October 16, 2017
You can use WP menu builder to build menus

Χωρίς περαιτέρω επιβαρύνσεις η έκδοση εισιτηρίου από τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ

Oct 11, 2017 0

 

apisteuti_kataggelia_gia_parenoxlisi_apo_ierea_se_leoforeio_tou_oasth_1

Τέλος στην μη επιστροφή του υπολοιπόμενου ποσού από τη έκδοση των κομίστρων μέσα από τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ φέρνει η νέα διοίκηση του Οργανισμού και το Υπουργείο Μεταφορών με την ΚΥΑ που υπεγράφη από τους υπουργούς Οικονομικών και Μεταφορών , Ευκλείδη Τσακαλώτο και Χρήστο Σπίρτζη

Έτσι , από εδώ και στο εξής, οι επιβάτες που προμηθεύονται τα εισιτήρια τους  από τα περίπτερα ή τα εκδοτήρια του ΟΑΣΘ θα πληρώνουν το ίδιο με το να το αγορούν από τα μηχανήματα αυτόματης έκδοσης εισιτηρίων εντός των λεωφορείων

Υπενθυμίζεται πως μέχρι πρότινος οι επιβάτες πλήρωναν προσαυξημένο εισιτήριο σε περίπτωση που το προμηθεύονταν εντός του λεωφορείου, ενώ τα μηχανήματα έκδοση δεν έδιναν ρέστα. Αυτό άλλαξε με Κοινή Υπουργική Απόφαση που υπέγραψαν ο υπουργός Οικονομικών Ευκλείδης Τσακαλώτος και ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης.

Στο εξής, ο ΟΑΣΘ υποχρεούται να διαθέτει εισιτήρια αποκλειστικά και μόνο των 50 λεπτών, του 1 ευρώ και των 2 ευρώ από τα μηχανήματα αυτόματης έκδοσης εισιτηρίων που έχει εγκατεστημένα εντός των λεωφορείων, σε επιβάτες που για οποιοδήποτε λόγο δεν είναι εφοδιασμένοι με προτυπωμένο εισιτήριο.

Με την ΚΥΑ επαναπροσδιορίζονται οι κοινωνικές ομάδες που δικαιούνται μειωμένο κόμιστρο. Αυτές είναι:

  • Φοιτητές της δημόσιας τριτοβάθμιας εκπαίδευσης με την επίδειξη της ακαδημαϊκής ταυτότητας.
  • Μαθητές της δημόσιας δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης, άνω των 18 ετών, με την επίδειξη του μαθητικού δελτίου του σχολικού έτους.
  • Σπουδαστές δημόσιων ΙΕΚ έως την ηλικία των 22 ετών, με την επίδειξη αστυνομικής ταυτότητας και δελτίου ειδικού εισιτηρίου (πάσο).
  • Φοιτητές – σπουδαστές δημοσίων σχολών αρμοδιότητας υπουργείων Πολιτισμού, Άμυνας, Ναυτιλίας, Εργασίας, Υγείας και Τουρισμού, με την επίδειξη ειδικού εισιτηρίου (πάσο).
  • Παιδιά ηλικίας επτά έως 12 ετών.
  • Νέοι ηλικίας από 13 έως 18 ετών, με την επίδειξη της αστυνομικής ταυτότητας.
  • Πολύτεκνοι, με την επίδειξη του ισχύοντος βιβλιαρίου πολυτεκνίας.
  • Πολίτες ηλικίας άνω των 65 ετών, εκτός των προφανών περιπτώσεων προσδιορισμού της ηλικίας, με την επίδειξη της αστυνομικής ταυτότητας ή άλλου δημόσιου εγγράφου προσδιορισμού της ηλικίας και της ταυτοπροσωπίας.
  • ΑμεΑ με ποσοστό αναπηρίας 67% και άνω, με την επίδειξη της χορηγούμενης από τις αρμόδιες υπηρεσίες των Περιφερειών κάρτας ΑμεΑ, από την οποία προκύπτει η ταυτοπροσωπία του δικαιούχου και το ποσοστό αναπηρίας του.
Read More

Γ. Μυλόπουλος: “Το 2019 οι καταλήψεις στους δρόμους θα φύγουν”-Τι είπε για ΟΑΣΘ και συγκοινωνίες

Sep 15, 2017 0

FB_IMG_1505502196757

“Το 2019 που θα ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια, οι καταλήψεις ή θα φύγουν εντελώς, ή θα περιοριστούν στο ελάχιστο” τόνισε στον Alpha 96,5 για τις λαμαρίνες στους δρόμους της πόλης και τα εργοτάξια του μετρό, ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Γιάννης Μυλόπουλος.

Η απελευθέρωση των δρόμων αφορά όλο το κομμάτι των έργων, εκτός των σταθμών Βενιζέλου και Αγίας Σοφίας, όπου τα έργα θα ολοκληρωθούν μέχρι το 2021, πρόσθεσε ο ίδιος.

Παράλληλα, “Αυτοί οι δύο σταθμοί θα είναι το πολύ δυνατό σημείο του μετρό και της Θεσσαλονίκης. Θα είναι τοπόσημα. Θα υπάρχει ζωντανός αρχαιολογικός χώρος” σημείωσε ο κ. Μυλόπουλος μιλώντας για την τελική εικόνα των σταθμών Βενιζέλου και Αγίας Σοφίας, προσθέτοντας πως αυτοί θα επιφέρουν οικονομική τόνωση στην πόλη.

Ερωτηθείς για τις επεκτάσεις του μετρό, δυτικά και ανατολικά, ο κ. Μυλόπουλος υπογράμμισε πως ήδη έχουν ξεκινήσει οι προεργασίες ενώ οι μελέτες θα ολοκληρωθούν το 2019 και 2020. Επίσης τα έργα θα ξεκινήσουν αμέσως μετά καθώς ήδη “τρέχουν” οι διαδικασίες για υα δίκτυα κοινής ωφέλειας και τα αρχαία, ενώ είπε πως η κυβέρνηση δίνει προτεραιότητα στην κατασκευή της επέκτασης στα δυτικά.

Για τα ανατολικά, προς αεροδρόμιο, εκτίμησε πως η επέκταση θα ολοκληρωθεί περίπου στον ίδιο χρόνο με εκείνη στα δυτικά, όμως θα είναι πιο εύκολη στην κατασκευή της καθώς θα πρόκειται για υπέργεια γραμμή και μάλιστα υπερυψωμένη σε σχέση με το έδαφος. Στόχος, συμπλήρωσε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, είναι μέχρι το 2027 να έχουν παραδοθεί όλες οι επεκτάσεις στο κοινό.

Συν τοις άλλοις, σημείωσε πως η κίνηση των συρμών χωρίς οδηγό είναι απολύτως ασφαλής, και παρέπεμψε σε άλλες πόλεις όπου δεν έχουν καταγραφεί δυστυχήματα.

Μάλιστα ο κ. Μυλόπουλος γνωστοποίησε πως η Αττικό Μετρό θα εξετάσει επισταμένως το ζήτημα της κατασκευής τραμ στη Θεσσαλονίκη, αμέσως μετά την ολοκλήρωση του μετρό και των επεκτάσεών του στο πλαίσιο της δεύτερης φάσης πύκνωσης των συγκοινωνιών, λέγοντας πως η Θεσσαλονίκη έχει “περιθώριο να γίνει και τραμ. Έχουμε ένα κέντρο που θα μπορούσε να σηκώσει απαγόρευση κυκλοφορίας αυτοκινήτων και να κυκλοφορούν λεωφορεία και τραμ”.

Για τον ΟΑΣΘ, ο κ. Μυλόπουλος διαμήνυσε ότι “αυτοί που υποστηρίζουν ιδιωτικές συγκοινωνίες πρέπει να πούνε την αλήθεια: αν πάρουν τις συγκοινωνίες οι ιδιώτες θα αυξηθεί το εισιτήριο” και πρόσθεσε πως σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις οι συγκοινωνίες είναι δημόσιες ή και δημοτικές.

Υπενθύμισε ακολούθως πως  380 λεωφορεία κυκλοφορούν πλέον στη Θεσσαλονίκη σε σχέση με τα 240 προ της κρατικοποίησης και ανέφερε ότι σε πρώτη φάση το πρόβλημα με τα ρέστα εντός των λεωφορείων θα αντιμετωπιστεί με τον ισοσκελισμό της τιμής εισιτηρίου εντός και εκτός οχήματος ενώ στη συνέχεια ο νέος ΟΑΣΘ θα προμηθευτεί μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων με τη δυνατότητα να δίνουν ρέστα.

Ερωτηθείς για τους μετρόπληκτους επιχειρηματίες, ο κ. Μυλόπουλος σημείωσε πως “αυτό που μπορούμε να κάνουμε από σήμερα και μετά είναι να τελειώσει όσο πιο γρήγορα το έργο και να κάνουν τα μαγαζιά τους μαγαζιά γωνία.”

      Ακούστε ΕΔΩ

Read More

Καταργείται ο ΟΑΣΘ και με τη “βούλα”-Δείτε το ΦΕΚ

Jul 26, 2017 0

ΟΑΣΘ

Νόμος του κράτους και με τη “βούλα” είναι πλέον το ψηφισθέν νομοσχέδιο για την κρατικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης και την κατάργηση του ΟΑΣΘ και του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, καθώς δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα της κυβερνήσεως (δείτε εδώ το ΦΕΚ).

Όπως ορίζουν οι διατάξεις του νέου νόμου, τον ΣΑΣΘ αντικαθιστά ο οργανισμός υπό την ονομασία «Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης» με την ευθύνη να συντονίζει και να εποπτεύει το συγκοινωνιακό έργο της πόλης, συμπεριλαμβανομένου του μετρό και ενδεχόμενων μελλοντικών μέσων μαζικής μεταφοράς. Στον ΟΣΕΘ μοναδικός μέτοχος θα είναι το ελληνικό δημόσιο.

Θυγατρική του ΟΣΕΘ θα είναι η εταιρεία με την ονομασία «Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης Α.Ε.» και η οποία θα εκτελεί το μεταφορικό έργο στην πόλη. Σε αυτή, το δημόσιο θα κατέχει το 51% και το υπόλοιπο 49% θα μπορεί να διατεθεί στην αυτοδιοίκηση και στους ΟΤΑ, εφόσον θα εκδηλώσουν ενδιαφέρον.

Ο ΟΑΣΘ θα πρέπει να έχει καταργηθεί πλήρως το αργότερο το Δεκέμβριο του 2019, οπότε η εκτέλεση των δρομολογίων των αστικών λεωφορείων θα εκτυλίσσεται υπό την απόλυτη ευθύνη της ΑΣΥΘ. Αυτή θα αποτελείται από εννέα μέλη, τα οκτώ εκ των οποίων θα ορίζονται από τον υπουργό Μεταφορών.

Σε κάθε περίπτωση ο ΟΑΣΘ έχει προαναγγείλει την προσφυγή στη Δικαιοσύνη, με τον οποίο συντάσσεται και η ΝΔ, η οποία κάνει λόγο για νομικά κωλύματα τα οποία θα επικαλεστούν και οι δανειστές.

Μέχρι το 2019, ο ΟΑΣΘ τίθεται σε καθεστώς ειδικής εκκαθάρισης και το Δ.Σ. θα ορίζεται από το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Read More

ΟΑΣΘ:Ψευδή τα δημοσιεύματα περί εξαφάνισης οικονομικών στοιχείων

Jul 26, 2017 0

images

 

 

Ψευδή χαρακτηρίζει ο ΟΑΣΘ τα δημοσιεύματα περί εξαφάνισης οικονομικών στοιχείων του Οργανισμού, με σημερινή ανακοίνωσή του.
Τα δημοσιεύματα με αναφορές περί δήθεν εξαφάνισης οικονομικών στοιχείων είναι ψευδή και αποτελούν κακόβουλη και απαράδεκτη ενέργεια, τονίζει η διοίκηση του Οργανισμού και σπεύδει να προσθέσει: «Το αληθές είναι ότι ο ΟΑΣΘ διατηρεί πλήρες και οργανωμένο Αρχείο από της ιδρύσεως του, το οποίο επανειλημμένα έχει τεθεί στη διάθεση των αρμόδιων ελεγκτικών αρχών ιδίως κατά τα τελευταία έτη».
Καταλήγοντας, ο Οργανισμός προειδοποιεί ότι «επιφυλάσσεται παντός δικαιώματός του κατά των ‘’εμπνευστών’’ και ‘’εκτελεστών’’ του ως άνω σχεδίου που μοναδικό σκοπό έχει να κατασυκοφαντήσει για ακόμη μία φορά τον ΟΑΣΘ και τη νόμιμα εκλεγμένη Διοίκησή του».
Υπενθυμίζεται ότι τη σχετική καταγγελία στην Εισαγγελία Θεσσαλονίκης κατέθεσε ο γενικός γραμματέας Υποδομών και Μεταφορών, Θάνος Βούρδας, προκειμένου να διαταχθεί έρευνα για τυχόν μεταφορά υλικού από τα οικονομικά αρχεία του ΟΑΣΘ από πλευράς της διοίκησης του Οργανισμού.
Ο κ. Βούρδας είχε γνωστοποιήσει ότι, κατόπιν πληροφοριών που είχε για τη μεταφορά -αρχής γενομένης από την περασμένη Παρασκευή- υλικού από το οικονομικό αρχείο του Οργανισμού, αποτάθηκε στην Εισαγγελία, όπου και κατέθεσε καταγγελία, προκειμένου να γίνουν οι δέουσες κινήσεις.

 

Read More

Ελπίδες ανέργων για νέα κοινωνική πολιτική ενόψει κρατικοποίησης του ΟΑΣΘ

Jul 24, 2017 0

“Πραγματοποιούμε την καθιερωμένη μας παρέμβαση έξω από τα γραφεία του ΟΑΣΘ για την διαγραφή προστίμων τ20317027_814800242012140_1005085452_oων ανέργων, ελπίζουμε να είναι μία από τις τελευταίες μας παρεμβάσεις με την αλλαγή καθεστώτος πλέον στον Οργανισμό”, δηλώνει στο alpha965.gr o Βασίλης Κάσσανδρος, μέλος του δικτύου ανέργων και επισφαλώς εργαζομένων Θεσσαλονίκης.

Κατά τον ίδιο, πρέπει να υπάρχει πρόβλεψη για τους ανέργους και τις δωρεάν μετακινήσεις τους στην πόλη. “Μέχρι να γίνει αυτό, θα διεκδικούμε οι άνεργοι την μετακίνηση δωρεάν με την επίδειξη της κάρτας ανεργίας και με άλλες βεβαιώσεις και θα απαιτούμε ποιοτικές συγκοινωνίες που θα παίρνουν “υπόψην” τους επιβάτες”, συμπληρώνει ο ίδιος.

Ο κ. Κάσσανδρος κάνει λόγο για διαγραφή 60 με 80 πρόστιμα τον μήνα ως μέσο όρο “ειδικά το τελευταίο διάστημα που έχουν εντατικοποιηθεί οι έλεγχοι, έχουν βάλει και εργολαβικούς υπαλλήλους ελεγκτές”, ενώ από 1.500 έως 2.000 πρόστιμα έχουν διαγραφεί τα τελευταία τρία χρόνια, “μόνο από το δίκτυο ανέργων, γιατί υπάρχουν και άλλες συλλογικότητες που πηγαίνουν αντίστοιχα πρόστιμα για διαγραφή”, αναφέρει χαρακτηριστικά.

Εξηγεί, μάλιστα, πως ενώ ο νόμος προβλέπει την δωρεάν μετακίνηση των ανέργων σε Θεσσαλονίκη, Αθήνα και Πάτρα και “στην Αθήνα ο νόμος ισχύει γιατί ο ΟΑΣΑ είναι δημόσιος”, στην Θεσσαλονίκη δεν ισχύει κάτι τέτοιο, ρίχνοντας την ευθύνη τόσο στη διοίκηση του ΟΑΣΘ όσο και στην κυβέρνηση, λέγοντας πως “έπρεπε να γίνει κάτι αντίστοιχο [με αυτό που ισχύει και στον ΟΑΣΑ], απλά θα έπρεπε να υπάρχει ένα τίμημα που θα έπρεπε να πληρώσει το κράτος για την μετακίνηση των ανέργων, δηλαδή να πραγματοποιήσουν μια συμφωνία μεταξύ της κυβέρνησης και του ΟΑΣΘ”, σημειώνει, προσθέτοντας πως “εφόσον “φεύγει” από τη μέση ο ιδιωτικός Οργανισμός θα είναι πιο εύκολα τα πράγματα, αλλά και πάλι αυτό είναι απόφαση των υπουργείων εργασίας, μεταφορών και της κυβέρνησης”.

Ρεπορτάζ: Βενετία Κυριαζίδου

Read More

Πέρασε το νομοσχέδιο για τον ΟΑΣΘ στη Βουλή-Κρατικοποιούνται οι συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης

Jul 19, 2017 0

ΟΑΣΘ

Νόμο του κράτους αποτελεί πλέον το νομοσχέδιο με το οποίο προωθείται η κατάργηση του ΟΑΣΘ και η κρατικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, καθώς υπερψηφίστηκε πριν από λίγο στην Ολομέλεια της Βουλής.

Το νομοσχέδιο υπερψήφισαν οι κοινοβουλευτικές ομάδες της συγκυβέρνησης, ΣΥΡΙΖΑ και ΑΝΕΛ, ενώ κατά του νομοσχεδίου κρατικοποίησης των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης τάχθηκαν η ΝΔ, το ΚΚΕ, η Χρυσή Αυγή και το Ποτάμι. Παρών ψήφισαν η Δημοκρατική Συμπαράταξη και η Ένωση Κεντρώων.

Νωρίτερα, στη συζήτηση στην Ολομέλεια για το νομοσχέδιο το οποίο έγινε χθες δεκτό κατά πλειοψηφία από την Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής διατυπώθηκαν οι ενστάσεις της αντιπολίτευσης.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, εξαπέλυσε επίθεση στη Νέα Δημοκρατία, κατηγορώντας την για υποκρισία, παλαιοκομματισμό και ακραίο νεοφιλελευθερισμό.

«Αυτή η κυβέρνηση δεν θα κάνει τα ίδια που έκανε η αξιωματική αντιπολίτευση με τις ιδιωτικοποιήσεις, αλλά και δεν θα της επιτρέψει να κάνει στη Θεσσαλονίκη ό,τι έκανε με τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας» σημείωσε και πρόσθεσε: «Η περιουσία του ΟΑΣΘ ανήκει στο ελληνικό δημόσιο από το 2010. Η “αποϊδιωτικοποίησή” του θα κοστίσει τόσα όσα χρωστά. Τα δήθεν διεκδικούμενά του, είναι αυτά που χρωστά στο ελληνικό δημόσιο». Παράλληλα, υποστήριξε ότι ο ΟΑΣΘ είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα της παλαιοκομματικής νοοτροπίας, όπως είπε, της ΝΔ, που «συντηρεί για 60 χρόνια ένα παλαιοκομματικό κάστρο».

«Αυτή η οικονομική όαση σπατάλης ξεχάστηκε, ακόμα και μέσα στην κρίση. Αυτοί οι μεγάλοι μεταρρυθμιστές, όπως λένε, τον ξέχασαν. Το 2010 η κινητή και ακίνητη περιουσία του ΟΑΣΘ θα μεταφερόταν στο δημόσιο. Η ΝΔ όμως επέκτεινε για πάντα τη σύμβαση, ένα χρόνο μετά την έκδοση του ευρωπαϊκού κανονισμού και εν πλήρη γνώσει ότι ήταν παράνομη, για αυτό και δεν την έστειλε στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση» ανέφερε ο υπουργός Μεταφορών, και έστρεψε το “στόχαστρό” του και προς το ΠΑΣΟΚ:

«Παραλάβαμε μια κοινωνία σε αποδόμηση, με την εντολή να βγάλουμε τη χώρα από τον εφιάλτη που τον έβαλαν η ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ. Παραλάβαμε πολιτικές στις οποίες εσείς ήσασταν προσηλωμένοι με τους δανειστές και όχι εμείς, και προσπαθούμε να τις τελειώνουμε με τις λιγότερες απώλειες. Γι΄ αυτό κάθε μέρα γίνεται μια συνεχής και επίπονη προσπάθεια. Εμείς, ούτε έχουμε αλλάξει, ούτε έχουμε παραδοθεί».

Παράλληλα, ο κ. Σπίρτζης κατέθεσε στη Βουλή το πόρισμα του Σώματος Ελεγκτών του υπουργείου Μεταφορών, που πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια, εντέλλεται για έλεγχο της λειτουργίας του ΟΑΣΘ, όπως εξήγησε ο ίδιος.

Με βάση τα κατατεθέντα ευρήματα, διαπιστώνεται μεταξύ άλλων, ότι:

  • Το μεγαλύτερο ύψος μισθωμάτων για τα έτη 2010-2015 καταβάλλεται σε Προμηθευτικό Συνεταιρισμό, ο οποίος έχει στην ιδιοκτησία τους όλους τους χώρους των γραφείων και των αμαξοστασίων Φοίνικα και Σταυρούπολης και του οποίου η μετοχική σύνθεση είναι κατά 65% ίδια με αυτή του ΟΑΣΘ. Και ενώ η δαπάνη μισθωμάτων του ΟΑΣΘ εισπράττεται ως έσοδο από τους μετόχους του, υπολογίζεται στις σταθερές δαπάνες του Οργανισμού, με κύρια επίπτωση στην αντισταθμιστική καταβολή.
  • Τα ετήσια μισθώματα που καταβάλλει ο ΟΑΣΘ στο εμπορικό κέντρο που εδρεύει ο Οργανισμός, μετά από δειγματοληπτικούς ελέγχους, είναι υψηλότερα έως και 140% από το ετήσιο τεκμαρτό μίσθωμα των ακινήτων που εκμισθώνονται στο ίδιο κτήριο, το οποίο οδηγεί σε μεγαλύτερες δαπάνες.
  • Οι ακαθάριστες αποδοχές του προσωπικού δεν αντιστοιχίζονται μεταξύ των δεδομένων που διαθέτουν οι δύο αρμόδιες Διευθύνσεις του ΟΑΣΘ, καθώς υπερβάλλοντα ποσά δηλώνονταν σε διαφορετικό λογιστικό κωδικό, ώστε ο ΟΑΣΘ να μην αποδίδει ΦΠΑ προς το ελληνικό δημόσιο, συνολικής αξίας 400.000 ευρώ, πλέον των νόμιμων προσαυξήσεων.
  • Ο ΟΑΣΘ, πέρα από τις αδιαφανείς διαδικασίες προσλήψεων με κριτήρια αμφίσημα, επέλεγε τη μέθοδο της απευθείας ανάθεσης ή της επέκτασης συμβάσεων προμηθειών και παροχής υπηρεσιών σε υψηλότερες τιμές σε σχέση με προγενέστερες χρήσεις και για υπηρεσίες που θα μπορούσαν να καλυφθούν in house, αυξάνοντας εντέχνως το λειτουργικό κόστος του Οργανισμού.

«Η κυβέρνηση τολμά να βάλει τέλος σε ένα φαύλο καθεστώς 60 χρόνων κακοδιαχείρισης, κατασπατάλησης και άρνησης να εφαρμοστεί το κοινοτικό νομοθετικό πλαίσιο» επεσήμανε νωρίτερα ο εισηγητής του ΣΥΡΙΖΑ, Απόστολος Καραναστάσης.

Ο εισηγητής της Ν.Δ. Κωνσταντίνος Καραμανλής ο νεώτερος και βουλευτής των Σερρών, χαρακτήρισε το νομοσχέδιο «μνημείο αντιφάσεων», διευκρινίζοντας ότι το κόμμα του αναγνωρίζει πως η λειτουργία του ΟΑΣΘ είναι πολύ προβληματική και χρειάζεται εξορθολογισμό.

«Το νομοσχέδιο, όχι μόνο δεν λύνει, αλλά δημιουργεί νέα προβλήματα. Παρουσιάζει σειρά νομικών προβλημάτων ο τρόπος της πρόωρης μονομερούς λήξης της σύμβασης. Έρχεται σε πλήρη σύγκρουση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία. Θα οδηγήσει σε πλήρες αδιέξοδο και θα κοστίσει περισσότερο από ό,τι κοστίζει σήμερα» υποστήριξε ο κ. Καραμανλής και συμπλήρωσε: «Στην προσπάθειά σας να φανείτε αρεστοί στην εκλογική σας βάση, μετά τη μνημονιακή τούμπα που κάνατε και τις βουτιές στις ιδιωτικοποιήσεις, προχωράτε σε κάτι πρωτοφανές. Με αδιαφανείς διαδικασίες κάνετε έναν κρατικοδίαιτο ΟΑΣΘ, προφανώς για να τον εντάξετε στο Υπερταμείο. Σαν καλοί μαθητές του Σικάγο και της τρόικας που είστε, κάνετε αυτό που δεν διανοήθηκε καμία άλλη μνημονιακή δεξιά κυβέρνηση να κάνει. Δεν φταίτε μόνο εσείς, αλλά σοβαρή ευθύνη έχουν και οι δανειστές που το επέτρεψαν αυτό το νομοσχέδιο».

Στο ίδιο μήκος κύματος “εξέπεμψε” και ο βουλευτής Θεσσαλονίκης της ΝΔ, Κώστας Γκιουλέκας, ο οποίος ζήτησε να αποσυρθεί το νομοσχέδιο και να διεξαχθεί συζήτηση με όλους τους φορείς της πόλης για να επέλθει κατάληξη σε κοινά αποδεκτό σχέδιο.

Από την πλευρά της Δημοκρατικής Συμπαράταξης, ο Γιώργος Αρβανιτίδης μίλησε για καθαρή πολιτική λύση που πρέπει να δοθεί για τον ΟΑΣΘ που κλείνει τον κύκλο του δυσάρεστα, όπως είπε, ενώ κατηγόρησε την κυβέρνηση για προσπάθεια ενός κλειστού ελεγχόμενου αυταρχικού συστήματος.

«Η λύση δεν είναι κρατικοδίαιτος ΟΑΣΘ ή νεοφιλελεύθερο μοντέλο. Η λύση βρίσκεται σε ανοικτές δημόσιες συγκοινωνίες, με καθοριστικό ρόλο της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και των παραγωγικών φορέων» επεσήμανε και κατέληξε:

«Εμείς ψηφίζουμε “παρών” επί της αρχής, γιατί κανείς δεν διαφωνεί ότι πρέπει να κλείσει τον κύκλο του ο ΟΑΣΘ. Δεν συμφωνούμε όμως με την πρότασή σας για την επόμενη μέρα των αστικών συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη. Βασική προϋπόθεση είναι η αντικατάστασή του με κάτι καλύτερο. Μπορεί αυτό να έχετε στο μυαλό σας, όμως εδώ ψηφίζουμε νομοσχέδια και όχι καλές προθέσεις».

Για πρόταξη του κομματικού και όχι του δημοσίου συμφέροντος έκανε λόγο ο εισηγητής της Χρυσής Αυγής, Γιάννης Σαχινίδης και υποστήριξε πως η σύμβαση του κράτους με τον ΟΑΣΘ, που κυρώθηκε το 2008 και λήγει το 2019, ισχύει και δεν αντιβαίνει στον ευρωπαϊκό κανονισμό, εκτιμώντας ότι αυτό θα δημιουργήσει νομικά προβλήματα.

Ο ειδικός αγορητής του ΚΚΕ, Σάκης Βάρδαλης, υποστήριξε ότι «το νομοσχέδιο ούτε κατά διάνοια δεν ικανοποιεί τις λαϊκές ανάγκες, ούτε εξασφαλίζει ασφαλείς συγκοινωνίες ή τα εργασιακά δικαιώματα των εργαζομένων».

Κατά την εκτίμησή του «βαθύτερη στόχευση της κυβέρνησης είναι να ανοίξει τον δρόμο στην ιδιωτικοποίησή τους». «Το δημόσιο δεν γίνεται ιδιοκτήτης, παρά πρόσκαιρα, για να οργανώσει το παιχνίδι για την ιδιωτικοποίησή του. Το ίδιο κάνανε ΝΔ και ΠΑΣΟΚ, φορτώνοντας τα βάρη στον ελληνικό λαό, που θα κληθεί να πληρώσει το μάρμαρο με νέες αυξήσεις στα εισιτήρια. Εμείς καταψηφίζουμε το νομοσχέδιο» κατέληξε ο κ. Βάρδαλης.

«Το νέο θεσμικό πλαίσιο εξασφαλίζει με απόλυτη διαφάνεια, την ομαλή μετάβαση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης στον νέο φορέα, σε ένα εύλογο χρονικό διάστημα, αλλά και όλες τις θέσεις εργασίας» ισχυρίστηκε ο βουλευτής Θεσσαλονίκης των ΑΝΕΛ, Γιώργος Λαζαρίδης.

Ο εισηγητής της Ένωσης Κεντρώων και βουλευτής Θεσσαλονίκης, Αριστείδης Φωκάς, κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι με αυτό το νομοσχέδιο πέταξε την μπάλα στην εξέδρα, ενώ επιλέγει απόλυτα συγκρουσιακή τακτική, όταν έχει δώσει γη και ύδωρ, όπως είπε, τσαλαπατώντας κάθε κόκκινη γραμμή της μετά την υπογραφή των μνημονίων.

«Ο ΟΑΣΘ έμεινε το τελευταίο σας λάβαρο. Στο πλαίσιο αυτό εντάσσεται και η ψήφιση αυτού του νομοσχεδίου» ανέφερε ο κ. Φωκάς, ενώ κατηγόρησε τον υπουργό Μεταφορών ότι άνοιξε τον ασκό του Αιόλου, καθώς είναι βέβαιον ότι θα ασκηθούν ένδικα μέσα από τον ΟΑΣΘ».

«Ούτε ο πιο αισιόδοξος βουλευτής της συγκυβέρνησης πιστεύει ότι οι θεσμοί θα χειροκροτήσουν την μεταφορά των εργαζομένων από τον ιδιωτικό τομέα στον δημόσιο. Θα αναγκαστείτε να κάνετε μια ακόμα κυβίστηση μόλις έρθει το ραβασάκι από τις Βρυξέλες» πρόσθεσε.

Ο κ. Φωκάς τάχθηκε υπέρ ριζικών αλλαγών, εκφράζοντας όμως τη διαφωνία της Ένωσης Κεντρώων «με τη μεθοδολογία και τα συμφέροντα που κρύβονται από πίσω», για αυτό, όπως είπε, ψηφίζει «παρών».

«Η λήξη της σύμβασης με τον ΟΑΣΘ το 2019 και η απελευθέρωση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης σε δύο χρόνια, θα μπορούσε να είναι χρυσή ευκαιρία για τον εκσυγχρονισμό τους, όμως, ο υπουργός Μεταφορών παίζει κατενάτσιο λέγοντας προς όλους ότι θα σας κάνω δημοσίους υπαλλήλους μέχρι το 2019 και μετά βλέπουμε» ανέφερε από την πλευρά του ο εισηγητής του Ποταμιού Γιώργος Αμυράς

«Θα έπρεπε να ιδιωτικοποιηθούν οι αστικές συγκοινωνίες και όχι να κρατικοποιηθούν. Λείπει η τόλμη να κοιτάξουμε ψηλά» πρόσθεσε ο κ. Αμυράς, ενώ υπογράμμισε την ανάγκη ενός στρατηγικού σχεδιασμού για την ίδρυση μιας καθαρά ανεξάρτητης Ρυθμιστικής Αρχής που θα είναι υπεύθυνη για τις προδιαγραφές και την ποιότητα των αστικών συγκοινωνιών.

Από την άλλη, “Βαθιά συντηρητική πολιτική η οποία δημιουργεί προβλήματα στη χώρα μας” διέβλεψε από τη Βουλή ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος της ΔΗ.ΣΥ. Θανάσης Θεοχαρόπουλος και κατηγόρησε την κυβέρνηση για έλλειψη οράματος και δράσης στις αστικές συγκοινωνίες της χώρας.

Στην αρχή της συζήτησης ανέβηκαν οι τόνοι όταν ο ανεξάρτητος βουλευτής, Χάρης Θεοχάρης κατηγόρησε τον υπουργό Μεταφορών και Υποδομών περί άρνησης συζήτησης του εναλλακτικού σχεδίου που κατέθεσε ο ΟΑΣΘ και αρνήθηκε τον χαρακτηρισμό του νεοφιλελεύθερου που του απέδωσε ο υπουργός.

Ο Χρήστος Σπίρτζης απάντησε πως ο κ. Θεοχάρης ανήκει στο χώρο που διέλυσε τις προοδευτικές δυνάμεις της Ευρώπης και ζήτησε ειρωνικά συγγνώμη για τον χαρακτηρισμό νεοφιλελεύθερος.

Εξάλλου, «καταγγέλλουμε τον κ Σπίρτζη δημόσια γιατί στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής κλήθηκαν επιλεκτικά όσοι ήταν στην συντριπτική τους πλειοψηφία υπέρ του νομοσχεδίου” τόνισε   στον Alpha 96.5 ο πρόεδρος της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας και δήμαρχος Αμπελοκήπων -Μενεμένης Λάζαρος Κυρίζογλου σχετικά με την χθεσινή συζήτηση στην οποία δεν εκλήθησαν εννέα δήμαρχοι της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης.

Read More

ΟΑΣΘ: “Θα προβούμε σε κάθε νόμιμη ενέργεια για την αποκατάσταση της νομιμότητας”

Jul 7, 2017 0

Στεφανίδης_ΟΑΣΘ

Ο ΟΑΣΘ θα αναλύσει το νομοσχέδιο για την κρατικοποίηση των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης και “θα προβεί σε κάθε νόμιμη ενέργεια για την αποκατάσταση της νομιμότητας” επισημαίνει ο οργανισμός σε ανακοίνωσή του, μετά την ολοκλήρωση της συνεδρίασης του Δ.Σ. του ΟΑΣΘ.

Μάλιστα κατά τον οργανισμό, “Μεθοδευμένα επιχειρήθηκε η λειτουργική και οικονομική απαξίωση του ΟΑΣΘ με τη μη καταβολή των οφειλών του Ελληνικού Δημοσίου, με την υποβολή του σε συνεχείς ελέγχους οι όποιοι (σε αντίθεση με τις επιδιώξεις των “εμπνευστών τους) απέδειξαν τη σύννομη λειτουργία του και τη χρηστή διαχείριση των οικονομικών του, με τη μη τήρηση της οικονομικής συμφωνίας από μέρος του Ελληνικού Δημοσίου και τη μη έκδοση των προβλεπόμενων από το νόμο ΚΥΑ, ως υπήρχε υποχρέωση”.

Στη συνέχεια ο ΟΑΣΘ ισχυρίζεται πως δεν θα αντιμετώπιζε “κανένα απολύτως πρόβλημα εάν το ελληνικό δημόσιο τηρούσες τις – εκ της υπογραφείσας οικονομικής συμφωνίας – υποχρεώσεις του. Καμία ταλαιπωρία δεν θα υφίστατο το επιβατικό κοινό του Νομού Θεσσαλονίκης”.

 Αναλυτικά η ανακοίνωση:

“Ενώ ο Ο.Α.Σ.Θ. ανέμενε από τον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών την κατάθεση νομοθετικής ρύθμισης για την τακτοποίηση της οφειλής του Ελληνικού Δημοσίου προς τον Οργανισμό, εξαιτίας της αύξησης του Φ.Π.Α. από 13% σε 23% και 24% αντίστοιχα, όπως ο ίδιος είχε εγγράφως υποσχεθεί, αλλά και τον ορισμό συνάντησης επί του σχεδίου νόμου που του απέστειλε η Διοίκηση του Ο.Α.Σ.Θ. για τον εξορθολογισμό της λειτουργίας, ο τελευταίος επέλεξε να προβεί στην παρουσίαση σχεδίου νόμου, χωρίς καμία ενημέρωση ή διαβούλευση με τη Διοίκηση του Οργανισμού, με το οποίο σκοπεύει να δημεύσει την περιουσία του. Ο Ο.Α.Σ.Θ. θα αναλύσει το περιεχόμενο του σχεδίου νόμου με τους νομικούς του συμβούλους και θα προβεί άμεσα σε κάθε νόμιμη ενέργεια για την αποκατάσταση της νομιμότητας.

Μεθοδευμένα επιχειρήθηκε η λειτουργική και οικονομική απαξίωση του Ο.Α.Σ.Θ. με τη μη καταβολή των οφειλών του Ελληνικού Δημοσίου, με την υποβολή του σε συνεχείς ελέγχους οι οποίοι (σε αντίθεση με τις επιδιώξεις των «εμπνευστών» τους) απέδειξαν τη σύννομη λειτουργία του και τη χρηστή διαχείριση των οικονομικών του, με τη μη τήρηση της οικονομικής συμφωνίας από μέρους του Ελληνικού Δημοσίου και τη μη έκδοση των προβλεπόμενων από το νόμο Κ.Υ.Α., ως υπήρχε υποχρέωση. Ο Ο.Α.Σ.Θ. δεν θα αντιμετώπιζε κανένα απολύτως πρόβλημα εάν το Ελληνικό Δημόσιο τηρούσε τις – εκ της υπογραφείσας οικονομικής συμφωνίας – υποχρεώσεις του. Καμία ταλαιπωρία δεν θα υφίστατο το επιβατικό κοινό του Νομού Θεσσαλονίκης.

Είναι απορίας άξιο ότι το Ελληνικό Δημόσιο, όποτε χρειάστηκε, εξασφάλισε για τις δημόσιες συγκοινωνίες των Αθηνών υπέρογκα ποσά για να καλύψει τα ελλείμματά τους (30.000.000 ευρώ στον ΟΣΥ το 2016 λόγω υστέρησης ταμειακής ρευστότητας, η οποία καθιστούσε προβληματική την αντιμετώπιση των χρεών της εταιρίας), ενώ στην περίπτωση του ιδιωτικού Ο.Α.Σ.Θ., ο οποίος έχει το φθηνότερο εισιτήριο σε ολόκληρη την Ελλάδα, αρνείται να καταβάλει όσα προβλέπονται στην οικονομική συμφωνία.

Υπενθυμίζουμε, τέλος, στον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών ότι ο Ο.Α.Σ.Θ. συμπληρώνει φέτος 60 χρόνια λειτουργίας και ότι από το έτος 2005 υπήρξε ο πρώτος και είναι ο μοναδικός αυτού του μεγέθους οργανισμός αστικών συγκοινωνιών μη σταθερής τροχιάς στην Ελλάδα με πλήρως εγκατεστημένο και λειτουργικό σύστημα τηλεματικής, αποτελώντας υπόδειγμα όχι μόνον στον Ελληνικό αλλά και στον διεθνή χώρο, βραβευμένος πρόσφατα με διεθνή διάκριση για την παροχή των υπηρεσιών του” καταλήγει η ανακοίνωση.

Read More

Πώς αντιδρούν οι Θεσσαλονικείς στο σχέδιο νόμου για τις αστικές συγκοινωνίες της πόλης

Jul 7, 2017 0

19807412_804443469714484_387215595_o

 

Τις απόψεις των κατοίκων της Θεσσαλονίκης για το σχέδιο νόμου του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών για την κρατικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της πόλης κατέγραψε ο Alpha96.5.

Πιο συγκεκριμένα, ρωτήθηκαν 20 Θεσσαλονικείς σχετικά με την άποψη τους για το νέο σχέδιο νόμου σύμφωνα με το οποίο αποϊδιωτικοποιούνται οι αστικές συγκοινωνίες και περνούν στον έλεγχο και την εποπτεία του δημόσιου. Ειδικότερα, δεν ενδιαφέρονται οι 12 στους 20 των ερωτηθέντων για το πού θα υπάγεται η αστική συγκοινωνία αρκεί να λειτουργεί σωστά και να μην δημιουργεί περισσότερα προβλήματα από όσα λύνει,οι 5 από αυτούς δεν συμφωνούν στο να περάσει η εταιρεία στα χέρια του δημοσίου αλλά ανησυχούν για το πώς θα λειτουργεί ο νέος φορέας και 3 από αυτούς συμφωνούν με την κρατικοποίηση του ΟΑΣΘ.

Δεν είναι μόνο οι απεργίες των εργαζομένων που μας δυσκολεύουν. Καθημερινά έχουμε προβλήματα με τα λεωφορεία, όχι μόνο με τα δρομολόγια αλλά και με τα εισιτήρια μέσα στα λεωφορεία“, δηλώνουν στον Alpha965.gr. οι κάτοικοι της Θεσσαλονίκης “Δεν έχουμε εμπιστοσύνη. Βλέπουμε πώς λειτουργούν και οι δημόσιοι ϕορείς, δεν είμαστε τυϕλοί”, συμπληρώνουν χαρακτηριστικά.

Πάρα και την διαβεβαίωση του υπουργού Μεταφορών και Δικτύων Χρήστου  Σπιρτζη πως δεν θα αλλάξει το κόμιστρο, οι κάτοικοι  δεν πιστεύουν ότι κάτι τέτοιο θα γίνει, ενώ ανησυχία εξέϕρασαν και λόγω του γεγονότος ότι ήδη το δημόσιο “δυσκολεύεται να δίνει τα χρήματα για τις πληρωμές των εργαζομένων”. Όσοι απάντησαν θετικά ήταν κυρίως της άποψης ότι θέλουν κάτι διαϕορετικό από τον ΟΑΣΘ και αν η μόνη λύση είναι μια δημόσια επιχείρηση λένε “ας την δοκιμάσουμε και αυτή“.

Κάποιοι μάλιστα ανέϕεραν την προθυμία τους να πληρώσουν ένα αυξημένο κόμιστρο αν αυτό σημαίνει ότι θα βελτιωθούν οι υπηρεσίες των συγκοινωνιών και ζητούν από οποία διοίκηση προκύψει “να επενδύσουν όχι μόνο στο προσωπικό αλλά και στην παροχή υπηρεσιών με ανανέωση του στόλου του οργανισμού και αναδιοργάνωση των δρομολογίων“.

Πάντως, ανεξάρτητα από την άποψη τους για την παράδοση των δημοσίων συγκοινωνιών στο δημόσιο, οι Θεσσαλονικείς ζητούν “αν γίνει κάτι, να γίνει σύντομα. Δεν γίνεται να ζούμε με τον ϕόβο ότι αύριο δεν θα μπορούμε να πάμε στη δουλειά μας“.

 

Ρεπορτάζ:Βενετία Κυριαζίδου

Read More

Χρ. Σπίρτζης: “Τέλος ο ΟΑΣΘ-Εντός Ιουλίου οι δημόσιες συγκοινωνίες” (έγγραφα)

Jul 6, 2017 0

20170706_184916

Εντός του Ιουλίου ψηφίζεται στη Βουλή το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών για την κρατικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, όπως ανακοίνωσε σε συνέντευξη Τύπου στο ΥΜΑΘ στη Θεσσαλονίκη, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης.

Ενώ στη συνέντευξη Τύπου αναμένονταν ανακοινώσεις για τη σιδηροδρομική σύνδεση της ανατολικής Μακεδονίας Θράκης με τη Βουλγαρία, λόγω της προηγηθείσας συνάντησης του κου Σπίρτζη με το Βούλγαρο ομόλογό του, Ιβάηλο Μοσκόβσκι, στη Θεσσαλονίκη, ο κ. Σπίρτζης παρέπεμψε σε σχετικές ανακοινώσεις στο εγγύς μέλλον και άνοιξε τα χαρτιά του για τις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης.

Μάλιστα ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών χαρακτήρισε πεδίο άσκησης πολιτικής και βελτίωσης της καθημερινότητας των πολιτών τις αστικές συγκοινωνίες.
20170706_191219

Σε αυτό το πλαίσιο προανήγγειλε τον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης Α.Ε. και τον φορέα Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης Α.Ε. ήτοι τους δύο νέους φορείς οι οποίοι θα αντικαταστήσουν τους νυν ΣΑΣΘ και ΟΑΣΘ αντιστοίχως, αποϊδιωτικοποιώντας έτσι τις συγκοινωνίες της πόλης.

20170706_195948

Ο πρώτος θα έχει την αρμοδιότητα σχεδιασμού των συγκοινωνιών και ο δεύτερος την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου, στον οποίο θα ενταχθεί και το μετρό, άμα τη ολοκλήρωσεί του.

Το σχετικό νομοσχέδιο έχει ήδη κατατεθεί στη Βουλή και θα ψηφιστεί εντός του Ιουλίου, οπότε οι δύο νέοι φορείς θα αναλάβουν άμεσα τη διαχείριση των συγκοινωνιών τόσο στην εκτέλεση, όσο και στο σχεδιασμό με τον ΟΑΣΘ να περνά σε καθεστώς εκκαθάρισης.

20170706_200010

Εντούτοις το νέο μοντέλο των δημόσιων συγκοινωνιών θα ενεργοποιηθεί πλήρως το αργότερο μέχρι τις 3 Δεκεμβρίου 2019, δηλαδή μόλις οι νέοι φορείς διαβεβαιώσουν πως έχουν ρυθμιστεί όλες οι λεπτομέρειες για τη μετάβαση στο νέο καθεστώς.
Όπως εξήγησε ο κ. Σπίρτζης, κύριος μέτοχος της ΑΣΥΘ Α.Ε. θα είναι το ελληνικό δημόσιο, ενώ οι κατά τόπους ΟΤΑ και η αυτοδιοίκηση θα μπορεί να μετέχει μέχρι του ποσοστού 49%. Για τον ΟΣΕΘ Α.Ε. μοναδικός μέτοχος θα είναι το ελληνικό δημόσιο, όμως στα Δ.Σ. των δύο φορέων θα συμμετέχουν εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης και φορέων της πόλης.

20170706_200025

Παράλληλα ο κ. Σπίρτζης έστειλε μήνυμα στον ΟΑΣΘ ξεκαθαρίζοντας πως σύμφωνα με την παράγραφο Δ3 του άρθρου 4 της ισχύουσας σύμβασης με το δημόσιο “η ανώτατη διάρκεια σύμβασης του ΟΑΣΘ το 2001 έχει παρέλεθει καθώς υπερέβη τα 15 έτη” οπότε λύνεται η σύμβαση και το κράτος εξαγοράζει τον ΟΑΣΘ εκτός από την κινητή του περιουσία η οποία “περιέρχεται στο ελληνικό δημόσιο” με βάση το άρθρο 22 της σύμβασης ΟΑΣΘ-Δημοσίου.

Στο μεταβατικό διάστημα ο ΟΑΣΘ θα δραστηριοποιείται για τα απολύτως αναγκαία όπως σημειώνεται στο νομοσχέδιο. Μάλιστα ο κ. Σπίρτζης παρέπεμψε στο Σύνταγμα το οποίο δίνει το δικαίωμα στο κράτος “να παρεμβαίνει για να διασφαλίζει τη συγκοινωνία και “αυτό ακριβώς κάνουμε”.

Συν τοις άλλοις, ο υπουργός έβαλε και κατά δημάρχων της Θεσσαλονίκης προσκείμενων στη ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ , λέγοντας: “Ακόμη και πριν ένα μήνα δεν γίνεται να εκμεταλλεύονται τους μηχανισμούς που έχουν δημιουργήσει ακόμη και μέσα στο γενικό λογιστήριο του κράτους, υποκλέπτοντας προσχέδια νόμου και μάλιστα διαβαθμισμένα.”

Ακολούθως ο κ. Σπίρτζης διεμήνυσε πως όλοι οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ και στον ΣΑΣΘ θα μετακινηθούν στους δύο νέους οργανισμούς.
Σήμερα όπως συμπλήρωσε, “κανείς εργαζόμενος δεν είναι απλήρωτος στον ΟΑΣΘ” διαμηνύοντας πως καταβλήθηκαν ποσά στον οργανισμό παρά τις παραλείψεις του, κάνοντας λόγο για “παιχνίδι του ΟΑΣΘ το οποίο θα τελειώσει με την ψήφιση του νομοσχεδίου εντός Ιουλίου”.

Ρεπορτάζ: Δημήτρης Λαζόπουλος

Read More

“Εξατμίζεται” το ενδεχόμενο κινητοποιήσεων στον ΟΑΣΘ-Πληρώθηκαν το Μάιο οι εργαζόμενοι

Jul 5, 2017 0

γραφεια-ΟΑΣΘ

Απομακρύνεται το ενδεχόμενο νέων κινητοποιήσεων των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ, καθώς καταβάλλεται ο μισθός Μαΐου, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΔΣ του οργανισμού, Χρήστου Στεφανίδη.

Όπως γνωστοποιεί ο ίδιος, το δημόσιο κατέβαλε στον ΟΑΣΘ 2,9 εκατομμύρια ευρώ, ποσό το οποίο αντιστοιχεί στην αντισταθμιστική καταβολή του Ιουλίου, ενώ 300.000 ευρώ διέθεσε από τα δικά του ταμεία ο ΟΑΣΘ.

Εντούτοις, παραμένει ανοικτό το ζήτημα της μισθοδοσίας του Ιουνίου, καθώς τα χρήματα δεν αρκούν για να πληρωθούν οι εργαζόμενοι.

Read More