May 21, 2018
You can use WP menu builder to build menus

Επισήμως σε ξένα χέρια από σήμερα το 67% του ΟΛΘ

Mar 23, 2018 0

olthΣε ξένα “χέρια” πέρασε από σήμερα το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, μετά την χρηματιστηριακή μεταβίβαση του πλειοψηφικού ποσοστού 67% των μετοχών του ΟΛΘ στην πλειοψηφήσασα κοινοπραξία South Europe Gateway Thessaloniki Limited, στην οποία συμμετέχουν η γαλλική Terminal Link, η εταιρεία του Ιβάν Σαββίδη Belterra και η γερμανική Deutsche Invest Equity Partners.

Με την εξέλιξη αυτή ολοκληρώνεται, όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή του το ΤΑΙΠΕΔ, ένα ακόμα κομμάτι του προγράμματος διαχείρισης και αξιοποίησης περιουσιακών στοιχείων του ελληνικού δημοσίου, τα οποία έχουν περιέλθει στο ΤΑΙΠΕΔ.

Σύμφωνα με την υπογραφείσα σύμβαση, το εφάπαξ τίμημα των 231,9 εκατομμυρίων καταβλήθηκε από την South Europe Gateway Thessaloniki Limited, η δε συνολική αξία της συμφωνίας ανέρχεται σε 1,1 δισεκατομμύριο ευρώ. Εκτός από το προαναφερόμενο τίμημα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους 180 εκατ. ευρώ την επόμενη επταετία και τα αναμενόμενα έσοδα του ελληνικού δημοσίου από τη σύμβαση παραχώρησης (σ.σ. αντάλλαγμα παραχώρησης σε ποσοστό 3,5% του κύκλου εργασιών της ΟΛΘ Α.Ε.), αναμενόμενου συνολικού ύψους πλέον των 170 εκατ. ευρώ.

Επίσης, στο συνολικό ποσό έχουν ληφθεί υπ’ όψιν τα αναμενόμενα μερίσματα που θα εισπραχθούν από το ΤΑΙΠΕΔ για το υπολειπόμενο ποσοστό του 7,27%, καθώς και οι εκτιμώμενες (σ.σ. πέραν των ελάχιστων υποχρεωτικών) επενδύσεις μέχρι τη λήξη της παραχώρησης το 2051.

Ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, Άρης Ξενόφος, δήλωσε σχετικά: «Η ολοκλήρωση της παραχώρησης του ΟΛΘ αποτελεί μία εξέλιξη ιδιαίτερης σημασίας. Η διαχείριση του λιμένα από μία διεθνή κοινοπραξία αναμένεται να επιφέρει άμεσα θετικά αποτελέσματα για τον Οργανισμό, ενώ η ελληνική οικονομία θα ωφεληθεί συνολικά από τις μεγάλες επενδύσεις, την ανάπτυξη του λιμανιού και τη δημιουργία θέσεων απασχόλησης. Οι προσδοκώμενες συνέργειες είναι μεγάλες, αναβαθμίζουν τον γεωστρατηγικό ρόλο της Ελλάδας στην ευρύτερη περιοχή των Βαλκανίων και πιστοποιούν εμπράκτως την στρατηγική του Ταμείου, η οποία δεν περιορίζεται στο ύψος του τιμήματος που εκάστοτε εισπράττεται, αλλά στις αναπτυξιακές επιδράσεις και στα κοινωνικά οφέλη που συνοδεύουν κάθε ενέργεια μας».

Ο διευθύνων σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ, Ριχάρδος Λαμπίρης σημείωσε: «Η παραχώρηση του ΟΛΘ αποτελεί ένα μεγάλο βήμα στην ευρύτερη στρατηγική της χώρας μας για την ανάπτυξη και ενδυνάμωση των λιμενικών υποδομών και των συνδυασμένων μεταφορών. Η διεθνοποίηση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης θα ενισχύσει το ρόλο του στο διαμετακομιστικό εμπόριο τόσο των Βαλκανίων όσο και της Ευρώπης. Τα αναμενόμενα θετικά αποτελέσματα του λιμένα της Θεσσαλονίκης είναι βέβαιο ότι θα αναβαθμίσουν τη θέση του, συνδράμοντας παράλληλα, στην ενίσχυση της οικονομίας τόσο της Βόρειας Ελλάδας όσο και της χώρας στο σύνολο της».

Read More

Αύριο στη Βουλή η ψήφιση του νομοσχεδίου για την ιδιωτικοποίηση του λιμένος Θεσσαλονίκης

Feb 21, 2018 0

λιμάνι_Θεσσαλονίκης_ΟΛΘ

Μέχρι τις αρχές της επόμενης εβδομάδας αναμένεται να ολοκληρωθεί η μεταβίβαση του 67% του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης στην εταιρεία ειδικού σκοπού “South Europe Gateway Thessaloniki”, που συγκρότησε η κοινοπραξία “Deutsche Invest Equity Partners GmbH”, “Belterra Investments Ltd” και “Terminal Link SAS”.

‘Οπως επισήμανε ο πρόεδρος της ΟΛΘ ΑΕ, Κωνσταντίνος Μέλλιος, αύριο αναμένεται να ψηφιστεί στη Βουλή το σχετικό κυρωτικό νομοσχέδιο, “το οποίο εκτιμάται ότι θα πάει για ΦΕΚ μέχρι την Παρασκευή”, ώστε την ερχόμενη Τρίτη ή Τετάρτη να γίνει εκτός απροόπτου η μεταβίβαση και το αργότερα στις αρχές Μαρτίου να “μπει” στο λιμάνι ο ιδιώτης επενδυτής, βάζοντας τέρμα σε μια μακρά περίοδο συζητήσεων για την αξιοποίηση του λιμανιού. ‘Οπως χαρακτηριστικά το έθεσε ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ, Δημήτρης Μακρής, “από το 2000 μέχρι το 2018 χάναμε την ώρα μας με το λιμάνι”.

Αναλυτικότερα, στη διάρκεια σημερινής συνάντησης της διοίκησης του ΟΛΘ -που σύντομα αναμένεται να παραδώσει τα ηνία- με δημοσιογράφους της Θεσσαλονίκης, ο κ.Μέλλιος σημείωσε ότι η περίοδος που μεσολάβησε από τον Μάιο του 2015 μέχρι σήμερα ήταν “πολύ δύσκολη για όσους επωμίσθηκαν την ευθύνη να διεκπεραιώσουν τη διαδικασία (της ιδιωτικοποίησης)”. Όπως είπε, ενώ οι απόψεις στο διοικητικό συμβούλιο δεν ταυτίζονταν πάντα όλα αυτά τα χρόνια, ωστόσο έγινε γόνιμος διάλογος και τελικά ελήφθησαν κοινές αποφάσεις για το business plan, το master plan και το σχέδιο παραχώρησης του 67%. “Από το 2016 και μετά καταλήξαμε πολύ γρήγορα και πολύ πιο ολοκληρωμένα, σε σχέση με τον ΟΛΠ, στα προαπαιτούμενα για να προχωρήσει η διαδικασία” σημείωσε ο κ.Μελλιος και πρόσθεσε: “Θέλουμε το λιμάνι της Θεσσαλονίκης να αποτελέσει κινητήρια δύναμη για να αλλάξει η οικονομική κατάσταση στη Βόρεια Ελλάδα”.

Υπενθύμισε ότι οι υποχρεωτικές επενδύσεις από πλευράς του ιδιώτη επενδυτή προβλέπεται να φτάσουν στην επταετία τα 180 εκατ. ευρώ και έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στην επέκταση της 6ης προβλήτας, καθώς -όπως χαρακτηριστικά είπε- χωρίς αυτή ο ΟΛΘ “δεν θα ήταν λιμάνι αλλά αλιευτικό καταφύγιο”. Από την πλευρά του, ο κ.Μακρής επισήμανε ότι κατά την πρώτη επίσημη επαφή της διοίκησης του ΟΛΘ με το ΤΑΙΠΕΔ τον Οκτώβριο του 2015 , οι υποχρεωτικές επενδύσεις που είχαν προταθεί από πλευράς των συμβούλων του Ταμείου ήταν μόλις 85 εκατ. ευρώ και δεν περιλάμβαναν την επέκταση της 6ης προβλήτας, η οποία είχε κριθεί ώς μη αναγκαία (σ.σ. στην 6η προβλήτα, η οποία αποτελεί τον πυρήνα του επενδυτικού προγράμματος που έχει αναλάβει ο ιδιώτης επενδυτής, βρίσκεται ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων του λιμένος). Αντί για τα 85 εκατ. ευρώ όμως και το αρχικά προτεινόμενο τίμημα των 80 εκατ. ευρώ, η αγορά “έδωσε” τελικά 232 εκατ. ώς τίμημα για το 67% και 180 εκατ. για ελάχιστες επενδύσεις στην επταετία.

Το διπλό στοίχημα

Ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ επισήμανε ακόμη ότι σε μια πενταετία ή δεκαετία από σήμερα, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης θα μπορεί να παίζει σημαντικό ρόλο στην περιοχή, αν κερδηθεί το στοίχημα, το οποίο συνδέεται άμεσα με την επέκταση της έκτης προβλήτας: το στοίχημα έγκειται στην προσέλκυση μεγάλων πλοίων, δυναμικότητας 13.000-14.000 TEUs (σ.σ. μονάδα μέτρησης εμπορευματοκιβωτίων), τα οποία θα επιλέγουν τη Θεσσαλονίκη ως απευθείας λιμάνι- κόμβο κι όχι αποκλειστικά ώς λιμάνι όπου φτάνουν μόνο τα λεγόμενα feeders (σ.σ. μικρότερα πλοία, στα οποία ξεφορτώνουν τμήμα του φορτίου τους τα μεγαλύτερα καράβια). Άλλωστε, το ίδιο είχε επισημάνει προ ολίγων μηνών και ο συντονιστής της κοινοπραξίας, Σωτήρης Θεοφάνης, ο οποίος -δίνοντας το στίγμα των προθέσεων των επενδυτών- είχε σημειώσει ότι “αν δεν δημιουργήσεις υποδομές για να σου έρθουν μεγαλύτερα πλοία, δεν έχεις καμία πιθανότητα να παίξεις γεωστρατηγικό ρόλο στις μεταφορές. Αν είσαι εντελώς αποκλεισμένος από τα λεγόμενα mainliners -τις κύριες γραμμές- και εξυπηρετείσαι μόνο από feeders -τροφοδοτικές γραμμές- δεν έχεις καμία ελπίδα να ξεπεράσεις τη στενή σου ενδοχώρα κι αυτό είναι μια πραγματικότητα, που δεν μπορεί κανείς να την αρνηθεί σήμερα”.

“Σήμερα το λιμάνι της Θεσσαλονίκης εξυπηρετεί μια ζώνη 350 χιλιομέτρων, που απλώνεται από την πΓΔΜ και τη Βουλγαρία μέχρι το κάτω μέρος της Σερβίας, με ανταγωνισμό από λιμάνια όπως το Δυρράχιο και η Βάρνα ώς προς τα εμπορευματοκιβώτια. Το στοίχημα είναι να πάει στα 800 χλμ, δηλαδή πάνω από τον Δούναβη και μέχρι το Βελιγράδι, δηλαδή να αυξήσει το μερίδιό του σε αυτές τις αγορές από μόλις 0,5% σήμερα μέχρι και σε 6%-7% έως και 10%” σημείωσε ο κ.Μακρής και πρόσθεσε ότι ο στόχος αυτός, που προϋποθέτει μεταξύ άλλων την αναβάθμιση σιδηροδρομικών και οδικών συνδέσεων κτλ, είναι ρεαλιστικός, αν ένας σημαντικός επενδυτής με ισχυρό brand name τον θέσει ώς προτεραιότητα για την παρουσία του στην περιοχή.

“Εκεί θα κριθεί το μέλλον του ΟΛΘ, μετά από καθυστερήσεις 20 ετών. Η υλοποίηση φυσικά θα είναι δύσκολη, γιατί δεν μπήκαμε στο παιχνίδι αυτό πριν από 10 χρόνια, όταν μπήκαν άλλα λιμάνια της περιοχής, αλλά μπαίνουμε στις σημερινές συνθήκες” σημείωσε ο κ.Μακρής και, αφού αναφέρθηκε στις παλινωδίες που σημειώθηκαν γύρω από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αρχής γενομένης από το 2000, όταν ξεκίνησε η προσπάθεια για την α’ φάση τη επέκτασης της 6ης προβλήτας, και μέχρι σήμερα, τόνισε: “Τέτοιες επιλογές στην Ελλάδα πρακτικά πρέπει να φτάνουν μέχρι τον πρωθυπουργό για να υλοποιηθούν”.

Επενδύσεις 250 εκατ. ευρώ σε μια δεκαετία;

Ο κ. Μακρής εξέφρασε ακόμη την πεποίθηση ότι σε μια δεκαετία από σήμερα η κοινοπραξία των ιδιωτών θα χρειαστεί να επενδύσει στο λιμάνι τουλάχιστον 250 εκατ. ευρώ, καθώς χρειάζεται να γίνουν πολλά πέραν της επέκτασης της 6ης προβλήτας. “Πρόκειται για μια καλή επένδυση, με θετική προοπτική” κατέληξε.

Στα οικονομικά στοιχεία του λιμένος αναφέρθηκε, τέλος, ο αντιπρόεδρος της ΟΛΘ, Δημήτρης Ρούτος. Όπως είπε, “αν κάποιος δει τους ισολογισμούς της ΟΛΘ θα δει μια εταιρεία που δεν θα ήθελες με τίποτα να την πουλήσεις”, με μηδενικό δανεισμό, περιθώριο EBITDA 50%, σημαντική κερδοφορία και χρηματικά διαθέσιμα ύψους 92 εκατ. ευρώ.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Read More

Στις 15 Φεβρουαρίου η εκλογή του νέου διοικητικού συμβουλίου του ΟΛΘ

Feb 12, 2018 0

λιμάνι_Θεσσαλονίκης_ΟΛΘ

Tην Πέμπτη 15 Φεβρουαρίου αναμένεται να πραγματοποιηθεί βάσει προγράμματος η εκλογή του νέου, μεταβατικού διοικητικού συμβουλίου του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης. ‘Οπως αναφέρει το ΑΠΕ,  πιθανώς και αύριο, θα ολοκληρωθεί η υποβολή των παραιτήσεων των μελών του υφιστάμενου διοικητικού συμβουλίου.  Η εκλογή του νέου διοικητικού συμβουλίου θα πραγματοποιηθεί κατά τις συνεχιζόμενες εργασίες της έκτακτης γενικής συνέλευσης της εταιρείας, οι οποίες είχαν διακοπεί στις 25 Ιανουαρίου, προκειμένου να υπάρξει επαρκής χρόνος, ώστε οι εγκριθείσε τροποποιήσεις καταστατικού.

Read More

2017: Έτος ρεκόρ για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης

Feb 6, 2018 0

limani_thessalonikisΡεκόρ δεκαετίας στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και τη δεύτερη καλύτερη επίδοση της εικοσαετίας, πέτυχε το 2017 ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ ΑΕ), παρά τα προβλήματα στην Πύλη 16, λόγω της μακροχρόνιας απεργίας των τελωνειακών. Μάλιστα, η διακίνηση κοντέινερς προσέγγισε τα όρια χωρητικότητας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ).

Σύμφωνα με τα ετήσια στατιστικά στοιχεία, που έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα η εταιρεία, σημαντική αύξηση επετεύχθη και στο συμβατικό φορτίο, παρά το γεγονός ότι στη διάρκεια της χρήσης υπήρξαν διακυμάνσεις της αυξητικής τάσης, λόγω εξελίξεων σε ορισμένες βιομηχανίες της περιοχής. Αναλυτικότερα, αύξηση της τάξης του 16,74% σημειώθηκε το 2017 στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, καθώς διακινήθηκαν 401.947 TEUs (σ.σ. μονάδα μέτρησης εμπορευματοκιβωτίων) έναντι 344.316 τo 2016. Η εταιρεία πέτυχε ρεκόρ δεκαετίας (2008-2017) και τη δεύτερη καλύτερη επίδοση της 20ετίας μετά το 2007. Σημαντική αύξηση παρουσίασαν η διακίνηση transit (19,73%) και οι ελληνικές εξαγωγές σε εμπορευματοκιβώτια (14,46%). «Όγκος διακίνησης άνω των 400.000 TEUs προσεγγίζει τα όρια της υφιστάμενης χωρητικότητας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων» επισημαίνεται στην ανακοίνωση.

Με άνοδο έκλεισε το 2017 και στον Συμβατικό Λιμένα, όπου διακινήθηκαν συνολικά 3.598.271 τόνοι συμβατικού φορτίου έναντι 3.312.527 το 2016 (αύξηση 8,63%). Μεγαλύτερη αύξηση  παρουσίασε το χύδην φορτίο transit (25,5%). Την ίδια περίοδο αυξήθηκε κατά 12,28% ο αριθμός των πλοίων που κατέπλευσαν στον Λιμένα Θεσσαλονίκης, όπου εξυπηρετήθηκαν συνολικά 1.417 τo 2017 έναντι 1.262 το 2016. Από αυτά, τα 523 ήταν πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έναντι 440 το 2016 (αύξηση 18,86%), τα 726 ήταν φορτηγά πλοία συμβατικού φορτίου έναντι 674 το 2016 (αύξηση 7,72%) και τα 168 ήταν επιβατικά έναντι 148 το 2016 (αύξηση 13,51%).

Σχολιάζοντας τα στοιχεία της διακίνησης φορτίων ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ, Δημήτρης Μακρής, επισήμανε: «Η εταιρεία έθεσε υψηλούς στόχους για τη διακίνηση φορτίων το 2017 και τους πέτυχε. Ειδικά η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων κατέγραψε ρεκόρ δεκαετίας. Η αυξητική τάση διακίνησης του συμβατικού φορτίου το 2017 παρουσίασε διακυμάνσεις στο χύδην φορτίο, ειδικά το τελευταίο τρίμηνο, η οποία οφείλεται σε εξελίξεις σε ορισμένες βιομηχανίες της περιοχής. Αναμένεται συνέχιση της αυξητικής τάσης στο χύδην φορτίο από το δεύτερο τρίμηνο του 2018. Η αυξητική τάση διακίνησης των εμπορευματοκιβωτίων αλλά και η εξυπηρέτηση των πλοίων επηρεάστηκαν αρνητικά το τελευταίο τρίμηνο του 2017 από τη συνεχιζόμενη -από τις 16 Σεπτεμβρίου 2017 έως σήμερα – απεργία της συνδικαλιστικής οργάνωσης των τελωνειακών υπαλλήλων κατά τη βραδινή βάρδια στην Πύλη 16 της Ελεύθερης Ζώνης του Λιμένα Θεσσαλονίκης. Η διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ κατέβαλε, έγκαιρα, συστηματικές προσπάθειες με ρεαλιστικές προτάσεις προς τις αρμόδιες αρχές για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Παράλληλα, εξαντλώντας κάθε περιθώριο, εφαρμόζει λειτουργικές λύσεις για τον περιορισμό των ιδιαίτερα αρνητικών επιπτώσεων της συνεχιζόμενης απεργίας των τελωνειακών στην εξυπηρέτηση των πλοίων, σε συνεχή επικοινωνία με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς. Η 24ωρη λειτουργία της Πύλης 16 της Ελεύθερης Ζώνης του Λιμένα Θεσσαλονίκης παραμένει μεγάλης σημασίας για τη διευκόλυνση του εμπορίου και την αναπτυξιακή προοπτική του Λιμένα Θεσσαλονίκης».

Η ΟΛΘ ΑΕ, σύμφωνα με τα προσωρινά οικονομικά στοιχεία για το 2017,  παρουσιάζει  σύνολο εσόδων της τάξης των 58,1 εκατ. ευρώ, με σημαντική αύξηση 11,25% σε σχέση με το 2016 (52,2 εκατ.), διατηρώντας υψηλούς χρηματοοικονομικούς δείκτες απόδοσης, με αυξημένα ταμειακά διαθέσιμα και μηδενικό δανεισμό. «Τα παραπάνω οικονομικά στοιχεία επιβεβαιώνουν την ικανότητα της εταιρείας να χρηματοδοτήσει σημαντικά επενδυτικά σχέδια για τη βιώσιμη ανάπτυξη του Λιμένα. Αυτά τα θετικά αποτελέσματα αντανακλούν την καθοριστική συμβολή των στελεχών, των εργαζομένων και των συνεργατών της ΟΛΘ ΑΕ στην επίτευξή τους» πρόσθεσε ο κ.Μακρής.

Υπενθυμίζεται ότι το αμέσως  επόμενο διάστημα ολοκληρώνεται η μεταβίβαση του 67% του μετοχικού κεφαλαίου της ΟΛΘ ΑΕ στην South Europe Gateway Thessaloniki (SEGT) Limited, την εταιρεία που σύστησε η ένωση του προτιμητέου επενδυτή «Deutsche Invest Equity Partners GmbH», «Belterra Investments Ltd.» και «Terminal Link SAS». «Η ΟΛΘ ΑΕ βρίσκεται μπροστά σε νέες προκλήσεις και κρίνεται αναγκαίο να γίνουν σημαντικές επενδύσεις σε υποδομές και εξοπλισμό αλλά και μεταρρυθμίσεις για την αποδοτικότερη λειτουργία της εταιρείας.

Προσβλέπουμε στην επιτυχία του στρατηγικού επενδυτή και της διοίκησής του στην ΟΛΘ ΑΕ με στόχο ο Λιμένας Θεσσαλονίκης να ανέβει κατηγορία στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών ως κύριο διαμετακομιστικό κέντρο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Αυτό θα αποβεί προς όφελος της εθνικής οικονομίας και της απασχόλησης» κατέληξε ο κ. Μακρής.

 

ΠΗΓΗ: ΑΜΠΕ

Read More

Ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των λιμανιών, οι εργαζόμενοι του ΟΛΘ

Jan 31, 2018 0

λιμάνι_Θεσσαλονίκης_ΟΛΘ

Αποφασισμένοι να συνεχίσουν «να δίνουν τον αγώνα τους», με βάση τις διακηρυγμένες θέσεις τους ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των λιμανιών, εμφανίζονται οι εργαζόμενοι, οι οποίοι καταγγέλλουν «κατάργηση της παρουσίας τους στις συνεδριάσεις»  του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης , όπου όπως λένε θα κατέθεταν τις θέσεις τους για κρίσιμα ζητήματα.

Σύμφωνα με σημερινή ανακοίνωση της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος , «η διοίκηση του ΟΛΘ και του ΤΑΙΠΕΔ πασχίζουν με νομικές ακροβασίες, παρατυπίες και πρωτόγνωρες αντιθεσμικές πράξεις να ολοκληρώσουν τη διαδικασία πώλησης, έχοντας τεράστιες ευθύνες για τη συνειδητή απαξίωση του ΟΛΘ».

Υποστηρίζουν ότι οι συνεδριάσεις και οι γενικές συνελεύσεις «που ξεπουλάνε τον Οργανισμό» γίνονται μακριά από τη δημόσια πρόσβαση των ενδιαφερόμενων και μακριά από τους εργαζομένους, ενώ ισχυρίζονται ότι «με εξουσιοδοτήσεις τεχνάσματα προσπαθεί η διοίκηση του ΟΛΘ να ξεπεράσει τη διαβλητή διαδικασία θέσπισης των τροποποιήσεων της σύμβασης παραχώρησης».

Διαμηνύουν τέλος «προς κάθε κατεύθυνση» ΄ότι τα εργασιακά τους δικαιώματα και η εργασιακή τους θέση «δεν παζαρεύονται».

 

Read More

Κ. Μέλλιος (πρ. ΟΛΘ): “Μάλλον δεν θα προλάβουν να μεταφερθούν σήμερα όλα τα εκρηκτικά-Καμία ανησυχία”

Jan 19, 2018 0

εκρηκτικά_λιμάνι

“Το πλοίο έτσι κι αλλιώς φυλάσσεται” ενώ και τα εκρηκτικά μεταφέρονται  “Απευθείας από το πλοίο στα φορτηγά, δεν μένουν καθόλου στο λιμάνι”, διαβεβαιώνει μέσω του Alpha 96,5 ο πρόεδρος του Δ.Σ. του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, Κωνσταντίνος Μέλλιος, μετά την άφιξη του πλοίου “Καπετάν Χρήστος” στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το οποίο μεταφέρει τα κατεσχεμένα εκρηκτικά, βάρους 410 τόνων, τα οποία παρέμεναν στο Ηράκλειο της Κρήτης.

“Το πλοίο έχει δέσει στην προβλήτα και ξεφορτώνεται ομαλά. Έχουμε τα κατάλληλα μηχανήματα. Είναι τα κατάλληλα οχήματα και ήδη έχει αρχίσει η μεταφορά τους στον τελικό προορισμό” σε στρατόπεδο των Σερρών, περιγράφει ο κ. Μέλλιος.

Όπως τονίζει ο ίδιος στη συνέχεια, “η επιχείρηση όλη είναι στην επίβλεψη του ελληνικού στρατού. Δεν έχουμε καμία εμπλοκή εμείς. Δεν παραμένουν ούτε για μισή ώρα τα κοντέινερ στο λιμάνι. Ξεφορτώνονται και φορτώνονται κατευθείαν”.

Παράλληλα, δεν πρόκειται να δημιουργηθούν προβλήματα στους δρόμους της Θεσσαλονίκης, όπως εκτιμά ο ίδιος, καθώς δεν σχηματίζονται κονβόι. “Αυτά φεύγουν ανά δύο-τρία μαζί τα φορτηγά. Είναι ειδικά οχήματα με ειδικές άδειες”, λέει ο κ. Μέλλιος.

Ερωτηθείς πότε θα ολοκληρωθεί η διαδικασία, ο πρόεδρος του ΔΣ του ΟΛΘ απαντά πως “θα είναι μια διαδικασία που θα κρατήσει κάποιες ώρες. Μάλλον δεν θα προλάβουν σήμερα να μεταφερθούν όλα.”

 

      Ακούστε ΕΔΩ
Read More

Στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης μεταφέρονται τα εκρηκτικά του Ανδρομέδα

Jan 17, 2018 0

φορτιο

Στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης αναμένεται να καταπλεύσει, αύριο το πρωί  το φορτηγό πλοίο «ΚΑΠΕΤΑΝ ΧΡΗΣΤΟΣ», που μεταφέρει τα 29 εμπορευματοκιβώτια με 410 τόνους εκρηκτικών υλών, τα οποία είχαν κατασχεθεί από το φορτηγό πλοίο «ANDROMEDA» και βρίσκονταν στο λιμάνι του Ηρακλείου.

 

Η ανακοίνωση του Λιμενικού:

Αναφορικά με τον εντοπισμό και την κατάσχεση του Φορτηγού πλοίου “ANDROMEDA” σημαίας Τανζανίας, έμφορτο με εκρηκτικές ύλες στον λιμένα Ηρακλείου Κρήτης, γνωρίζεται ότι το φορτίο με εκρηκτικές ύλες αποτελούμενο συνολικά από είκοσι εννέα (29) εμπορευματοκιβώτια φορτώθηκε με ασφάλεια στο Φ/Γ – Ο/Γ “ΚΑΠΕΤΑΝ ΧΡΗΣΤΟΣ” Ν.Π. 12421, το οποίο και απέπλευσε βραδινές ώρες χθες, από το Ηράκλειο με προορισμό το λιμένα Θεσσαλονίκης.   

Read More

ΟΜΥΛΕ: “Διοίκηση και ΤΑΙΠΕΔ σκυλεύουν τον ΟΛΘ-Να ματαιωθεί η εκποίηση”-25 Γενάρη οι εξελίξεις

Dec 29, 2017 0

λιμάνι_Θεσσαλονίκης_ΟΛΘ

Για μεθοδεύσεις ξεπουλήματος κατηγορεί τη διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης και το ΤΑΙΠΕΔ, η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας με σημερινή ανακοίνωσή της και ζητεί τη ματαίωση της ιδιωτικοποίησης και δημόσιες επενδύσεις στο λιμάνι.

Όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση της ΟΜΥΛΕ, “Η Διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ και το ΤΑΙΠΕΔ συνεχίζουν να σκυλεύουν τον Οργανισμό Λιμένα Θεσσαλονίκης, “υπακούοντας“ στις μεθοδεύσεις και τα συμφέροντα που ο καθένας εκπροσωπεί, αδιαφορώντας για τις πληγές που αφήνουν στον Οργανισμό, οδηγώντας τον στην απαξίωση και στον υποβιβασμό. Πρέπει επιτέλους να σταματήσει το Θέατρο του Παραλόγου.”

Ακολούθως, η ΟΜΥΛΕ καλεί την κυβέρνηση “έστω και την ύστατη ώρα να ματαιώσει την εκποίηση που έχει πλέον αποκαλυφθεί» και ζητά «ο ΟΛΘ άμεσα να προχωρήσει στις επενδύσεις και τις προσλήψεις ώστε το δημόσιο Λιμάνι να “ανέβει” κατηγορία και να καταστεί κρίκος στην μεταφορική αλυσίδα και τα οφέλη να τα καρπωθεί η τοπική και η εθνική οικονομία”. 

Την ίδια ώρα, στις 25 Ιανουαρίου στην Αθήνα, θα λάβει χώρα η έκτακτη γενική συνέλευση του ΟΛΘ, όπου αναμένεται να “ανάψει το πράσινο φως” στην τροποποίηση του καταστατικού, προκειμένου κατόπιν να προχωρήσει η εκλογή του μεταβατικού διοικητικού συμβουλίου, το οποίο θα παραμείνει ενεργό μέχρις ότου ολοκληρωθούν οι διαδικασίες του διαγωνισμού για την πώληση του 67% της εταιρείας και αναλάβει η κοινοπραξία των ιδιωτών.

Η ημερομηνία σύγκλησης της γενικής συνέλευσης οριστικοποιήθηκε σήμερα, κατά τη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας στη Θεσσαλονίκη. 

Μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο πρόεδρος του ΟΛΘ, Κωνσταντίνος Μέλλιος, διευκρίνισε: «Στις 25 Ιανουαρίου θα συζητηθούν τα 11 θέματα που έχει ορίσει το ΤΑΙΠΕΔ, συν τρία διαδικαστικά. Θα ψηφιστούν δε οι τροποποιήσεις στο καταστατικό της εταιρείας, που έχουν ήδη γίνει αποδεκτές από τους επενδυτές και έχουν ώς στόχο την καλύτερη λειτουργία της. Στη συνέχεια, οι εργασίες της γενικής συνέλευσης θα διακοπούν, προκειμένου οι τροποποιήσεις του καταστατικού να επικυρωθούν από το ΓΕΜΗ και θα συνεχιστούν, το αργότερο εντός χρονικού διαστήματος 10-15 ημερών, για να εκλεγεί το νέο διοικητικό συμβούλιο (ΔΣ), που θα υπογράψει τη σύμβαση παραχώρησης και θα παραδώσει στην κοινοπραξία».

Ερωτηθείς ποια θα είναι τα χαρακτηριστικά του νέου διοικητικού συμβουλίου, ο κ. Μέλλιος απάντησε: «Το νέο ΔΣ μπορεί να έχει από εννέα έως 11 μέλη και σε αυτό δεν μπορούν να συμμετάσχουν ex officio μέλη, δηλαδή εκπρόσωποι των εργαζομένων ή του δήμου». Σε κάθε περίπτωση, περισσότερα για τις επερχόμενες αλλαγές στον ΟΛΘ αναμένεται να γίνουν γνωστά στις 25 Ιανουαρίου, στις 12 το μεσημέρι, οπότε θα πραγματοποιηθεί η γενική συνέλευση, τα θέματα ημερήσιας διάταξης της οποίας θα αναρτηθούν αναλυτικά στην ιστοσελίδα της εταιρείας εντός των επόμενων ημερών.

Παρακάτω μπορείτε να διαβάσετε ολόκληρη την ανακοίνωση της ΟΜΥΛΕ:

“Σε συνέχεια των γεγονότων σχετικά με την υπογραφή της Σύμβαση Αγοροπωλησίας Μετοχών του προηγούμενου δεκαπενθημέρου, χθες και σήμερα εξελίσσεται ακόμα μια πράξη φαρσοκωμωδίας στο έργο της επιχειρούμενης εκποίησης του ΟΛΘ.

Η Διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ και το ΤΑΙΠΕΔ συνεχίζουν να σκυλεύουν τον Οργανισμό Λιμένα Θεσσαλονίκης, “υπακούοντας“ στις μεθοδεύσεις και τα συμφέροντα που ο καθένας εκπροσωπεί, αδιαφορώντας για τις πληγές που αφήνουν στον Οργανισμό, οδηγώντας τον στην απαξίωση και στον υποβιβασμό. Πρέπει επιτέλους να σταματήσει το Θέατρο του Παραλόγου. Υπέρμαχοι και υπερασπιστες της διαδικασίας εκποίησης του Λιμανιού και Υπέυθυνοι είναι όλοι τους. Όλοι τους έχουν συμβάλει στην άνευ προηγουμένου υποτίμηση του ΟΛΘ, που βρίσκεται σήμερα στο κατώφλι του black out κι ας ανταλλάσουν εξώδικα και μαλώνουν …… σε ξένο αχυρώνα.

Φτάνει πια έως εδώ!!!!!!!!!

Δεν μπορούν ούτε να κρύψουν το ρόλο τους στην εκποίηση ούτε και να κρυφτούν πίσω από το μανδύα των δήθεν επιβεβλημένων ιδιωτικοποιήσεων.
Απαιτούμε Εδώ και Τώρα να σταματήσουν όλες οι μεθοδεύσεις .
Να τερματιστεί ο Διαγωνισμός “πώλησης” του ΟΛΘ και να προχωρήσει στην αυτοδύναμη ανάπτυξη με άμεσες επενδύσεις σε πάγια υποδομές και προσωπικό.

Το Διοικητικό Συμβούλιο της ΟΜΥΛΕ δηλώνει κατηγορηματικά ότι δεν πρόκειται να αποδεχθεί μεθοδεύσεις ξεπουλήματος που οδηγούν το λιμάνι της Θεσσαλονίκης στον πλήρη μαρασμό. Καλούμε τη Κυβέρνηση έστω και την ύστατη ώρα να ματαιώσει την εκποίηση που έχει πλέον αποκαλυφθεί.
Δεν υπάρχει άλλος δρόμος
Ενεργή Ανάπτυξη τώρα του Λιμένα με δημόσιο χαρακτήρα

Ο ΟΛΘ άμεσα να προχωρήσει στις επενδύσεις και τις προσλήψεις ώστε το δημόσιο Λιμάνι να « ανέβει» κατηγορία και να καταστεί κρίκος στην μεταφορική αλυσίδα και τα οφέλη να τα καρπωθεί η τοπική και η εθνική οικονομία.”

Read More