November 23, 2017
You can use WP menu builder to build menus

Αναστολή της εφαρμογής του νόμου κρατικοποίησης ζητεί η διοίκηση του ΟΑΣΘ

Aug 1, 2017 0

αρχείο λήψης (6)

 

 

Να ανασταλεί προσωρινά η εφαρμογή του νόμου για την απο-ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), ζητά η διοίκησή του, με αίτημα που κατέθεσε χτες περί άμεσης έκδοσης σχετικής προσωρινής διαταγής.

Μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης, επισήμανε ότι η διοίκηση διεκδικεί να μην εφαρμοστεί ο νόμος 4482/2017 περί κρατικοποίησης, τουλάχιστον μέχρις ότου εκδικαστούν τα ασφαλιστικά μέτρα που έχει καταθέσει ο Οργανισμός (σ.σ. κάτι που αναμένεται να γίνει το φθινόπωρο). Μάλιστα, επιδιώκει την άμεση έκδοση της προσωρινής διαταγής, ενδεχομένως ακόμη και εντός της ημέρας. Εκτός από την απο-ιδιωτικοποίηση του ΟΑΣΘ, ο νόμος προβλέπει και την άμεση απομάκρυνση της διοίκησής του και τον ορισμό νέας.

Υπενθυμίζεται ότι βάσει του νόμου, που είχε ψηφιστεί στη Βουλή στις 19 Ιουλίου και δημοσιεύτηκε πριν από λίγες ημέρες σε ΦΕΚ, ο ΟΑΣΘ κρατικοποιείται και θα παρέχει τις υπηρεσίες του με την ίδια επωνυμία μέχρι τον Δεκέμβριο του 2019, ενώ δράση αναλαμβάνουν δύο δημόσιοι φορείς: ο “Οργανισμός Συγκοινωνιακού Εργου Θεσσαλονίκης” (ΟΣΕΘ Α.Ε.), που θα έχει διάρκεια ζωής 90 χρόνων και θα αναλάβει την ανάπτυξη, τον συντονισμό, την εποπτεία και τον έλεγχο των αστικών συγκοινωνιών (συμπεριλαμβανομένων των θαλάσσιων για τη μεταφορά και εξυπηρέτηση επιβατικού κοινού εντός της Περιφερειακής Ενότητας) και η “Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης Α.Ε “(ΑΣΥΘ ΑΕ) που θα παρέχει τις συγκοινωνιακές υπηρεσίες, συμπεριλαμβανομένου του Μετρό όταν ολοκληρωθεί και του τραμ εφόσον δημιουργηθεί (σ.σ. μέτοχος της ΑΣΥΘ Α.Ε. θα ειναι ο ΟΣΕΘ, ο οποίος θα μπορεί να μεταβιβάσει μέχρι και το 49% των μετοχών σε οργανισμούς τοπικής αυτοδιοίκησης ).

Τόσο η ΑΣΥΘ ΑΕ, όσο και ο ΟΣΕΘ ΑΕ, θα έχουν εννεαμελές διοικητικό συμβούλιο με τριετή θητεία, ενώ στη διοίκηση του δεύτερου θα εκπροσωπούνται -μεταξύ άλλων- με ένα μέλος η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, ο δήμος Θεσσαλονίκης, η Περιφερειακή Ένωση Δήμων (ΠΕΔ) Κ. Μακεδονίας και τα επιμελητήρια Εμποροβιομηχανικό, Επαγγελματικό και Βιοτεχνικό Θεσσαλονίκης και το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας/Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας (τα τέσσερα επιμελητήρια ορίζουν έναν εκπρόσωπο συνολικά).

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Read More

Καταργείται ο ΟΑΣΘ και με τη “βούλα”-Δείτε το ΦΕΚ

Jul 26, 2017 0

ΟΑΣΘ

Νόμος του κράτους και με τη “βούλα” είναι πλέον το ψηφισθέν νομοσχέδιο για την κρατικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης και την κατάργηση του ΟΑΣΘ και του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, καθώς δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα της κυβερνήσεως (δείτε εδώ το ΦΕΚ).

Όπως ορίζουν οι διατάξεις του νέου νόμου, τον ΣΑΣΘ αντικαθιστά ο οργανισμός υπό την ονομασία «Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης» με την ευθύνη να συντονίζει και να εποπτεύει το συγκοινωνιακό έργο της πόλης, συμπεριλαμβανομένου του μετρό και ενδεχόμενων μελλοντικών μέσων μαζικής μεταφοράς. Στον ΟΣΕΘ μοναδικός μέτοχος θα είναι το ελληνικό δημόσιο.

Θυγατρική του ΟΣΕΘ θα είναι η εταιρεία με την ονομασία «Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης Α.Ε.» και η οποία θα εκτελεί το μεταφορικό έργο στην πόλη. Σε αυτή, το δημόσιο θα κατέχει το 51% και το υπόλοιπο 49% θα μπορεί να διατεθεί στην αυτοδιοίκηση και στους ΟΤΑ, εφόσον θα εκδηλώσουν ενδιαφέρον.

Ο ΟΑΣΘ θα πρέπει να έχει καταργηθεί πλήρως το αργότερο το Δεκέμβριο του 2019, οπότε η εκτέλεση των δρομολογίων των αστικών λεωφορείων θα εκτυλίσσεται υπό την απόλυτη ευθύνη της ΑΣΥΘ. Αυτή θα αποτελείται από εννέα μέλη, τα οκτώ εκ των οποίων θα ορίζονται από τον υπουργό Μεταφορών.

Σε κάθε περίπτωση ο ΟΑΣΘ έχει προαναγγείλει την προσφυγή στη Δικαιοσύνη, με τον οποίο συντάσσεται και η ΝΔ, η οποία κάνει λόγο για νομικά κωλύματα τα οποία θα επικαλεστούν και οι δανειστές.

Μέχρι το 2019, ο ΟΑΣΘ τίθεται σε καθεστώς ειδικής εκκαθάρισης και το Δ.Σ. θα ορίζεται από το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Read More

Λ.Κυρίζογλου για ΟΑΣΘ:”Καταγγέλλουμε τον κ. Σπίρτζη γιατί κλήθηκαν στη Βουλή όσοι ήταν υπέρ του νομοσχεδίου”

Jul 19, 2017 0

kirizoglou

“Διαμαρτυρόμαστε έντονα και τον καταγγέλλουμε  δημόσια γιατί στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής κλήθηκαν επιλεκτικά όσοι ήταν στην συντριπτική τους πλειοψηφία υπέρ του νομοσχεδίου” κατήγγειλε  στον Alpha 96,5 ο πρόεδρος της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας και δήμαρχος Αμπελοκήπων -Μενεμένης Λάζαρος Κυρίζογλου σχετικά με την χθεσινή συζήτηση για το νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που περιλαμβάνει την κρατικοποίηση του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης.

Πιο αναλυτικά , ο πρόεδρος ΠΕΔ-ΚΜ αναφέρθηκε στην “θεσμική ασχημία της οποίας ηθικός αυτουργός είναι ο υπουργός Χρήστος Σπίρτζης μιας και κλήθηκαν στην χθεσινή συζήτηση (πέραν του ιδίου), ο Δήμος Θεσσαλονίκης, ο δήμαρχος Νεάπολης – Συκεών , ο δήμαρχος Καλαμαριάς, ο δήμαρχος Θέρμης ενώ αντίθετα παραλήφθηκαν και δεν κλήθηκαν ο δήμαρχος Κορδελιού – Ευόσμου , ο δήμαρχος Δέλτα, , ο δήμαρχος Βόλβης, ο δήμαρχος Παύλου Μελά , ο δήμαρχος Λαγκαδά,ο δήμαρχος Πυλαίας-Χορτιάτη ο δήμαρχος Χαλκηδόνας, ο δήμαρχος Θερμαϊκού και ο δήμαρχος Ωραιοκάστρου. Τυχαία;” διερωτήθηκε ο ίδιος μέσω του alpha96.5

“Στις 5 Αυγούστου , 30 Αυγούστου και 23 Σεπτεμβρίου του 2016 στείλαμε τρεις φορές επιστολές στον κ.Σπίρτζη για να γίνει μια συζήτηση για τον ΟΑΣΘ. Τελικά εδέησε στις 14 Ιανουαρίου του 2017 να συναντηθούμε. Εκεί μας έδωσε ένα σχέδιο νόμου με 24 άρθρα , ωστόσο είχε στείλει στην 25η διεύθυνση του Γενικού Λογιστηρίου ένα άλλο κείμενο που είχε 49 άρθρα και εμάς μας το έκρυβε” πρόσθεσε ο κος Κυρίζογλου

“Ως προς το πρώτο σκέλος του νομοσχεδίου συμφωνούμε με τον Υπουργό , αυξάνεται η συμμετοχή των δημάρχων στον νέο διοικητικό συμβούλιο  φορέα συντονισμού (ΟΣΕΘ). Πράγματι το κράτος και οι φορείς μιας πόλης όλοι μαζί από κοινού να βάλουμε τους κανόνες του παιχνιδιού. Σε ό,τι αφορά τον φορέα ΑΣΥΘ, (νυν ΟΑΣΘ) αυτό που λέμε είναι να υπάρχει ένας ιδιωτικός φορέας που θα αναλάβει τις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης και ένας άλλος για την θαλάσσια συγκοινωνία κ.α. και όχι να μπει το κράτος να πληρώνει ένα μισθολογικό κόστος 2.300 εργαζομένων οι οποίοι θα είναι δημόσιοι υπάλληλοι , να πληρώνει τις αυξήσεις μετοχικού κεφαλαίου , το κόστος λειτουργίας και ούτω καθ εξής και να μετέχουν οι δήμοι με 495 με τι χρήματα;” διερωτάται ο κος Κυρίζογλου

“Πού θα τα βρουν τα χρήματα οι δήμοι” ρωτά τον υπουργό ο δήμαρχος Αμπελοκήπων -Μενεμένης

“Δεν θα έπρεπε να είχε προηγηθεί μέριμνα και μελέτη εδώ και τρία χρόνια για να πάει το σχέδιο αυτό στα δημοτικά συμβούλια; Πώς θα αποφασίσει ο κάθε δήμος αν μπορεί ή όχι να μετέχει;” συμπλήρωσε ο κος Κυρίζογλου

“Και θα πάμε από ένα ιδιωτικό μονοπώλιο σε ένα κρατικό μονοπώλιο; Αυτή είναι  η βέλτιστη λύση; Πού θα βρεθούν τα χρήματα σε περίοδο κρίσης;” κατέληξε χαρακτηριστικά ο πρόεδρος της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας και δήμαρχος Αμπελοκήπων -Μενεμένης Λάζαρος Κυρίζογλου

      Ακούστε ΕΔΩ

 

Read More

ΟΑΣΘ: “Θα προβούμε σε κάθε νόμιμη ενέργεια για την αποκατάσταση της νομιμότητας”

Jul 7, 2017 0

Στεφανίδης_ΟΑΣΘ

Ο ΟΑΣΘ θα αναλύσει το νομοσχέδιο για την κρατικοποίηση των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης και “θα προβεί σε κάθε νόμιμη ενέργεια για την αποκατάσταση της νομιμότητας” επισημαίνει ο οργανισμός σε ανακοίνωσή του, μετά την ολοκλήρωση της συνεδρίασης του Δ.Σ. του ΟΑΣΘ.

Μάλιστα κατά τον οργανισμό, “Μεθοδευμένα επιχειρήθηκε η λειτουργική και οικονομική απαξίωση του ΟΑΣΘ με τη μη καταβολή των οφειλών του Ελληνικού Δημοσίου, με την υποβολή του σε συνεχείς ελέγχους οι όποιοι (σε αντίθεση με τις επιδιώξεις των “εμπνευστών τους) απέδειξαν τη σύννομη λειτουργία του και τη χρηστή διαχείριση των οικονομικών του, με τη μη τήρηση της οικονομικής συμφωνίας από μέρος του Ελληνικού Δημοσίου και τη μη έκδοση των προβλεπόμενων από το νόμο ΚΥΑ, ως υπήρχε υποχρέωση”.

Στη συνέχεια ο ΟΑΣΘ ισχυρίζεται πως δεν θα αντιμετώπιζε “κανένα απολύτως πρόβλημα εάν το ελληνικό δημόσιο τηρούσες τις – εκ της υπογραφείσας οικονομικής συμφωνίας – υποχρεώσεις του. Καμία ταλαιπωρία δεν θα υφίστατο το επιβατικό κοινό του Νομού Θεσσαλονίκης”.

 Αναλυτικά η ανακοίνωση:

“Ενώ ο Ο.Α.Σ.Θ. ανέμενε από τον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών την κατάθεση νομοθετικής ρύθμισης για την τακτοποίηση της οφειλής του Ελληνικού Δημοσίου προς τον Οργανισμό, εξαιτίας της αύξησης του Φ.Π.Α. από 13% σε 23% και 24% αντίστοιχα, όπως ο ίδιος είχε εγγράφως υποσχεθεί, αλλά και τον ορισμό συνάντησης επί του σχεδίου νόμου που του απέστειλε η Διοίκηση του Ο.Α.Σ.Θ. για τον εξορθολογισμό της λειτουργίας, ο τελευταίος επέλεξε να προβεί στην παρουσίαση σχεδίου νόμου, χωρίς καμία ενημέρωση ή διαβούλευση με τη Διοίκηση του Οργανισμού, με το οποίο σκοπεύει να δημεύσει την περιουσία του. Ο Ο.Α.Σ.Θ. θα αναλύσει το περιεχόμενο του σχεδίου νόμου με τους νομικούς του συμβούλους και θα προβεί άμεσα σε κάθε νόμιμη ενέργεια για την αποκατάσταση της νομιμότητας.

Μεθοδευμένα επιχειρήθηκε η λειτουργική και οικονομική απαξίωση του Ο.Α.Σ.Θ. με τη μη καταβολή των οφειλών του Ελληνικού Δημοσίου, με την υποβολή του σε συνεχείς ελέγχους οι οποίοι (σε αντίθεση με τις επιδιώξεις των «εμπνευστών» τους) απέδειξαν τη σύννομη λειτουργία του και τη χρηστή διαχείριση των οικονομικών του, με τη μη τήρηση της οικονομικής συμφωνίας από μέρους του Ελληνικού Δημοσίου και τη μη έκδοση των προβλεπόμενων από το νόμο Κ.Υ.Α., ως υπήρχε υποχρέωση. Ο Ο.Α.Σ.Θ. δεν θα αντιμετώπιζε κανένα απολύτως πρόβλημα εάν το Ελληνικό Δημόσιο τηρούσε τις – εκ της υπογραφείσας οικονομικής συμφωνίας – υποχρεώσεις του. Καμία ταλαιπωρία δεν θα υφίστατο το επιβατικό κοινό του Νομού Θεσσαλονίκης.

Είναι απορίας άξιο ότι το Ελληνικό Δημόσιο, όποτε χρειάστηκε, εξασφάλισε για τις δημόσιες συγκοινωνίες των Αθηνών υπέρογκα ποσά για να καλύψει τα ελλείμματά τους (30.000.000 ευρώ στον ΟΣΥ το 2016 λόγω υστέρησης ταμειακής ρευστότητας, η οποία καθιστούσε προβληματική την αντιμετώπιση των χρεών της εταιρίας), ενώ στην περίπτωση του ιδιωτικού Ο.Α.Σ.Θ., ο οποίος έχει το φθηνότερο εισιτήριο σε ολόκληρη την Ελλάδα, αρνείται να καταβάλει όσα προβλέπονται στην οικονομική συμφωνία.

Υπενθυμίζουμε, τέλος, στον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών ότι ο Ο.Α.Σ.Θ. συμπληρώνει φέτος 60 χρόνια λειτουργίας και ότι από το έτος 2005 υπήρξε ο πρώτος και είναι ο μοναδικός αυτού του μεγέθους οργανισμός αστικών συγκοινωνιών μη σταθερής τροχιάς στην Ελλάδα με πλήρως εγκατεστημένο και λειτουργικό σύστημα τηλεματικής, αποτελώντας υπόδειγμα όχι μόνον στον Ελληνικό αλλά και στον διεθνή χώρο, βραβευμένος πρόσφατα με διεθνή διάκριση για την παροχή των υπηρεσιών του” καταλήγει η ανακοίνωση.

Read More