηφιστούν δε οι τροποποιήσεις στο καταστατικό της εταιρείας, που έχουν ήδη γίνει αποδεκτές από τους επενδυτές και έχουν ώς στόχο την καλύτερη λειτουργία της. Στη συνέχεια, οι εργασίες της γενικής συνέλευσης θα διακοπούν, προκειμένου οι τροποποιήσεις του καταστατικού να επικυρωθούν από το ΓΕΜΗ και θα συνεχιστούν, το αργότερο εντός χρονικού διαστήματος 10-15 ημερών, για να εκλεγεί το νέο διοικητικό συμβούλιο (ΔΣ), που θα υπογράψει τη σύμβαση παραχώρησης και θα παραδώσει στην κοινοπραξία».

Ερωτηθείς ποια θα είναι τα χαρακτηριστικά του νέου διοικητικού συμβουλίου, ο κ. Μέλλιος απάντησε: «Το νέο ΔΣ μπορεί να έχει από εννέα έως 11 μέλη και σε αυτό δεν μπορούν να συμμετάσχουν ex officio μέλη, δηλαδή εκπρόσωποι των εργαζομένων ή του δήμου». Σε κάθε περίπτωση, περισσότερα για τις επερχόμενες αλλαγές στον ΟΛΘ αναμένεται να γίνουν γνωστά στις 25 Ιανουαρίου, στις 12 το μεσημέρι, οπότε θα πραγματοποιηθεί η γενική συνέλευση, τα θέματα ημερήσιας διάταξης της οποίας θα αναρτηθούν αναλυτικά στην ιστοσελίδα της εταιρείας εντός των επόμενων ημερών.

Παρακάτω μπορείτε να διαβάσετε ολόκληρη την ανακοίνωση της ΟΜΥΛΕ:

“Σε συνέχεια των γεγονότων σχετικά με την υπογραφή της Σύμβαση Αγοροπωλησίας Μετοχών του προηγούμενου δεκαπενθημέρου, χθες και σήμερα εξελίσσεται ακόμα μια πράξη φαρσοκωμωδίας στο έργο της επιχειρούμενης εκποίησης του ΟΛΘ.

Η Διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ και το ΤΑΙΠΕΔ συνεχίζουν να σκυλεύουν τον Οργανισμό Λιμένα Θεσσαλονίκης, “υπακούοντας“ στις μεθοδεύσεις και τα συμφέροντα που ο καθένας εκπροσωπεί, αδιαφορώντας για τις πληγές που αφήνουν στον Οργανισμό, οδηγώντας τον στην απαξίωση και στον υποβιβασμό. Πρέπει επιτέλους να σταματήσει το Θέατρο του Παραλόγου. Υπέρμαχοι και υπερασπιστες της διαδικασίας εκποίησης του Λιμανιού και Υπέυθυνοι είναι όλοι τους. Όλοι τους έχουν συμβάλει στην άνευ προηγουμένου υποτίμηση του ΟΛΘ, που βρίσκεται σήμερα στο κατώφλι του black out κι ας ανταλλάσουν εξώδικα και μαλώνουν …… σε ξένο αχυρώνα.

Φτάνει πια έως εδώ!!!!!!!!!

Δεν μπορούν ούτε να κρύψουν το ρόλο τους στην εκποίηση ούτε και να κρυφτούν πίσω από το μανδύα των δήθεν επιβεβλημένων ιδιωτικοποιήσεων.
Απαιτούμε Εδώ και Τώρα να σταματήσουν όλες οι μεθοδεύσεις .
Να τερματιστεί ο Διαγωνισμός “πώλησης” του ΟΛΘ και να προχωρήσει στην αυτοδύναμη ανάπτυξη με άμεσες επενδύσεις σε πάγια υποδομές και προσωπικό.

Το Διοικητικό Συμβούλιο της ΟΜΥΛΕ δηλώνει κατηγορηματικά ότι δεν πρόκειται να αποδεχθεί μεθοδεύσεις ξεπουλήματος που οδηγούν το λιμάνι της Θεσσαλονίκης στον πλήρη μαρασμό. Καλούμε τη Κυβέρνηση έστω και την ύστατη ώρα να ματαιώσει την εκποίηση που έχει πλέον αποκαλυφθεί.
Δεν υπάρχει άλλος δρόμος
Ενεργή Ανάπτυξη τώρα του Λιμένα με δημόσιο χαρακτήρα

Ο ΟΛΘ άμεσα να προχωρήσει στις επενδύσεις και τις προσλήψεις ώστε το δημόσιο Λιμάνι να « ανέβει» κατηγορία και να καταστεί κρίκος στην μεταφορική αλυσίδα και τα οφέλη να τα καρπωθεί η τοπική και η εθνική οικονομία.”

Read More