April 19, 2018
You can use WP menu builder to build menus

“Κόντρες” κυβερνητικών-αυτοδιοικητικών και στη μέση η επέκταση του μετρό στα δυτικά

Apr 16, 2018 0

μετρό_επέκταση_δυτικά

Με διαξιφισμούς και αναφορές στα έργα τα οποία δεν έγιναν τις προηγούμενες δεκαετίες στη Θεσσαλονίκη, αναλώθηκε η πρώτη ώρα της διαβούλευσης μεταξύ εκπροσώπων της κυβέρνησης, της Αττικό Μετρό Α.Ε. φορέων της πόλης και της τοπικής αυτοδιοίκησης, με θέμα την επέκταση του μετρό προς τις δυτικές συνοικίες Θεσσαλονίκης.

Ως “εξασφάλιση της πρόσβασης στα μεταφορικά συστήματα σε όλους τους πολίτες της Θεσσαλονίκης” χαρακτήρισε τη σχεδιαζόμενη επέκταση προς τα δυτικά, ο αναπληρωτής υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σωκράτης Φάμελλος, στη διάρκεια της τοποθέτησής του στη σύσκεψη.

Από την άλλη, ο πρόεδρος της Α.Μ. Γιάννης Μυλόπουλος μίλησε για το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου της βασικής γραμμής, της επέκτασης προς την Καλαμαριά καθώς και για το παρελθόν του έργου, όταν αυτό παραδόθηκε στην παρούσα διοίκηση το 2016 όντας “παγωμένο”.

Η προϊστάμενη του πρωθυπουργικού γραφείου της Θεσσαλονίκης, Κατερίνα Νοτοπούλου, έκανε λόγο για “ταξική επιλογή της κυβέρνησης” να επεκτείνει το μετρό προς τις δυτικές συνοικίες, προσθέτοντας ότι “το μετρό δεν ολοκληρώνεται. Επεκτείνεται”.

Ακούγοντας τις τοποθετήσεις των στελεχών της Α.Μ. και των κυβερνητικών στελεχών, ο περιφερειάρχης κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολος Τζιτζικώστας, εξέφρασε την αντίθεσή του στον τρόπο οργάνωσης της σύσκεψης διαβούλευσης, λέγοντας πως καταγράφονται “πολιτικές τοποθετήσεις. Δεν ήρθαμε να κάνουμε πολιτική εδώ”.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και ο πρόεδρος της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας και δήμαρχος Αμπελοκήπων Μενεμένης, Λάζαρος Κυρίζογλου, ζητώντας “να μη γίνεται πολιτικο-κομματική καπηλεία”. Αντιθέτως, ο ίδιος διαμήνυσε πως περιμένει να μάθε  “πότε θα καταλήξουμε σε οριστικές μελέτες”, πότε θα δημοπρατηθεί το έργο και από πού θα αντληθεί η χρηματοδότηση.

Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, υπερθεματίζοντας τη σημασία του μετρό σε μία πόλη όπως η Θεσσαλονίκη, ευχήθηκε “τα επόμενα 15 χρόνια να έχουμε μόνο εργοτάξια του μετρό.”

επέκταση_μετρό_δυτικά2

Οι τόνοι οξύνθηκαν μεταξύ των παριστάμενων, εκ νέου, με φόντο το θέμα του τρόπου και χρόνου παράδοσης της βασικής γραμμής στους πολίτες, καθώς επίσης και στο ζήτημα της χρηματοδότησης της επέκτασης στα δυτικά, η οποία δεν έχει εξασφαλιστεί, καθότι δεν υπάρχει μελέτη η οποία θα την διεκδικήσει.

Ο πρόεδρος του ΤΕΕ-Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας, Πάρις Μπίλλιας, ζήτησε από τον κ. Μυλόπουλο “να μας πείτε πόσο κράτησαν οι ανασκαφές σε κάθε σταθμό” της βασικής γραμμής, ενώ εξέφρασε τη βεβαιότητα πως αυτή μπορεί να παραδοθεί στους πολίτες από τη Νέα Ελβετία μέχρι το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό παρακάμπτοντας τους υπό κατασκευή σταθμούς Βενιζέλου και Αγ. Σοφίας.

Απαντώντας στον ισχυρισμό του προέδρου του ΤΕΕ-ΤΚΜ, ο κ. Μυλόπουλος παραδέχθηκε πως κάτι τέτοιο θα ήταν εφικτό, ωστόσο προτιμήθηκε η λύση της παράδοσης της βασικής γραμμής από τη Νέα Ελβετία μέχρι το Συντριβάνι και το 2022 ολόκληρης της γραμμής, ειδάλλως το κόστος θα εκτιναζόταν όπως επίσης η παράδοση του σταθμού Βενιζέλου θα μετατίθονταν ακόμη πιο πέρα.

Σε σχέση με τις αρχαιολογικές εργασίες, ο κ. Μυλόπουλος επικαλέστηκε τις αποφάσεις του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου, υπενυθμίζοντας πως δεν υπήρχε άλλη επιλογή παρά να ακολουθηθούν οι αποφάσεις του.

Τέλος, ο κ. Κυρίζογλου  άφησε αιχμές για επικοινωνιακή σκοπιμότητα της κυβέρνησης σε σχέση με τη διοργάνωση της συζήτησης. 

Ρεπορτάζ: Δημήτρης Λαζόπουλος

Read More

Βγήκαν “ξίφη” στη διαβούλευση της Αττικό Μετρό για την επέκταση στη δυτική Θεσσαλονίκη

Apr 16, 2018 0

Μετρό_επέκταση_δυτικά

Επισημάνσεις προς την ηγεσία της Αττικό Μετρό Α.Ε. κατέθεσαν εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης και των φορέων της Θεσσαλονίκης με φόντο την παρουσίαση του αρχικού σχεδιασμού της επέκτασης του μετρό προς τις δυτικές συνοικίες, στη διαβούλευση η οποία ξεκίνησε σήμερα, 16/4, σε ξενοδοχείο της Θεσσαλονίκης.

Α. Τζιτζικώστας: “Μετρό χωρίς κέντρο, δεν είναι μετρό”

Πρώτος τοποθετήθηκε ο περιφερειάρχης κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολος Τζιτζικώστας, σημειώνοντας πως πρέπει “να προσέξουμε τις αρχαιολογικές εργασίες” προκειμένου να αποφευχθούν οι πελαγοδρομίες που εμφανίστηκαν στη βασική γραμμή και καθυστέρησαν το έργο, προξενώντας ταυτόχρονα οικονομική ζημία και λουκέτα σε καταστηματάρχες.

Επιπροσθέτως ο κ. Τζιτζικώστας ζήτησε να υπάρχει καλή συνεννόηση και συνεχής διαβούλευση, όπως επίσης έκρινε δίκαιο η πρόσληψη των εργατών στα εργοτάξια της επέκτασης προς δυτικά να είναι από τους δυτικούς δήμους, ώστε “να υπάρχει εντοπιότητα”.

Κατά την άποψη του περιφερειάρχη η Α.Μ. οφείλει να προχωρήσει σε “αξιολόγηση του έργου από ανεξάρτητο εκτιμητή” ώστε να επιτευχθούν οι επιθυμητές εκπτώσεις και εξέφρασε την πεποίθηση πως σε ένα έργο ενός δις ευρώ “Έχουμε 30 εκατομμύρια” και διερωτήθηκε αν θα δημοπρατηθεί χωρίς να έχουν εξασφαλισθεί τα απαραίτητα κονδύλια.

Ακολούθως ο κ. Τζιτζικώστας δήλωσε “Μετρό χωρίς να εξυπηρετεί το κέντρο της Θεσσαλονίκης, δεν είναι μετρό. Μέχρι να ολοκληρωθεί, δεν είναι ολοκληρωμένο έργο” αναφερόμενος στην παράδοση του τμήματος Νέα Ελβετία-Συντριβάνι σε πρώτη φάση και σε δεύτερη του τμήματος Συντριβάνι-Ν.Σ. Σταθμός το 2022 και ζήτησε να λάβει απάντηση στο αίτημά του για ποιον λόγο δεν εργάζονται τρεις βάρδιες αρχαιολόγων, αντί δύο που ισχύει σήμερα, ώστε να “τρέξει” το έργο. “Είχα ζητήσει τρεις βάρδιες αρχαιολογίας. Σήμερα ακούω ότι είμαστε στις δύο πάλι. Είμαστε τόσο άνετοι που δεν μπορούμε να βάλουμε τρίτη βάρδια; τόσο δύσκολο είναι πια; έχει καταστραφεί κόσμος κύριοι. Και συζητάμε για έργο ενός δις, φαραωνικό με μόλις 30 εκατομμύρια;” διερωτήθηκε δηκτικά ο κ. Τζιτζικώστας.

Ακόμη, ο περιφερειάρχης κατήγγειλε το γεγονός πως στην επέκταση του μετρό δεν προβλέπεται επικοινωνία με τις επεκτάσεις τις θαλάσσιας συγκοινωνίας, για τις μελέτες της οποίας κατήγγειλε την Εγνατία Οδό Α.Ε. πως βρίσκονται “στο συρτάρι” με αποτέλεσμα να “αγνοείται η τύχη τους”.

Τέλος, ο ίδιος ζήτησε να αλλάξει το όνομα στο σταθμό “Νομαρχία” της βασικής γραμμής καθότι δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα ενώ διαμήνυσε πως η βίλα Αλλατίνη δεν πρόκειται να αλλάξει χρήση και θα παραμείνει ένα από τα δύο κτήρια της ΠΚΜ, μαζί με το καινούργιο στα “Σφαγεία”, απαντώντας έτσι σε δημοσιεύματα τα οποία αναφέρουν πως το ΤΑΙΠΕΔ εξετάζει την ιδιωτικοποίηση της βίλας.

Τις ανησυχίες του κου Τζιτζικώστας ασπάστηκε και ο πρόεδρος της Περιφεριακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας και δήμαρχος Αμπελοκήπων Μενεμένης, Λάζαρος Κυρίζογλου.

επέκταση_μετρό_δυτικά2

Γ. Μυλόπουλος: “Ο περιφερειάρχης προσπαθεί να δημιουργήσει ομίχλη”

“Σηκώνοντας το γάντι” ο πρόεδρος της Α.Μ, Γιάννης Μυλόπουλος, απάντησε στον  κ. Τζιτζικώστας λέγοντας πως “ή δεν ξέρει, που ξέρω ότι ξέρει, ή προσπαθεί να δημιουργήσει ομίχλη” ισχυριζόμενος πως “Κανένα έργο δε σχεδιάζεται με τα λεφτά στην τσέπη. Πρέπει να έχεις φάκελο έτοιμο για να πείσεις” και να εξασφαλιστούν ευρωπαϊκα κονδύλια για την έναρξη κατασκευής του έργου και τόνισε πως “Η πορεία που ακολουθούμε είναι ορθόδοξη” διότι “μάθαμε από τα σφάλματα του παρελθόντος” και έτσι στη συγκεκριμένη περίπτωση “ξεκινάμε τις πρόδρομες εργασίες και μόνον όταν ολοκληρωθούν θα ξεκινήσει το έργο” και θα τοποθετηθούν οι λαμαρίνες.

Ο κ. Μυλόπουλος γνωστοποίησε πως έχει έρθει σε επαφή με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και εξέφρασε την αισιοδοξία του για την εξασφάλιση των πόρων, διότι “τα σιδηροδρομικά έργα πριμοδοτούνται” και δεύτερον επειδή οι Ευρωπαίοι είναι “Θετικά διακείμενοι στην Α.Μ. μετά την απορρόφηση 200 εκατομμυρίων ευρώ” για το εν εξελίξει έργο. 

Π. Βελένη: “Να μη λέμε μπαρούφες”

Η προϊσταμένη της εφορίας αρχαιοτήτων Θεσσαλονίκης, Πολυξένη Αδάμ Βελένη, απάντησε με δηκτικό ύφος στο αίτημα του κου Τζιτζικώστα για τρεις βάρδιες στις αρχαιολογικές ανασκαφές εξηγώντας πως “Χρειάζεται χρόνος για να αξιολογήσουμε και να τοποθετήσουμε τα αρχαιολογικά ευρήματα” συμπληρώνοντας αμέσως μετά πως “Κάνουμε ανασκαφή και όχι εκσκαφή. Και όχι να λέμε ανακρίβειες και μπαρούφες. Οι δύο βάρδιες είναι πάρα πολύ. Δεν είναι φασόν η αρχαιολογική ανασκαφή.”

Ο κ. Τζιτζικώστας επανήλθε στο αίτημά του ρωτώντας γιατί δεν δουλεύουν και τα Σαββατοκύριακα, με την κα. Βελένη να απαντά πως “Μπορούμε να δουλέψουμε, αλλά το κόστος θα εκτοξευθεί” και τον κ. Μυλόπουλο να διαβεβαιώνει άπαντες πως στον σταθμό Βενιζέλου θα εφαρμοστεί το μέτρο των αρχαιολογικών εργασιών και τα Σαββατοκύριακα, ακόμη και αν ανέβει το κόστος.

Ειδικά για την επέκταση στα δυτικά, η κα. Βελένη γνωστοποίησε πως “δεν υπάρχουν αρχαία στην Ομόνοια” στο δήμο Κορδελιού Ευόσμου παρά μόνο τάφοι οι οποίοι είναι περισσότερο εύκολοι στη διαχείριση. Ωστόσο, τόνισε η ίδια, “στη Σταυρούπολη μπορεί να έχουμε και οικισμό”, αν και συνολικά “Νομίζω δεν θα δαπανηθούν τόσα χρήματα, ούτε τόσος χρόνος” στις αρχαιολογικές εργασίες στις δυτικές συνοικίες, σε αντίθεση με ό,τι συνέβη στη βασική γραμμή.

μετρό_επέκταση_δυτικά3

Π. Σούλας: “Να εξυπηρετηθεί το Κορδελιό”

Αμφιβολίες για το κατά πόσον η αρχική χάραξη της Α.Μ. εξυπηρετεί το Κορδελιό, παρότι υπάρχει ομώνυμη στάση, εξέφρασε ο δήμος Κορδελιού-Ευόσμου, Πέτρος Σούλας, ζητώντας τροποποίηση προκειμένου να καλύπτονται και οι κάτοικοι του Κορδελιού, ενώ στάθηκε αρνητικός στο ενδεχόμενο να επηρεαστεί το γήπεδο του Αγροτικού Αστέρα από το σταθμό ο οποίος θα κατασκευαστεί μπροστά του.

Και τα δύο αιτήματα θα ληγθούν υπ’ όψιν και θα διεξαχθούν μελέτες, διαβεβαίωσε  ακολούθως ο κ. Μυλόπουλος με τους δύο άνδρες να συμφωνούν σε γενικό πλαίσιο για το σύνολο της παρουσιασθείσας χάραξης.

Ωραιόκαστρο και δήμος Παύλου Μελά

Την κατασκευή τερματικού σταθμού σε έκταση του δήμου του αιτήθηκε ο δήμαρχος Ωραιοκάστρου, Αστέριος Γαβότσης, επιχειρηματολογώντας πως σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο η Α.Μ. θα εξυπηρετούσε επιπλέον 200.000 ανθρώπους οι οποίοι κατευθύνονται στη Θεσσαλονίκη από ανατολικούς γειτονικούς δήμους, όπως το Κιλκίς, ο Λαγκαδάς και η Καβάλα.

Την προτροπή “να επιλέξετε τον πιο γρήγορο δρόμο για να το χαρεί η πόλη” απηύθυνε ο δήμαρχος Παύλου Μελά, Δημήτρης Δεμουρτζίδης στη διοίκηση της Α.Μ. διατυπώνοντας ωστόσο και τους δισταγμούς του. “Ήρθα περισσότερο αισιόδοξος, αλλά προσγειώθηκα στην πραγματικότητα” δήλωσε ο κ. Δεμουρτζίδης εξηγώντας πως “σήμερα έχουμε 30 εκατομμύρια όλο κι όλο” εξασφαλισμένα. Ο ίδιος διερωτήθηκε αν “υπάρχει περίπτωση να σταματήσουν οι εργασίες επειδή θα υπερβούμε τα 30 εκατομμύρια”, σε περίπτωση που τα αρχαιολογικά ευρήματα είναι περισσότερα από ό,τι υπολογίζουν οι επιστήμονες.

Κατά την άποψη του δημάρχου Παύλου Μελά, η επέκταση στα δυτικά οφείλει να συμπεριλάβει κατευθείαν και όχι στο απώτερο μέλλον τα νοσοκομεία “Παπαγεωργίου” και “424” όπως επίσης και του “Βυζαντινούς νερόμυλους” οι οποίοι αποτελούν πολιτιστικό στοιχείο της περιοχής.

Στο σημείο αυτό, ο πρόεδρος της Α.Μ. κάλεσε τον κ. Δεμουρτζίδη και όλους τους δημάρχους να συσκεφθούν με τις υπηρεσίες τους και εντός 15 ημερών να παρουσιάσουν τις προτάσεις τους, ώστε να αξιολογηθούν από την εταιρεία.

Τέλος και ο αντιδήμαρχος Νεάπολης Συκεών, Αντώνης Σαουλίδης σημείωσε πως οι βόρειες συνοικίες της Θεσσαλονίκης δεν περιλαμβάνονται στα σχέδια που παρουσίασε η Α.Μ. με τον κ. Μυλόπουλο να απαντά πως ένα έργο όπως το μετρό δεν μπορεί να επεκταθεί κατευθείαν στο σύνολο της πόλης. Αντιθέτως ξεκινάει μία βασική γραμμή καλύπτοντας κεντρικές ανάγκες και με την πάροδο των ετών δημιουργούνται επεκτάσεις προς όλες τις κατευθύνσεις.

Ρεπορτάζ: Δημήτρης Λαζόπουλος

Read More

Παρουσιάστηκε ο χάρτης της επέκτασης του μετρό στη δυτική Θεσσαλονίκη-Εννέα οι σταθμοί

Apr 16, 2018 0

Μετρό_επέκταση_δυτικά

Τον αρχικό σχεδιασμό της γραμμής επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς τις δυτικές συνοικίες, παρουσίασε σήμερα, 16/4, προς τους φορείς της πόλης και δημάρχους της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης, η Αττικό Μετρό Α.Ε. εκκινώντας τη διαδικασία διαβούλευσης προκειμένου, κοινή συναινέσει, να διαμορφωθεί η τελική χάραξη της μελέτης.

ΟΙ ΕΝΝΕΑ ΣΤΑΘΜΟΙ

Όπως εξήγησε ο Νίκος Μπούσουλας, διευθυντής στρατηγικής ανάπτυξης της Α.Μ, οι προβλεπόμενοι σταθμοί είναι εννέα και έχουν ως εξής ξεκινώντας από το τέρμα της βασικής γραμμής και το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης:

1) Νεάπολη πλησίον του άλσους πάνω από την οδό Λαγκαδά,

2)Αγία Βαρβάρα

3) Γήπεδο Αγροτικού Αστέρα επί της οδού Λαγκαδά

4) Πολίχνη επί της οδού Λαγκαδά

5) Ομόνοια, (σ.σ. πλατεία Ελευθερίας) επί της εσωτερικής περιφερειακής οδού Θεσσαλονίκης

6) Εύοσμος στο κέντρο στην περιοχή των σχολείων

7) Κορδελιό 

8) Μενεμένη κάτω από την οδό Δενδροποτάμου

9) Επτάλοφος

Σύμφωνα με τον κ. Μπούσουλα, από το σταθμό της Πολίχνης θα προβλέπεται επέκταση προς Ευκαρπία και τα νοσοκομεία “Παπαγεωργίου” και “424”, ενώ ο σταθμός της Μενεμένης θα μπορεί να συνδεθεί μελλοντικά με τον προαστιακό σιδηρόδρομο βάσει των μελετών για τον τελευταίο.

Κατά τις εκτιμήσεις της Α.Μ. η εν λόγω επέκταση θα εξυπηρετεί πάνω από 330.000 πολίτες σε καθημερινή βάση, χωρίς να υπολογίζονται ενδεχόμενες επεκτάσεις προς την Ευκαρπία και ανατολικότερα προς το Κορδελιό και μακρύτερες συνοικίες.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Οι σταθμοί στην επέκταση προς τα δυτικά θα κατασκευαστούν σε μικρότερο βάθος και εκτεινόμενοι σε δύο ή τρία επίπεδα το πολύ και όχι σε τέσσερα όπως συμβαίνει στη βασική γραμμή, καθότι όπως εξήγησε ο κ. Μπούσουλας, τα κτίσματα στις δυτικές συνοικίες είναι πιο καινούργια και καλύτερα κατασκευασμένα.

Σχετικώς με τις πρόδρομες εργασίες, έχουν ήδη πραγματοποιηθεί κάποιες γεωτεχνικές μελέτες στη Σταυρούπολη, ενώ συνεργεία διεξάγουν έρευνες για την ποιότητα των εδαφών. Επί τούτου, όπως τόνισε και ο πρόεδρος της Α.Μ, Γιάννης Μυλόπουλος, έχουν εξασφαλισθεί 30 εκατομμύρια ευρώ για το σύνολο των πρόδρομων εργασιών, οι οποίες συμπεριλαμβάνουν τις αρχαιολογικές εργασίες και τις απαραίτητες μετακινήσεις των δικτύων κοινής ωφέλειας. Το έργο κατασκευής της επέκτασης εκτιμάται στο ένα δισεκατομμύριο ευρώ.

Αναφορικά με το τεχνικό κομμάτι του έργου, θα κατασκευαστούν δύο δίδυμες ανεξάρτητες σήραγγες μονής κατεύθυνσης, μήκους 11 χιλιομέτρων η κάθε μία και με τη χρήση συρμών χωρίς μηχανοδηγό, όπως ακριβώς θα συμβεί και στις δύο υπό κατασκευή γραμμές.

Το χρονοδιάγραμμα της εταιρείας προβλέπει για φέτος και το 2019 την τεκμηρίωση του σχεδιασμού, τις επαφές με οργανισμούς για τα δίκτυα, τα αρχαιολογικά, η προετοιμασία του διαγωνισμού και ό,τι θα υπολείπεται από τις γεωτεχνικές έρευνες.

Ο κ. Μπούσουλας υπογράμμισε πως σε αυτή την επέκταση θα υιοθετηθούν βελτιωμένες πρακτικές προκειμένου το έργο να μην κολλήσει και να υπάρχει η δυνατότητα ελιγμών στη διάρκεια της κατασκευής.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ

επέκταση_μετρό_αεροδρόμιο

Εξάλλου, ο διευθυντής στρατηγικής ανάπτυξης της Α.Μ. έκανε αναφορά και στην επέκταση από την Καλαμαριά προς το αεροδρόμιο, γνωστοποιώντας πως θα είναι υπόγεια μέχρι τη Μίκρα και από το ύψος της “Σχολής Πολέμου” θα αναδύεται στο μέσον της λεωφόρου Γεωργικής Σχολής συνεχίζοντας έτσι μέχρι το αεροδρόμιο “Μακεδονία”.

 

Read More

Στις 16 Απριλίου η συζήτηση Αττικό Μετρό-Φορέων για την επέκταση στη δυτική Θεσσαλονίκη

Apr 4, 2018 0

μετρό_δυτικές_συνοικίες

Στη φάση της διαβούλευσης με τους αρμόδιους φορείς και την αυτοδιοίκηση εισέρχεται τη Δευτέρα 16 Απριλίου στις 12:00 σε ξενοδοχείο επί της Μοναστηρίου στη Θεσσαλονίκη, η Αττικό Μετρό, με κεντρικό θέμα την επέκταση του μετρό προς τις δυτικές συνοικίες.

Ήδη, η έναρξη των πρόδρομων εργασιών για την επέκταση του μετρό στις δυτικές συνοικίες ανακοινώθηκε από την κυβέρνηση στο πρόσφατο περιφερειακό συνέδριο παραγωγικής ανασυγκρότησης της κεντρικής Μακεδονίας, όπου παρουσιάστηκαν από πλευράς του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σπίρτζη και του προέδρου της Αττικό Μετρό Α.Ε., καθηγητή Γιάννη Μυλόπουλου, οι προτάσεις της εταιρείας για τη χωροθέτηση των σταθμών της επέκτασης.

Υπό αυτό το πρίσμα, η Αττικό Μετρό απηύθυνε πρόσκληση για την έναρξη συζήτησης στις 16 Απριλίου.

Read More

Πανό με στίχους του Μανόλη Αναγνωστάκη αύριο σε γερανό του μετρό Θεσσαλονίκης

Mar 20, 2018 0

Αναγνωστάκης-735x400

 

Πανό με στίχους του μεγάλου ποιητή, Μανόλη Αναγνωστάκη, θα αναρτηθούν αύριο στο γερανό του εργοταξίου «Αγία Σοφία» του Μετρό Θεσσαλονίκης, με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Ποίησης.

Ειδικότερα, σε αυτά θα αναγράφεται ο εμβληματικός στίχος του «σαν πρόκες πρέπει να καρφώνονται οι λέξεις να μην τις παίρνει ο άνεμος…».

Συγκεκριμένα, οι στίχοι του Μανόλη Αναγνωστάκη θα τοποθετηθούν σε δύο πανό μήκους 8 μέτρων και πλάτους 1.30, στον γερανό, για να θυμίσουν στους παλιότερους και να μυήσουν τους νεότερους στο έργο ενός σπουδαίου ποιητή της Θεσσαλονίκης.

Η κίνηση αυτή αποτελεί φόρο τιμής στον μεγάλο ποιητή της πόλης από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. και την Εταιρεία Λογοτεχνών Θεσσαλονίκης.

Read More

“Απελευθερώνεται” η Αγίας Σοφίας από τις λαμαρίνες του μετρό

Mar 1, 2018 0

αρχαία_μετρό9

Μέσα στο επόμενο δεκαπενθήμερο πρόκειται να αφαιρεθούν οι λαμαρίνες γύρω από τον υπό κατασκευή σταθμό “Αγία Σοφίας” του μετρό της Θεσσαλονίκης, ενώ η ομώνυμη οδός θα γίνει διπλής κατεύθυνσης, για να απορροφήσει τον κυκλοφοριακό φόρτο που δημιουργείται λόγω των εργασιών.

Όπως ενημέρωσε τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου του Εμποροβιομηχανικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης ο πρόεδρος της “Αττικό Μετρό”, Γιάννης Μυλόπουλος, η οδός  Βενιζέλου, που έχει “στενέψει” για τα οχήματα θα “ανοιγοκλείνει” για τον επόμενο περίπου 1-1,5 χρόνο, στο τμήμα μέχρι την Εγνατία και πάνω από αυτήν.

“Η ταλαιπωρία στη Βενιζέλου θα ολοκληρωθεί στο τέλος του 2019 ή το αργότερο στις αρχές του 2020″,είπε ο κ. Μυλόπουλος, υπογραμμίζονας ότι “πολύ νωρίτερα, ως το καλοκαίρι του 2018, θα αφαιρεθούν οι λαμαρίνες μπροστά στο Συντριβάνι και θα επανέλθει η κανονική ροή των οχημάτων και στο συγκεκριμένο σημείο της οδού Εγνατία”.

Επίσης, σημείωσε ότι “οι σταθμοί “Βενιζέλου” και “Αγίας Σοφίας”, στους οποίους βρέθηκαν σημαντικά αρχαία, θα παραδοθούν στο τέλος του 2021, ή στις αρχές του 2022″, ενώ για τη γραμμή της Καλαμαριάς, τόνισε ότι απομένουν 900 μέτρα για την ολοκλήρωση της κατασκευής των δίδυμων σηράγγων, που τοποθετείται έως το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους. 

Εξάλλου, ο πρόεδρος της “Αττικό Μετρό”, έκανε γνωστό ότι ξεκινούν αυτήν την περίοδο οι πρόδρομες εργασίες στις γραμμές επέκτασης προς τη δυτική Θεσσαλονίκη και συγκεκριμένα προς το Νοσοκομείο Παπαγεωργίου, μέσω της οδού Λαγκαδά και προς το Κορδελιό, μέσω Αμπελοκήπων και Μενεμένης. Τόνισε, δε, ότι ξεκίνησε ήδη ο διάλογος, μεταξύ της “Αττικό Μετρό” και των αρμόδιων φορέων, για το σχεδιασμό του νέου συγκοινωνιακού χάρτη της πόλης, καθώς η λειτουργία του μετρό θα φέρει αλλαγές στις γραμμές της αστικής συγκοινωνίας.    

Είπε ότι η πολιτική “και Αρχαία και Μετρό”? κατάφερε να “ζωντανέψει” το έργο, και υπογράμμισε ότι η λειτουργία του μετρό θα “απογειώσει” την τοπική οικονομία, “θα αλλάξει την πόλη και θα μειώσει την ατμοσφαιρική ρύπανση όπως συνέβη και στην Αθήνα”. Υπογράμμισε, δε, ότι η ανάδειξη των αρχαιοτήτων θα αποτελέσει πόλο έλξης τουριστών και μελετητών από το εξωτερικό, οι οποίοι έχουν ήδη εντυπωσιαστεί από τα ευρήματα, στοςυ σταθμούς Βενιζέλου και Αγίας Σοφίας. 

Να σημειωθεί, ότι ο πρόεδρος του ΕΒΕΘ, Γιάννης Μασούτης, πρότεινε την πραγματοποίηση επίσκεψης των μελών της διοίκησης του επιμελητηρίου στα σημεία όπου εκτελούνται σήμερα εργασίες, αλλά και στους σταθμούς που έχουν ολοκληρωθεί, αίτημα που έγινε αμέσως αποδεκτό από τον κ. Μυλόπουλο.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Read More

Έφτασε “Νομαρχία” ο μετροπόντικας της Θεσσαλονίκης

Feb 27, 2018 0

Το “φως” του είδε σήμερα, 27/2, ο μετροπόντικας καθώς έφτασε στον σταθμό Νομαρχία του υπό κατασκευή μετρό Θεσσαλονίκης, στη συμβολή των οδών Βασιλίσσης Ολγας και Μητροπολίτη Κυδωνίων.

Παρακάτω μπορείτε να παρακολουθήσετε οπτικοακουστικό υλικό του Life-Events.gr από την στιγμή που ο μετροπόντικας ξεπροβάλλει από τη σήραγγα στη “Νομαρχία”.

Read More

Αυτή είναι η Θεσσαλονίκη που ήρθε στο φως-Πλήθος κόσμου στην ημερίδα για τα αρχαία του μετρό (φωτό)

Feb 23, 2018 0

αρχαία_μετρό

Το φως της δημοσιότητας είδαν σήμερα τα ευρήματα της αρχαιολογικής σκαπάνης, η οποία δραστηριοποιείται από το 2006 στα εργοτάξια του υπό κατασκευή μετρό Θεσσαλονίκης, ενώ οι αρμόδιοι φορείς της Πολιτείας διοργάνωσαν σήμερα, 23/2, ημερίδα ανοικτή προς το κοινό με τον τίτλο «Και αρχαία και μετρό», προκειμένου οι αρχαιολόγοι να εξηγήσουν τη σημασία και το εύρος των αρχαιολογικών ευρημάτων.

Κρηναία, οδικές αρτηρίες, αγορές, μαρμαρόστρωτες πλατείες, πολίσματα (σ.σ. κωμοπόλεις) αποδεικνύουν τη διαχρονικότητα του όρου βασιλεύουσα που αποδίδεται στη Θεσσαλονίκη όπως τόνισε μεταξύ άλλων στο λόγο του ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Γιάννης Μυλόπουλος.

Ανάμεσα στα ευρήματα, εντοπίστηκαν πάνω από 3.000 τάφοι, χρυσά στεφάνια, συντριβάνια, 300.000 κινητά αντικείμενα, ρωμαϊκά νεκροταφεία, τοιχογραφίες, ενώ σύμφωνα με τις τοποθετήσεις των αρμοδίων από το υπουργείο Πολιτισμού, τα ευρήματα ενισχύουν τον βυζαντινό χαρακτήρα της Θεσσαλονίκης, ενώ αναμένεται να αλλάξουν άρδην την όψη και τον “προσανατολισμό” της πόλης, μόλις ολοκληρωθούν τα έργα.

Μάλιστα, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης, τόνισε πως περίπου σε τρεις μήνες οι Θεσσαλονικείς θα έχουν τη δυνατότητα να δουν ιδίοις όμμασι “τη σημαντική δουλειά που έχει γίνει όλα αυτά τα χρόνια”, στο πλαίσιο δύο εκδηλώσεων οι οποίες θα υλοποιηθούν σε δύο από τους εξής τρεις σχεδόν περατωμένους σταθμούς: “Παπάφειο”, “Πανεπιστήμιο” και “Ευκλείδη”.

Από την πλευρά της η υπουργός Πολιτισμού, Λυδία Κονιόρδου, επεσήμανε πως “αυτό που συμβαίνει είναι η αρμονική συνύπαρξη ενός εμβληματικού έργου για τη Θεσσαλονίκη και του μέλλοντος της πόλης, που είναι η πολιτιστική της κληρονομιά” γεγονός  το οποίο κατά την εκτίμησή της θα αποδειχθεί εν τοις πράγμασι ωφέλιμο για την ανάπτυξη της πόλης.

ημερίδα_αρχαία_μετρό

Η γ.γ. του υπουργείου Πολιτισμού, Μαρία Ανδρεαδάκη-Βλαζάκη, υπογράμμισε πως “οι σωστικές ανασκαφές συγκαταλέγονται στις πιο σπουδαίες του ευρωπαϊκού χώρου” και φέρνουν στο φως σημαντικά τμήματα της βυζαντινής περιόδου της πόλης.

Αναντίρρητη είναι και η ανάγκη για την ανάδειξη του συνόλου των αρχαίων ευρημάτων, σημείωσε ακολούθως η ίδια εστιάζοντας την “εξαιρετική συνεργασία”, όπως την χαρακτήρισε, μεταξύ των υπουργείων Μεταφορών-Υποδομών και Πολιτισμού, της Αττικό Μετρό και του δήμου Θεσσαλονίκης. Απαύγασμα αυτής της γόνιμης συνεργασίας, σύμφωνα με τη γ.γ. του υπουργείου Πολιτισμού, είναι η συγκρότηση δύο ομάδων το 2016, αρμοδιότητα των οποίων είναι η βέλτιστη αξιοποίηση των αρχαιολογικών ευρημάτων.

ημερίδα_αρχαία_μετρό8

Πλέον, “Κύριο ζητούμενο η διασφάλιση της ακεραιότητας και η ανάδειξή τους σε αρμονία με τη λειτουργία” των σταθμών του μετρό και ιδίως στο σταθμό Αγίας Σοφίας, όπου βρίσκονται τα πιο πρόσφατα αρχαιολογικά ευρήματα.

Επιχειρώντας να αναδείξει τη σημασία των αποτελεσμάτων των αρχαιολογικών ανασκαφών, η κα. Ανδρεαδάκη-Βλαζάκη δήλωσε χαρακτηριστικά πως αν όλα ολοκληρωθούν όπως τα σχεδιάζουν, τότε το μετρό Θεσσαλονίκης “Θα είναι ένα απ’ τα πιο ενδιαφέροντα μετρό σε όλο τον κόσμο”.

Επιπροσθέτως, τόσο η κα. Ανδρεαδάκη-Βλαζάκη, όσο και ο κ. Σπίρτζης, γνωστοποίησαν πως πέραν των εκθεμάτων τα οποία θα υφίστανται στους σταθμούς καθώς και εκείνων τα οποία θα μεταφερθούν σε άλλα υφιστάμενα μνημεία της Θεσσαλονίκης δημιουργώντας ένα ανοιχτό μουσείο, θα λειτουργήσει και ένα κλειστό. “Με τον ανασχεδιασμό του μετρό, ανασχεδιάζεται όλη η πόλη” καθώς αναμένεται να διαφοροποιηθεί η “όψη” της εκτίμησε η γ.γ. του υπουργείου Πολιτισμού.

ημερίδα_αρχαία_μετρό10

Επόμενος στο βήμα της ημερίδας ανέβηκε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Γιάννης Μυλόπουλος, ο οποίος ξεκίνησε με μία ιστορική αναδρομή στο έργο του μετρό Θεσσαλονίκης εστιάζοντας ακολούθως στην πολιτική “και αρχαία και μετρό” την οποία εφήρμοσε η νυν διοίκηση της εταιρείας από το 2016, όταν ανέλαβε καθήκοντα, με αποτέλεσμα όπως είπε “να ξαναμπει στις  ράγες το έργο του μετρό.”

Ο κ. Μυλόπουλος απέδωσε τρεις “θλιβερές πρωτιές” στη Θεσσαλονίκη: 1) ένα έργο το οποίο σταμάτησε ενώ είχε χρηματοδότηση, 2) καμία πολιτική αξιοποίησης των αρχαιολογικών ευρημάτων, 3) η Θεσσαλονίκη “δέσμια” ενός μέσου μαζικής μεταφοράς, του ΟΑΣΘ.

Ωστόσο σήμερα, μετά τη λύση η οποία επισημοποιήθηκε για την in situ αξιοποίηση των αρχαιολογικών ευρημάτων του σταθμού Βενιζέλου το 2017, η Αττικό Μετρό δέχεται σωρεία αιτημάτων από ΜΜΕ χωρών ολόκληρης της υφηλίου, προκειμένου να απαθανατίσουν τους εν λόγω χώρους, όπως αποκάλυψε ο κ. Μυλόπουλος. Περιγράφοντας τη μεθοδολογία η οποία ακολουθείται στο σταθμό Βενιζέλου, ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό εξήγησε πως οι μηχανικοί σκάβουν 30 μέτρα κάτω από την αρχαία ρωμαϊκή οδό Decumanus Maximus, ώστε να κατασκευάσουν εκεί την αποβάθρα. 

ημερίδα_αρχαία_μετρό11Παράλληλα, ο κ. Μυλόπουλος χαρακτήρισε μίζερους εκείνους οι οποίοι κρίνουν ως κοστοβόρα την επιλεγείσα λύση στον εν λόγω σταθμό, ισχυριζόμενος πως τα οφέλη θα είναι περισσότερα και θα ωθήσουν τη Θεσσαλονίκη προς την οικονομική άνθιση.

Αμέσως μετά, το λόγο πήρε η προϊσταμένη της εφορείας αρχαιοτήτων πόλης της Θεσσαλονίκης, Πολυξένη Αδάμ Βελένη, η οποία εξέφρασε τη δυσαρέσκειά της για την απόρριψη των προτάσεων των αρχαιολόγων τις προηγούμενες δεκαετίες, όταν υποστήριζαν πως η χάραξη του μετρό έπρεπε να ακολουθήσει “την Τσιμισκή ή την οδό Μητροπόλεως και όχι την Εγνατία. Ευτυχώς τουλάχιστον η σήραγγα διανοίγεται σε βάθος 30 μέτρων ενώ καταργήθηκε και μία στάση στο ύψος της οδού Κολόμβου”, είπε σχετικώς.

Μετά την κα. Βελένη, στο βήμα ανέβηκαν οι προϊστάμενοι των διάφορων εφορειών αρχαιοτήτων οι οποίες υπήρχαν στο παρελθόν, και σήμερα έχουν συγχωνευτεί με την εφορεία αρχαιοτήτων πόλης, περιγράφοντας τη σταδιακή ανάδυση των αρχαιολογικών ευρημάτων στα σκάμματα.

Τελευταίο, όμως κυριότερο κομμάτι της ημερίδας, οι τοποθετήσεις των αρχαιολόγων των εργοταξίων του μετρό, οι οποίοι ανέλυσαν στον κόσμο τι είναι αυτά που παρατηρούσαν στις φωτογραφίες.

Πόλισμα Πυλαίας

Μεταξύ άλλων, οι αρχαιολόγοι ανέφεραν πως στο πόλισμα (σ.σ. κωμόπολη) της Πυλαίας το οποίο εντοπίστηκε στο αμαξοστάσιο του μετρό στην περιοχή, διαπιστώθηκε πως οι τότε κάτοικοί της ζούσαν σε ευμάρεια και κυριαρχούσε η βιοτεχνική δραστηριότητα, ιδίως δε η υφαντική και η επεξεργασία της πορφύρας η οποία χρησίμευε για τη βαφή των υφασμάτων.

Στο πόλισμα εντοπίστηκαν επίσης λάκκοι και πηγάδια, ενώ διακρίνεται ένας τοίχος, μήκους 15 μέτρων, ο οποίος αποτελούσε το άκρο του οικισμού.

ημερίδα_αρχαία_μετρό3

Φλέμινγκ

Στο σταθμό Φλέμινγκ, έχει έρθει στην επιφάνεια ένα ρωμαϊκό νεκροταφείο το οποίο χρονολογείται μεταξύ του 2ου και 4ου αιώνα μ.Χ. εντός του οποίου έχουν ήδη μελετηθεί 113 τάφοι και έχουν διασωθεί πολλά αντικείμενα. Να σημειωθεί πως σε όλα τα σκάμματα από άκρη σε άκρη του μετρό Θεσσαλονίκης, έχουν ανασκαφεί περισσότεροι από 3.000 τάφοι.

Συντριβάνι
Εδώ εντοπίστηκαν τάφοι οι οποίοι ανήκαν σε γυναίκες, κάποιες εκ των οποίων ήταν στεφανωμένες με χρυσά στεφάνια του 14ου αιώνα π.Χ. Ακόμη παραπέρα, βρέθηκε ένας πολυεπίπεδος τάφος, ο οποίος διαθέτει μία μαρμάρινη είσοδο για κάθοδο στο κύριο δωμάτιο το οποίο περιβάλλεται από κονίαμα και τοιχογραφίες. Πέραν των παραπάνω, οι αρχαιολόγοι βρήκαν τέσσερις λάρνακες με ανάγλυφη διακόσμηση.

 

 

Τα ευρήματα παρουσιάστηκαν από τις αρχαιολόγους της εφορείας αρχαιοτήτων πόλης Θεσσαλονίκης, Στέλλα Βασιλειάδου, Κρινώ Κωνσταντινίδου, Ελένη Λαμπροθανάση, Τάνια Πρωτοψάλτη και Σταυρούλα Τζεβρένη.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε φωτογραφίες από τα ευρήματα καθώς και τις περιγραφές τους:

1.ΠΡΟΚΑΣΣΑΝΔΡΕΙΟ ΠΟΛΙΣΜΑ ΚΑΙ ΝΕΚΡΟΤΑΦΕΙΟ ΡΩΜΑΪΚΩΝ ΧΡΟΝΩΝ ΣΤΙΣ ΠΑΡΥΦΕΣ ΤΗΣ ΑΡΧΑΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (Αμαξοστάσιο Πυλαίας, Σταθμός Φλέμινγκ)

Το 2012, με αφορμή τις εκσκαφές που πραγματοποιήθηκαν στο «Αμαξοστάσιο» της βασικής γραμμής του Μετρό, στην Πυλαία, ήρθε στο φως προκασσάνδρειο πόλισμα του 4ου αι. π.Χ. Ερευνήθηκε έκταση 31 στρεμμάτων και αποκαλύφθηκε τμήμα της πόλης, η οποία ήταν οργανωμένη με το ιπποδάμειο πολεοδομικό σύστημα, στα πρότυπα των μεγάλων πόλεων της Μακεδονίας, Όλυνθο και Πέλλα.

αρχαία_μετρό2

Τα πολυάριθμα ευρήματα παραπέμπουν σε ένα ακμαίο οικισμό με ισχυρή οικονομία και αναπτυγμένες κοινωνικοπολιτικές δομές. Η μεγάλη ανάπτυξή του τοποθετείται στο δεύτερο μισό του 4ου αι. π.Χ., η οποία όμως διακόπτεται από την ίδρυση της πόλης της Θεσσαλονίκης από τον Κάσσανδρο το 315 π.Χ., οπότε και εγκαταλείπεται.

Ένα άλλο ενδιαφέρον εύρημα αποτελεί το νεκροταφείο ρωμαϊκών χρόνων (2ος -4ος αι. μ.Χ.) που ερευνήθηκε στα όρια του Σταθμού Φλέμινγκ και μας αποκάλυψε πτυχές ενός άγνωστου μέχρι τώρα οικισμού, στις παρυφές της αρχαίας Θεσσαλονίκης.

2. Η ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΝΕΚΡΟΠΟΛΗ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (Σταθμός Σιντριβάνι)

Στο πλαίσιο των εργασιών της κατασκευής του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης, στους σταθμούς Σιντριβάνι, Διασταύρωση Τροχιογραμμών και Πανεπιστήμιο,η αρχαιολογική έρευνα αποκάλυψε μεγάλο τμήμα του ανατολικού νεκροταφείου της πόλης, όπως επίσης και τρίκιλιτη κοιμητηριακή Βασιλική στη θέση παλαιότερου κτηρίου με ψηφιδωτά δάπεδα. Συγκεκριμένα έφερε στο φως χιλιάδες ταφικά μνημεία (3000) τα οποία ήρθαν να εμπλουτίσουν την μέχρι τώρα γνώση μας για την οργάνωση και τη συνεχή χρήση του χώρου από την Ελληνιστική περίοδο έως και την Ύστερη αρχαιότητα. Οι τάφοι ανήκουν σε διαφόρους τύπους, λακκοειδείς, κιβωτιόσχημοι, εγχυτρισμοί, βωμοί, βωμοειδείς κατασκευές, καμαροσκεπείς απλοί ή δίδυμοι, ήταν κτερισμένοι με αγγεία πήλινα και γυάλινα, πήλινα ειδώλια, χρυσά και αργυρά κοσμήματα και νομίσματα.

αρχαία_μετρό3

3. Η ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΤΟΥ ΑΣΤΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΔΡΥΣΗ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΕΩΣ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΗΣ ΟΨΙΜΗΣ ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΑΣ (Σταθμός Αγίας Σοφίας και Σταθμός Βενιζέλου)

Oι ανασκαφές που διεξάγονται στους δύο σταθμούς εντός του ιστορικού κέντρου της Θεσσαλονίκης, στον Σταθμό Αγίας Σοφίας και στον Σταθμό Βενιζέλου, συμπληρώνουν τον τοπογραφικό χάρτη της πόλης, στο ύψος της διαχρονικά κύριας οδικής αρτηρίας, της σημερινής οδού Εγνατίας. Τα ευρήματα σκιαγραφούν την πολεοδομική οργάνωση του αστικού χώρου της Θεσσαλονίκης από την ίδρυσή της έως το τέλος της όψιμης αρχαιότητας. 

????????????????????????????????????

Ένα από τα χρυσά στεφάνια τα οποία εντοπίστηκαν σε γυναικείες ταφές στη νεκρόπολη του σταθμού “Συντριβάνι”

Η πόλη σχεδιάστηκε στα πεδινά της τμήματα με το ιπποδάμειο πολεοδομικό σύστημα. Δρόμοι, κάθετοι μεταξύ τους, διαμορφώνουν οικοδομικές νησίδες με κτίσματα οικιστικής και εργαστηριακής χρήσης.

Ο ίδιος σχεδιασμός διατηρείται και στους ρωμαϊκούς χρόνους, με μετασκευές μικρής κλίμακας στην κάτοψη των κτισμάτων. Στον 4ο αι. μ.Χ. οι μαρμαρόστρωτοι πλέον δρόμοι πλαισιώνονται από κιονοστήρικτες στοές και εκατέρωθεν αυτών ανεγείρονται μεγάλα κτηριακά συγκροτήματα με πολυτελή ψηφιδωτά δάπεδα, εντοίχιο γραπτό διάκοσμο, ορθομαρμαρώσεις και opus sectile. Την ίδια εποχή, βορείως του decumanus, στη συμβολή με τον cardo της οδού της Αγίας Σοφίας, κατασκευάζεται κρηναίο οικοδόμημα/νυμφαίο που εμφανίζει επάλληλες οικοδομικές φάσεις. Δραστική επέμβαση στον πολεοδομικό σχεδιασμό της πόλης συντελείται στον 6ου αι.: ο μαρμαρόστρωτος decumanus διαπλατύνεται, τα παλαιότερα οικοδομήματα ισοπεδώνονται και στη θέση τους διαμορφώνονται πλακόστρωτες πλατείες στα κεντρικά σταυροδρόμια της πόλης.

Οι επιβλητικές αυτές αρχιτεκτονικές διαμορφώσεις του δημόσιου χώρου -πλατείες, στοές και κρήνες/νυμφαία- στην πορεία των κεντρικών οδών αποτελούν την τελευταία μνημειακή εικόνα της ύστερης αρχαιότητας.

αρχαία_μετρό5

4. ΑΠΟ ΤΙΣ ΒΥΖΑΝΤΙΝΕΣ ΑΓΟΡΕΣ ΕΩΣ ΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΤΗΣ ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ

Η ανασκαφική έρευνα στους δύο σταθμούς του ιστορικού κέντρου της Θεσσαλονίκης αποκάλυψε τμήματα της βυζαντινής αγοράς κατά μήκος της κεντρικής οδού, της λεγόμενης Λεωφόρου ή Μέσης των Βυζαντινών. 

Αποκαλύφθηκε η κεντρική χαλικόστρωτη οδός των βυζαντινών χρόνων, στο ίχνος του παλαιότερου decumanus maximus με μέσο πλάτος 5,5 έως 6,5μ. Νέοι δρόμοι με ευθύγραμμη, ελικοειδή και διαγώνια πορεία χαράσσονται ή υφιστάμενοι αλλάζουν πορεία ορίζοντας παράλληλα και την έκταση των οικοδομικών νησίδων. Οι νησίδες από λασπόκτιστα κτήρια κατέλαβαν τον δημόσιο χώρο, τα πεζοδρόμια και τις στοές της ύστερης αρχαιότητας. Πρόκειται για εργαστήρια και καταστήματα μιας αγοράς όπου παράγονταν κοσμήματα, είδη μεταλλοτεχνίας, υαλουργίας, κεραμικά κ.α΄. Πλινθόκτιστες κατασκευές, κλίβανοι, πάγκοι εργασίες, μαζί με εργαλεία, μήτρες κατασκευής κοσμημάτων, ημιτελή κεραμικά, τριποδίσκους, πιστοποιούν την παραγωγική χρήση των χώρων σε όλη τη διάρκεια της βυζαντινής περιόδου.

αρχαία_μετρό6

Κατά την οθωμανική περίοδο οι πολεοδομικές αλλαγές που διαπιστώθηκαν δεν φαίνεται να είναι ριζικές. Άλλωστε τα οικοδομικά κατάλοιπα βρέθηκαν διαταραγμένα από τα υπόγεια των κτηρίων των νεότερων χρόνων.

Το ανώτερο στρώμα που εντοπίστηκε και στους δύο σταθμούς έδωσε στοιχεία για την πολεοδομική οργάνωση της Θεσσαλονίκης κατά την τελευταία περίοδο της Τουρκοκρατίας (β΄ μισό του 19ου αι. κ.ε.),. που σηματοδοτείται από πολεοδομικές αλλαγές με στόχο τη δημιουργία μιας πόλης σχεδιασμένης σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Τα κτήρια που ανεσκάφησαν, κυρίως υπόγεια, βρέθηκαν κατεστραμμένα από την πυρκαγιά του 1917 που κατέκαψε το κέντρο της Θεσσαλονίκης και αποτέλεσε το εφαλτήριο για το σχεδιασμό της σύγχρονης πόλης.

αρχαία_μετρό7

αρχαία_μετρό8

5. Η ΔΥΤΙΚΗ ΝΕΚΡΟΠΟΛΗ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΚΑΙ Ο ΠΕΡΙΑΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ

(Σταθμός Δημοκρατίας και Διακλάδωση Σταυρούπολης, Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός) 

Οι σταθμοί στα δυτικά χωροθετούνται στην εκτός των τειχών ύπαιθρο χώρα της Θεσσαλονίκης. Η ανασκαφική έρευνα που διεξήχθη τμηματικά ανά περιόδους, κατά τα έτη 2009 – 2012, 2016 -2017, οπότε και ολοκληρώθηκε, συμπλήρωσε τη γνώση μας διαχρονικά από τον 3ο π.Χ. αι. μέχρι τους νεώτερους χρόνους για την χωροταξική εξέλιξη της περιαστικής δυτικής ζώνης.

αρχαία_μετρό9

Τη χωροοργάνωση της περιοχής υπαγόρευσαν δύο παράμετροι: η διέλευση της κύριας οδικής αρτηρίας, της γνωστής ρωμαϊκής Εγνατίας οδού που συνέδεε τη Θεσσαλονίκη με την Πέλλα, και οι διαρρέοντες χείμαρροι. Επάλληλα χαλικόστρωτα και χωμάτινα καταστρώματα της οδού, που έφθανε έξω από τη Χρυσή Πύλη διασχίζοντας τον κεραμήσιο κάμπο και το νεκροταφείο, εντοπίστηκαν κάτω από τη σημερινή οδό Μοναστηρίου, Το τμήμα της δυτικής αρχαίας νεκρόπολης που αποκαλύφθηκε στα όρια του Σταθμού Δημοκρατίας, στη Διασταύρωση τροχιογραμμών Σταυρούπολης και στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό είναι παρόδιο και αναπτύχθηκε κατά μήκος της βόρειας πλευράς του οδικού αυτού άξονα. Οργανωμένο σε συστάδες περιλαμβάνει ποικιλία τάφων και βωμοειδών κατασκευών -συνήθως εντός ταφικών περιβόλων, εξασφαλίζοντας χώρους για νεκρώσιμες τελετές και προσφορές. Ξεχωρίζουν μαρμάρινες σαρκοφάγοι και πολυτελή ταφικά κτίσματα του 2ου μ.Χ. , 3ου και 4ου μ.Χ. αι. Η διάρκεια χρήσης της νεκρόπολης καλύπτει μια μακρά περίοδο από τον 3ο αι π.Χ. έως και τα μέσα του 4ου μ.Χ. αι., οπότε και οργανώνονται τα χριστιανικά κοιμητήρια γύρω από πυρήνες με λατρευτικά κτίσματα, ναούς και μαρτύρια. Μεταγενέστερα, και κυρίως από τον 6ο αι. μ.Χ. συνεχίζονται σποραδικοί ενταφιασμοί. που δεν συνιστούν οργανωμένο νεκροταφείο.

αρχαία_μετρό10

Η ανασκαφή στο σταθμό και τις εισόδους της Πλατείας Δημοκρατίας, στις παρυφές της νεκρόπολης, λίγα μόλις μέτρα έξω από τα δυτικά τείχη, έφερε στο φως εκατέρωθεν του δρόμου που οδηγούσε από την ύπαιθρο χώρα στην Χρυσή Πύλη, μεγάλα συγκροτήματα κρατικών αποθηκών κρασιού και λαδιού (πιθεώνας) και εργαστηρίων της ύστερης αρχαιότητας. Πάνω στα ερείπια του πιθεώνα, ιδρύθηκε τον 5ο αι. ναός τετράγωνης κάτοψης με ταφικό πρόσκτισμα, αποθήκες και εργαστήρια. Στα τέλη του 6ου αι. – αρχές του 7ου αι. ο ναός και οι εγκαταστάσεις του καταστρέφονται ολοσχερώς και εγκαταλείπονται. Ανάμεσα στα καθαγιασμένα ερείπιά του διανοίγονται σποραδικές ταφές. Η οικοδομική δραστηριότητα περιορίζεται στα νότια. Στους μετέπειτα αιώνες η περιοχή παραμένει αδόμητη, όχι τυχαία, άλλωστε, ονομαζόταν από τους Οθωμανούς Ҫayir, δηλαδή Λιβάδι ή Λιβάδια. Μόλις τον όψιμο 19ο αι. θα επανακτήσει την εμπορικό της χαρακτήρα, όταν στον άξονα της Λεωφόρου Μοναστηρίου χτίζονται χάνια, καταστήματα και αποθήκες.

αρχαία_μετρό11

αρχαία_μετρό12

αρχαία_μετρό13

αρχαία_μετρό14

Read More

Γ. Μυλόπουλος (πρ. Αττικό Μετρό): “Σε κανονική λειτουργία η Εγνατία στο Συντριβάνι μέχρι το καλοκαίρι”

Feb 12, 2018 0

Παπάφη_Μετρό

“Αποδίδονται σε κανονική κυκλοφορία βασικοί δρόμοι της Θεσσαλονίκης” υπογραμμίζει μέσω του Alpha 96,5 ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Γιάννης Μυλόπουλος, αναφερόμενος στην απελευθέρωση της οδού Κωνσταντίνου Καραμανλή από τις λαμαρίνες στη συμβολή της με την Παπάφη χθες, 11/2.

“Εδώ και λίγο καιρό η πρόοδος του έργου έχει επιτρέψει πλέον και αφαιρούνται οι λαμαρίνες” εξηγεί ο ίδιος και υπενθυμίζει την απελευθέρωση της Δελφών στο ύψος της Αναλήψεως, μετά από έξι χρόνια, καθώς και την απομάκρυνση των λαμαρίνων επί της Μοναστηρίου στο ύψος του Σιδηροδρομικού Σταθμού την Κυριακή 4/2.

“Η πόλη αρχίζει και ανασαίνει” καθώς οι κεντρικές οδοί ανακτούν και τις τρεις λωρίδες τους, εκτιμά ο κ. Μυλόπουλος και προσθέτει πως “ο επόμενος μεγάλος δρόμος που θα δοθεί σε κανονική λειτουργία είναι η Εγνατία στο ύψος του Συντριβανίου. Αυτό θα γίνει μέχρι το καλοκαίρι, ώστε η επόμενη διεθνής έκθεση να βρει την Εγνατία στο ύψος της έκθεσης να λειτουργεί κανονικά.”

Το 2018 αναμένεται να ολοκληρωθούν τα κατασκευαστικά έργα (σ.σ. σταθμοί και αμαξοστάσιο Πυλαίας) και να αποδοθούν οι δρόμοι σε κανονική κυκλοφορία, γνωστοποιεί ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, συμπληρώνοντας πως “στο τέλος του χρόνου θα αρχίσουν να παραλαμβάνονται τα πρώτα τραίνα και τα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα τα οποία έχουν, ήδη, αρχίσει και εγκαθίστανται”.

Παπάφη_Μετρό2

Στόχος είναι εντός του 2019 το έργο να έχει ολοκληρωθεί, προκειμένου να εκκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια, τα οποία είναι απαραίτητο να υλοποιούνται για τουλάχιστον εννιά μήνες, “ώστε ο κεντρικός ηλεκτρονικός υπολογιστής, ο οποίος θα καθοδηγεί τα τραίνα, να τροφοδοτηθεί με όλα τα πιθανά ενδεχόμενα από τη λειτουργία του μετρό”, διευκρινίζει ο κ. Μυλόπουλος.

Ο ίδιος ξεκαθαρίζει ότι “Νοέμβριο του 2020 δίνουμε σε λειτουργία τη βασική γραμμή από τη Νέα Ελβετία μέχρι το Συντριβάνι και ένα με δύο μήνες αργότερα δίνουμε σε λειτουργία τη γραμμή της Καλαμαριάς από Μίκρα μέχρι 25ης Μαρτίου. Τέλος 2021 με αρχή 2022 θα ενταχθούν και οι πολύ ταλαιπωρημένοι σταθμοί Βενιζέλου και Αγίας Σοφίας.”

Ερωτηθείς για την αξιοποίηση των αρχαιολογικών ευρημάτων στο σταθμό Αγίας Σοφίας, ο κ. Μυλόπουλος αναφέρει ότι θα εφαρμοστεί το μοντέλο της Βενιζέλου, δηλαδή “ανοιχτός αρχαιολογικός χώρος”, δεδομένου ότι “Βρέθηκαν τρία πολύ σημαντικά μνημεία”, τα οποία είναι δύο μαρμαρόστρωτες πλατείες και ένα κρηναίο οικοδόμημα (σ.σ. συντριβάνι) μεγαλύτερο ” από 15 μέτρα μήκος και 2,80 μ. ύψος. Αντίστοιχο της Φοντάνα Ντι Τρέβι.”

Παπάφη_Μετρό3

Τέλος, ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό υπενθυμίζει την εδώ και λίγο καιρό έναρξης των πρόδρομων εργασιών των επεκτάσεων του μετρό της Θεσσαλονίκης προς τις δυτικές συνοικίες, “δηλαδή αρχαιολογικές εργασίες και μετακίνησης των δικτύων οργανισμών κοινής ωφέλειας στις δύο γραμμές. Μία από το Βαρδάρη η οποία θα φτάσει μέχρι το Παπαγεωργίου και μία από το Σιδηροδρομικό Σταθμό η οποία θα φτάσει μέχρι το Κορδελιό και τον Εύοσμο.”

 

 

      Ακούστε ΕΔΩ
Read More

Στο πνεύμα των Χριστουγέννων και οι γερανοί του Μετρό-θα στολιστούν με λαμπιόνια

Nov 10, 2017 0

e2b

 

Στο πνεύμα των Χριστουγέννων «μπαίνουν» οι γερανοί του μετρό, καθώς στις 15 Δεκεμβρίου ανάβουν (με λαμπάκια) για πρώτη φορά (έως και του Αη Γιάννη, στις 7 Ιανουαρίου 2018), «συμμετέχοντας» στις εορταστικές εκδηλώσεις και συμβάλλοντας στην τουριστική και αγοραστική κίνηση των γιορτών.

«Το μετρό έχει μπει πια στη ζωή της Θεσσαλονίκης. Είπαμε για πρώτη φορά το μετρό να γιορτάσει Χριστούγεννα στη Θεσσαλονίκη και να συμβάλει, μαζί με τους υπόλοιπους εορτασμούς, στις γιορτινές εκδηλώσεις» δήλωσε ο πρόεδρος Αττικό Μετρό ΑΕ Γιάννης Μυλόπουλος στον ραδιοφωνικό σταθμό του Αθηναϊκού – Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων «Πρακτορείο 104,9 FM».

Έτσι, συνέχισε ο κ. Μυλόπουλος, «την Παρασκευή, 15 Δεκεμβρίου, θα κάνουμε μια μικρή γιορτή στα εργοτάξιά μας στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, δηλαδή από τα πανεπιστήμια και μετά, Συντριβάνι, Αγίας Σοφίας, Βενιζέλου μέχρι και τον νέο σιδηροδρομικό σταθμό, και θα ανάψουμε τους χριστουγεννιάτικους γερανούς του μετρό. Η πόλη φέτος έχει στο κέντρο της 4-5 πανύψηλους γερανούς οι οποίοι φαίνονται από παντού. Αυτοί οι γερανοί θα στολιστούν χριστουγεννιάτικα. Θα ανάψουμε λαμπάκια στους γερανούς, συμβολή στον γιορτινό στολισμό της πόλης».

«Είμαστε ένα κομμάτι της πόλης. Βέβαια το 2020 που θα λειτουργήσει το μετρό θα γίνει το πιο σημαντικό, ήδη αντιλαμβανόμαστε ότι υπάρχει μια μικρή όχληση στις περιοχές, όπου υπάρχουν τα εργοτάξια, θέλουμε να αποζημιώσουμε τους κατοίκους των περιοχών και κυρίως τους εμπόρους και τους επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται κοντά στα εργοτάξιά μας και οι άνθρωποι όντως οχλούνται από τη λειτουργία τους. Έτσι λοιπόν με τη γιορτή αυτή, θα καλέσουμε και τον κόσμο στις περιοχές των εργοταξίων, θα τονωθεί η αγορά, ο τουρισμός» πρόσθεσε.

Η πρόοδος των εργασιών του έργου

Αναφερόμενος στην πρόοδο των εργασιών του έργου, ο κ. Μυλόπουλος υπογράμμισε ότι το χρονοδιάγραμμα τηρείται πιστά.

«Το 2019 ξεκινούν οι δοκιμαστικές λειτουργίες. Τον Νοέμβριο του 2020 παραδίδουμε το 75% του έργου, από τη Νέα Ελβετία μέχρι το Συντριβάνι. Αρχές του 2021 παραδίδουμε την Καλαμαριά, από τη Μίκρα μέχρι το Συντριβάνι. Τέλος του 2021, το αργότερο αρχές του 2022 παραδίδουμε και το υπόλοιπο κομμάτι, εντάσσοντας και τη Βενιζέλου μέχρι το νέο σιδηροδρομικό σταθμό. Έτσι λοιπόν, το 2020 η Θεσσαλονίκη θα έχει μετρό. Αυτή η μερική λειτουργία, είναι μια πρακτική πάρα πολύ συνηθισμένη σε όλα τα έργα μετρό στον κόσμο, έτσι έγινε και στην Αθήνα (…)» είπε.

Εξάλλου, τόνισε πως «ο μόνος δρόμος που έχουμε είναι να τελειώσουμε το έργο, όσο πιο γρήγορα μπορούμε και αυτό κάνουμε. «Τρέχουμε» όσο πιο γρήγορα μπορούμε το έργο να γίνει και γρήγορα και με ασφάλεια και είναι η πρώτη φορά που κοιτάμε ορίζοντα ολοκλήρωσης, που λέμε ότι σε τρία χρόνια από σήμερα το έργο θα έχει παραδοθεί».

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Read More