August 18, 2017
You can use WP menu builder to build menus

Καταργείται ο ΟΑΣΘ και με τη “βούλα”-Δείτε το ΦΕΚ

Jul 26, 2017 0

ΟΑΣΘ

Νόμος του κράτους και με τη “βούλα” είναι πλέον το ψηφισθέν νομοσχέδιο για την κρατικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης και την κατάργηση του ΟΑΣΘ και του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, καθώς δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα της κυβερνήσεως (δείτε εδώ το ΦΕΚ).

Όπως ορίζουν οι διατάξεις του νέου νόμου, τον ΣΑΣΘ αντικαθιστά ο οργανισμός υπό την ονομασία «Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης» με την ευθύνη να συντονίζει και να εποπτεύει το συγκοινωνιακό έργο της πόλης, συμπεριλαμβανομένου του μετρό και ενδεχόμενων μελλοντικών μέσων μαζικής μεταφοράς. Στον ΟΣΕΘ μοναδικός μέτοχος θα είναι το ελληνικό δημόσιο.

Θυγατρική του ΟΣΕΘ θα είναι η εταιρεία με την ονομασία «Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης Α.Ε.» και η οποία θα εκτελεί το μεταφορικό έργο στην πόλη. Σε αυτή, το δημόσιο θα κατέχει το 51% και το υπόλοιπο 49% θα μπορεί να διατεθεί στην αυτοδιοίκηση και στους ΟΤΑ, εφόσον θα εκδηλώσουν ενδιαφέρον.

Ο ΟΑΣΘ θα πρέπει να έχει καταργηθεί πλήρως το αργότερο το Δεκέμβριο του 2019, οπότε η εκτέλεση των δρομολογίων των αστικών λεωφορείων θα εκτυλίσσεται υπό την απόλυτη ευθύνη της ΑΣΥΘ. Αυτή θα αποτελείται από εννέα μέλη, τα οκτώ εκ των οποίων θα ορίζονται από τον υπουργό Μεταφορών.

Σε κάθε περίπτωση ο ΟΑΣΘ έχει προαναγγείλει την προσφυγή στη Δικαιοσύνη, με τον οποίο συντάσσεται και η ΝΔ, η οποία κάνει λόγο για νομικά κωλύματα τα οποία θα επικαλεστούν και οι δανειστές.

Μέχρι το 2019, ο ΟΑΣΘ τίθεται σε καθεστώς ειδικής εκκαθάρισης και το Δ.Σ. θα ορίζεται από το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Read More

ΟΑΣΘ:Ψευδή τα δημοσιεύματα περί εξαφάνισης οικονομικών στοιχείων

Jul 26, 2017 0

images

 

 

Ψευδή χαρακτηρίζει ο ΟΑΣΘ τα δημοσιεύματα περί εξαφάνισης οικονομικών στοιχείων του Οργανισμού, με σημερινή ανακοίνωσή του.
Τα δημοσιεύματα με αναφορές περί δήθεν εξαφάνισης οικονομικών στοιχείων είναι ψευδή και αποτελούν κακόβουλη και απαράδεκτη ενέργεια, τονίζει η διοίκηση του Οργανισμού και σπεύδει να προσθέσει: «Το αληθές είναι ότι ο ΟΑΣΘ διατηρεί πλήρες και οργανωμένο Αρχείο από της ιδρύσεως του, το οποίο επανειλημμένα έχει τεθεί στη διάθεση των αρμόδιων ελεγκτικών αρχών ιδίως κατά τα τελευταία έτη».
Καταλήγοντας, ο Οργανισμός προειδοποιεί ότι «επιφυλάσσεται παντός δικαιώματός του κατά των ‘’εμπνευστών’’ και ‘’εκτελεστών’’ του ως άνω σχεδίου που μοναδικό σκοπό έχει να κατασυκοφαντήσει για ακόμη μία φορά τον ΟΑΣΘ και τη νόμιμα εκλεγμένη Διοίκησή του».
Υπενθυμίζεται ότι τη σχετική καταγγελία στην Εισαγγελία Θεσσαλονίκης κατέθεσε ο γενικός γραμματέας Υποδομών και Μεταφορών, Θάνος Βούρδας, προκειμένου να διαταχθεί έρευνα για τυχόν μεταφορά υλικού από τα οικονομικά αρχεία του ΟΑΣΘ από πλευράς της διοίκησης του Οργανισμού.
Ο κ. Βούρδας είχε γνωστοποιήσει ότι, κατόπιν πληροφοριών που είχε για τη μεταφορά -αρχής γενομένης από την περασμένη Παρασκευή- υλικού από το οικονομικό αρχείο του Οργανισμού, αποτάθηκε στην Εισαγγελία, όπου και κατέθεσε καταγγελία, προκειμένου να γίνουν οι δέουσες κινήσεις.

 

Read More

Ελπίδες ανέργων για νέα κοινωνική πολιτική ενόψει κρατικοποίησης του ΟΑΣΘ

Jul 24, 2017 0

“Πραγματοποιούμε την καθιερωμένη μας παρέμβαση έξω από τα γραφεία του ΟΑΣΘ για την διαγραφή προστίμων τ20317027_814800242012140_1005085452_oων ανέργων, ελπίζουμε να είναι μία από τις τελευταίες μας παρεμβάσεις με την αλλαγή καθεστώτος πλέον στον Οργανισμό”, δηλώνει στο alpha965.gr o Βασίλης Κάσσανδρος, μέλος του δικτύου ανέργων και επισφαλώς εργαζομένων Θεσσαλονίκης.

Κατά τον ίδιο, πρέπει να υπάρχει πρόβλεψη για τους ανέργους και τις δωρεάν μετακινήσεις τους στην πόλη. “Μέχρι να γίνει αυτό, θα διεκδικούμε οι άνεργοι την μετακίνηση δωρεάν με την επίδειξη της κάρτας ανεργίας και με άλλες βεβαιώσεις και θα απαιτούμε ποιοτικές συγκοινωνίες που θα παίρνουν “υπόψην” τους επιβάτες”, συμπληρώνει ο ίδιος.

Ο κ. Κάσσανδρος κάνει λόγο για διαγραφή 60 με 80 πρόστιμα τον μήνα ως μέσο όρο “ειδικά το τελευταίο διάστημα που έχουν εντατικοποιηθεί οι έλεγχοι, έχουν βάλει και εργολαβικούς υπαλλήλους ελεγκτές”, ενώ από 1.500 έως 2.000 πρόστιμα έχουν διαγραφεί τα τελευταία τρία χρόνια, “μόνο από το δίκτυο ανέργων, γιατί υπάρχουν και άλλες συλλογικότητες που πηγαίνουν αντίστοιχα πρόστιμα για διαγραφή”, αναφέρει χαρακτηριστικά.

Εξηγεί, μάλιστα, πως ενώ ο νόμος προβλέπει την δωρεάν μετακίνηση των ανέργων σε Θεσσαλονίκη, Αθήνα και Πάτρα και “στην Αθήνα ο νόμος ισχύει γιατί ο ΟΑΣΑ είναι δημόσιος”, στην Θεσσαλονίκη δεν ισχύει κάτι τέτοιο, ρίχνοντας την ευθύνη τόσο στη διοίκηση του ΟΑΣΘ όσο και στην κυβέρνηση, λέγοντας πως “έπρεπε να γίνει κάτι αντίστοιχο [με αυτό που ισχύει και στον ΟΑΣΑ], απλά θα έπρεπε να υπάρχει ένα τίμημα που θα έπρεπε να πληρώσει το κράτος για την μετακίνηση των ανέργων, δηλαδή να πραγματοποιήσουν μια συμφωνία μεταξύ της κυβέρνησης και του ΟΑΣΘ”, σημειώνει, προσθέτοντας πως “εφόσον “φεύγει” από τη μέση ο ιδιωτικός Οργανισμός θα είναι πιο εύκολα τα πράγματα, αλλά και πάλι αυτό είναι απόφαση των υπουργείων εργασίας, μεταφορών και της κυβέρνησης”.

Ρεπορτάζ: Βενετία Κυριαζίδου

Read More

Πέρασε το νομοσχέδιο για τον ΟΑΣΘ στη Βουλή-Κρατικοποιούνται οι συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης

Jul 19, 2017 0

ΟΑΣΘ

Νόμο του κράτους αποτελεί πλέον το νομοσχέδιο με το οποίο προωθείται η κατάργηση του ΟΑΣΘ και η κρατικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, καθώς υπερψηφίστηκε πριν από λίγο στην Ολομέλεια της Βουλής.

Το νομοσχέδιο υπερψήφισαν οι κοινοβουλευτικές ομάδες της συγκυβέρνησης, ΣΥΡΙΖΑ και ΑΝΕΛ, ενώ κατά του νομοσχεδίου κρατικοποίησης των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης τάχθηκαν η ΝΔ, το ΚΚΕ, η Χρυσή Αυγή και το Ποτάμι. Παρών ψήφισαν η Δημοκρατική Συμπαράταξη και η Ένωση Κεντρώων.

Νωρίτερα, στη συζήτηση στην Ολομέλεια για το νομοσχέδιο το οποίο έγινε χθες δεκτό κατά πλειοψηφία από την Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής διατυπώθηκαν οι ενστάσεις της αντιπολίτευσης.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, εξαπέλυσε επίθεση στη Νέα Δημοκρατία, κατηγορώντας την για υποκρισία, παλαιοκομματισμό και ακραίο νεοφιλελευθερισμό.

«Αυτή η κυβέρνηση δεν θα κάνει τα ίδια που έκανε η αξιωματική αντιπολίτευση με τις ιδιωτικοποιήσεις, αλλά και δεν θα της επιτρέψει να κάνει στη Θεσσαλονίκη ό,τι έκανε με τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας» σημείωσε και πρόσθεσε: «Η περιουσία του ΟΑΣΘ ανήκει στο ελληνικό δημόσιο από το 2010. Η “αποϊδιωτικοποίησή” του θα κοστίσει τόσα όσα χρωστά. Τα δήθεν διεκδικούμενά του, είναι αυτά που χρωστά στο ελληνικό δημόσιο». Παράλληλα, υποστήριξε ότι ο ΟΑΣΘ είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα της παλαιοκομματικής νοοτροπίας, όπως είπε, της ΝΔ, που «συντηρεί για 60 χρόνια ένα παλαιοκομματικό κάστρο».

«Αυτή η οικονομική όαση σπατάλης ξεχάστηκε, ακόμα και μέσα στην κρίση. Αυτοί οι μεγάλοι μεταρρυθμιστές, όπως λένε, τον ξέχασαν. Το 2010 η κινητή και ακίνητη περιουσία του ΟΑΣΘ θα μεταφερόταν στο δημόσιο. Η ΝΔ όμως επέκτεινε για πάντα τη σύμβαση, ένα χρόνο μετά την έκδοση του ευρωπαϊκού κανονισμού και εν πλήρη γνώσει ότι ήταν παράνομη, για αυτό και δεν την έστειλε στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση» ανέφερε ο υπουργός Μεταφορών, και έστρεψε το “στόχαστρό” του και προς το ΠΑΣΟΚ:

«Παραλάβαμε μια κοινωνία σε αποδόμηση, με την εντολή να βγάλουμε τη χώρα από τον εφιάλτη που τον έβαλαν η ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ. Παραλάβαμε πολιτικές στις οποίες εσείς ήσασταν προσηλωμένοι με τους δανειστές και όχι εμείς, και προσπαθούμε να τις τελειώνουμε με τις λιγότερες απώλειες. Γι΄ αυτό κάθε μέρα γίνεται μια συνεχής και επίπονη προσπάθεια. Εμείς, ούτε έχουμε αλλάξει, ούτε έχουμε παραδοθεί».

Παράλληλα, ο κ. Σπίρτζης κατέθεσε στη Βουλή το πόρισμα του Σώματος Ελεγκτών του υπουργείου Μεταφορών, που πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια, εντέλλεται για έλεγχο της λειτουργίας του ΟΑΣΘ, όπως εξήγησε ο ίδιος.

Με βάση τα κατατεθέντα ευρήματα, διαπιστώνεται μεταξύ άλλων, ότι:

  • Το μεγαλύτερο ύψος μισθωμάτων για τα έτη 2010-2015 καταβάλλεται σε Προμηθευτικό Συνεταιρισμό, ο οποίος έχει στην ιδιοκτησία τους όλους τους χώρους των γραφείων και των αμαξοστασίων Φοίνικα και Σταυρούπολης και του οποίου η μετοχική σύνθεση είναι κατά 65% ίδια με αυτή του ΟΑΣΘ. Και ενώ η δαπάνη μισθωμάτων του ΟΑΣΘ εισπράττεται ως έσοδο από τους μετόχους του, υπολογίζεται στις σταθερές δαπάνες του Οργανισμού, με κύρια επίπτωση στην αντισταθμιστική καταβολή.
  • Τα ετήσια μισθώματα που καταβάλλει ο ΟΑΣΘ στο εμπορικό κέντρο που εδρεύει ο Οργανισμός, μετά από δειγματοληπτικούς ελέγχους, είναι υψηλότερα έως και 140% από το ετήσιο τεκμαρτό μίσθωμα των ακινήτων που εκμισθώνονται στο ίδιο κτήριο, το οποίο οδηγεί σε μεγαλύτερες δαπάνες.
  • Οι ακαθάριστες αποδοχές του προσωπικού δεν αντιστοιχίζονται μεταξύ των δεδομένων που διαθέτουν οι δύο αρμόδιες Διευθύνσεις του ΟΑΣΘ, καθώς υπερβάλλοντα ποσά δηλώνονταν σε διαφορετικό λογιστικό κωδικό, ώστε ο ΟΑΣΘ να μην αποδίδει ΦΠΑ προς το ελληνικό δημόσιο, συνολικής αξίας 400.000 ευρώ, πλέον των νόμιμων προσαυξήσεων.
  • Ο ΟΑΣΘ, πέρα από τις αδιαφανείς διαδικασίες προσλήψεων με κριτήρια αμφίσημα, επέλεγε τη μέθοδο της απευθείας ανάθεσης ή της επέκτασης συμβάσεων προμηθειών και παροχής υπηρεσιών σε υψηλότερες τιμές σε σχέση με προγενέστερες χρήσεις και για υπηρεσίες που θα μπορούσαν να καλυφθούν in house, αυξάνοντας εντέχνως το λειτουργικό κόστος του Οργανισμού.

«Η κυβέρνηση τολμά να βάλει τέλος σε ένα φαύλο καθεστώς 60 χρόνων κακοδιαχείρισης, κατασπατάλησης και άρνησης να εφαρμοστεί το κοινοτικό νομοθετικό πλαίσιο» επεσήμανε νωρίτερα ο εισηγητής του ΣΥΡΙΖΑ, Απόστολος Καραναστάσης.

Ο εισηγητής της Ν.Δ. Κωνσταντίνος Καραμανλής ο νεώτερος και βουλευτής των Σερρών, χαρακτήρισε το νομοσχέδιο «μνημείο αντιφάσεων», διευκρινίζοντας ότι το κόμμα του αναγνωρίζει πως η λειτουργία του ΟΑΣΘ είναι πολύ προβληματική και χρειάζεται εξορθολογισμό.

«Το νομοσχέδιο, όχι μόνο δεν λύνει, αλλά δημιουργεί νέα προβλήματα. Παρουσιάζει σειρά νομικών προβλημάτων ο τρόπος της πρόωρης μονομερούς λήξης της σύμβασης. Έρχεται σε πλήρη σύγκρουση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία. Θα οδηγήσει σε πλήρες αδιέξοδο και θα κοστίσει περισσότερο από ό,τι κοστίζει σήμερα» υποστήριξε ο κ. Καραμανλής και συμπλήρωσε: «Στην προσπάθειά σας να φανείτε αρεστοί στην εκλογική σας βάση, μετά τη μνημονιακή τούμπα που κάνατε και τις βουτιές στις ιδιωτικοποιήσεις, προχωράτε σε κάτι πρωτοφανές. Με αδιαφανείς διαδικασίες κάνετε έναν κρατικοδίαιτο ΟΑΣΘ, προφανώς για να τον εντάξετε στο Υπερταμείο. Σαν καλοί μαθητές του Σικάγο και της τρόικας που είστε, κάνετε αυτό που δεν διανοήθηκε καμία άλλη μνημονιακή δεξιά κυβέρνηση να κάνει. Δεν φταίτε μόνο εσείς, αλλά σοβαρή ευθύνη έχουν και οι δανειστές που το επέτρεψαν αυτό το νομοσχέδιο».

Στο ίδιο μήκος κύματος “εξέπεμψε” και ο βουλευτής Θεσσαλονίκης της ΝΔ, Κώστας Γκιουλέκας, ο οποίος ζήτησε να αποσυρθεί το νομοσχέδιο και να διεξαχθεί συζήτηση με όλους τους φορείς της πόλης για να επέλθει κατάληξη σε κοινά αποδεκτό σχέδιο.

Από την πλευρά της Δημοκρατικής Συμπαράταξης, ο Γιώργος Αρβανιτίδης μίλησε για καθαρή πολιτική λύση που πρέπει να δοθεί για τον ΟΑΣΘ που κλείνει τον κύκλο του δυσάρεστα, όπως είπε, ενώ κατηγόρησε την κυβέρνηση για προσπάθεια ενός κλειστού ελεγχόμενου αυταρχικού συστήματος.

«Η λύση δεν είναι κρατικοδίαιτος ΟΑΣΘ ή νεοφιλελεύθερο μοντέλο. Η λύση βρίσκεται σε ανοικτές δημόσιες συγκοινωνίες, με καθοριστικό ρόλο της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και των παραγωγικών φορέων» επεσήμανε και κατέληξε:

«Εμείς ψηφίζουμε “παρών” επί της αρχής, γιατί κανείς δεν διαφωνεί ότι πρέπει να κλείσει τον κύκλο του ο ΟΑΣΘ. Δεν συμφωνούμε όμως με την πρότασή σας για την επόμενη μέρα των αστικών συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη. Βασική προϋπόθεση είναι η αντικατάστασή του με κάτι καλύτερο. Μπορεί αυτό να έχετε στο μυαλό σας, όμως εδώ ψηφίζουμε νομοσχέδια και όχι καλές προθέσεις».

Για πρόταξη του κομματικού και όχι του δημοσίου συμφέροντος έκανε λόγο ο εισηγητής της Χρυσής Αυγής, Γιάννης Σαχινίδης και υποστήριξε πως η σύμβαση του κράτους με τον ΟΑΣΘ, που κυρώθηκε το 2008 και λήγει το 2019, ισχύει και δεν αντιβαίνει στον ευρωπαϊκό κανονισμό, εκτιμώντας ότι αυτό θα δημιουργήσει νομικά προβλήματα.

Ο ειδικός αγορητής του ΚΚΕ, Σάκης Βάρδαλης, υποστήριξε ότι «το νομοσχέδιο ούτε κατά διάνοια δεν ικανοποιεί τις λαϊκές ανάγκες, ούτε εξασφαλίζει ασφαλείς συγκοινωνίες ή τα εργασιακά δικαιώματα των εργαζομένων».

Κατά την εκτίμησή του «βαθύτερη στόχευση της κυβέρνησης είναι να ανοίξει τον δρόμο στην ιδιωτικοποίησή τους». «Το δημόσιο δεν γίνεται ιδιοκτήτης, παρά πρόσκαιρα, για να οργανώσει το παιχνίδι για την ιδιωτικοποίησή του. Το ίδιο κάνανε ΝΔ και ΠΑΣΟΚ, φορτώνοντας τα βάρη στον ελληνικό λαό, που θα κληθεί να πληρώσει το μάρμαρο με νέες αυξήσεις στα εισιτήρια. Εμείς καταψηφίζουμε το νομοσχέδιο» κατέληξε ο κ. Βάρδαλης.

«Το νέο θεσμικό πλαίσιο εξασφαλίζει με απόλυτη διαφάνεια, την ομαλή μετάβαση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης στον νέο φορέα, σε ένα εύλογο χρονικό διάστημα, αλλά και όλες τις θέσεις εργασίας» ισχυρίστηκε ο βουλευτής Θεσσαλονίκης των ΑΝΕΛ, Γιώργος Λαζαρίδης.

Ο εισηγητής της Ένωσης Κεντρώων και βουλευτής Θεσσαλονίκης, Αριστείδης Φωκάς, κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι με αυτό το νομοσχέδιο πέταξε την μπάλα στην εξέδρα, ενώ επιλέγει απόλυτα συγκρουσιακή τακτική, όταν έχει δώσει γη και ύδωρ, όπως είπε, τσαλαπατώντας κάθε κόκκινη γραμμή της μετά την υπογραφή των μνημονίων.

«Ο ΟΑΣΘ έμεινε το τελευταίο σας λάβαρο. Στο πλαίσιο αυτό εντάσσεται και η ψήφιση αυτού του νομοσχεδίου» ανέφερε ο κ. Φωκάς, ενώ κατηγόρησε τον υπουργό Μεταφορών ότι άνοιξε τον ασκό του Αιόλου, καθώς είναι βέβαιον ότι θα ασκηθούν ένδικα μέσα από τον ΟΑΣΘ».

«Ούτε ο πιο αισιόδοξος βουλευτής της συγκυβέρνησης πιστεύει ότι οι θεσμοί θα χειροκροτήσουν την μεταφορά των εργαζομένων από τον ιδιωτικό τομέα στον δημόσιο. Θα αναγκαστείτε να κάνετε μια ακόμα κυβίστηση μόλις έρθει το ραβασάκι από τις Βρυξέλες» πρόσθεσε.

Ο κ. Φωκάς τάχθηκε υπέρ ριζικών αλλαγών, εκφράζοντας όμως τη διαφωνία της Ένωσης Κεντρώων «με τη μεθοδολογία και τα συμφέροντα που κρύβονται από πίσω», για αυτό, όπως είπε, ψηφίζει «παρών».

«Η λήξη της σύμβασης με τον ΟΑΣΘ το 2019 και η απελευθέρωση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης σε δύο χρόνια, θα μπορούσε να είναι χρυσή ευκαιρία για τον εκσυγχρονισμό τους, όμως, ο υπουργός Μεταφορών παίζει κατενάτσιο λέγοντας προς όλους ότι θα σας κάνω δημοσίους υπαλλήλους μέχρι το 2019 και μετά βλέπουμε» ανέφερε από την πλευρά του ο εισηγητής του Ποταμιού Γιώργος Αμυράς

«Θα έπρεπε να ιδιωτικοποιηθούν οι αστικές συγκοινωνίες και όχι να κρατικοποιηθούν. Λείπει η τόλμη να κοιτάξουμε ψηλά» πρόσθεσε ο κ. Αμυράς, ενώ υπογράμμισε την ανάγκη ενός στρατηγικού σχεδιασμού για την ίδρυση μιας καθαρά ανεξάρτητης Ρυθμιστικής Αρχής που θα είναι υπεύθυνη για τις προδιαγραφές και την ποιότητα των αστικών συγκοινωνιών.

Από την άλλη, “Βαθιά συντηρητική πολιτική η οποία δημιουργεί προβλήματα στη χώρα μας” διέβλεψε από τη Βουλή ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος της ΔΗ.ΣΥ. Θανάσης Θεοχαρόπουλος και κατηγόρησε την κυβέρνηση για έλλειψη οράματος και δράσης στις αστικές συγκοινωνίες της χώρας.

Στην αρχή της συζήτησης ανέβηκαν οι τόνοι όταν ο ανεξάρτητος βουλευτής, Χάρης Θεοχάρης κατηγόρησε τον υπουργό Μεταφορών και Υποδομών περί άρνησης συζήτησης του εναλλακτικού σχεδίου που κατέθεσε ο ΟΑΣΘ και αρνήθηκε τον χαρακτηρισμό του νεοφιλελεύθερου που του απέδωσε ο υπουργός.

Ο Χρήστος Σπίρτζης απάντησε πως ο κ. Θεοχάρης ανήκει στο χώρο που διέλυσε τις προοδευτικές δυνάμεις της Ευρώπης και ζήτησε ειρωνικά συγγνώμη για τον χαρακτηρισμό νεοφιλελεύθερος.

Εξάλλου, «καταγγέλλουμε τον κ Σπίρτζη δημόσια γιατί στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής κλήθηκαν επιλεκτικά όσοι ήταν στην συντριπτική τους πλειοψηφία υπέρ του νομοσχεδίου” τόνισε   στον Alpha 96.5 ο πρόεδρος της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας και δήμαρχος Αμπελοκήπων -Μενεμένης Λάζαρος Κυρίζογλου σχετικά με την χθεσινή συζήτηση στην οποία δεν εκλήθησαν εννέα δήμαρχοι της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης.

Read More

ΟΑΣΘ: “Θα προβούμε σε κάθε νόμιμη ενέργεια για την αποκατάσταση της νομιμότητας”

Jul 7, 2017 0

Στεφανίδης_ΟΑΣΘ

Ο ΟΑΣΘ θα αναλύσει το νομοσχέδιο για την κρατικοποίηση των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης και “θα προβεί σε κάθε νόμιμη ενέργεια για την αποκατάσταση της νομιμότητας” επισημαίνει ο οργανισμός σε ανακοίνωσή του, μετά την ολοκλήρωση της συνεδρίασης του Δ.Σ. του ΟΑΣΘ.

Μάλιστα κατά τον οργανισμό, “Μεθοδευμένα επιχειρήθηκε η λειτουργική και οικονομική απαξίωση του ΟΑΣΘ με τη μη καταβολή των οφειλών του Ελληνικού Δημοσίου, με την υποβολή του σε συνεχείς ελέγχους οι όποιοι (σε αντίθεση με τις επιδιώξεις των “εμπνευστών τους) απέδειξαν τη σύννομη λειτουργία του και τη χρηστή διαχείριση των οικονομικών του, με τη μη τήρηση της οικονομικής συμφωνίας από μέρος του Ελληνικού Δημοσίου και τη μη έκδοση των προβλεπόμενων από το νόμο ΚΥΑ, ως υπήρχε υποχρέωση”.

Στη συνέχεια ο ΟΑΣΘ ισχυρίζεται πως δεν θα αντιμετώπιζε “κανένα απολύτως πρόβλημα εάν το ελληνικό δημόσιο τηρούσες τις – εκ της υπογραφείσας οικονομικής συμφωνίας – υποχρεώσεις του. Καμία ταλαιπωρία δεν θα υφίστατο το επιβατικό κοινό του Νομού Θεσσαλονίκης”.

 Αναλυτικά η ανακοίνωση:

“Ενώ ο Ο.Α.Σ.Θ. ανέμενε από τον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών την κατάθεση νομοθετικής ρύθμισης για την τακτοποίηση της οφειλής του Ελληνικού Δημοσίου προς τον Οργανισμό, εξαιτίας της αύξησης του Φ.Π.Α. από 13% σε 23% και 24% αντίστοιχα, όπως ο ίδιος είχε εγγράφως υποσχεθεί, αλλά και τον ορισμό συνάντησης επί του σχεδίου νόμου που του απέστειλε η Διοίκηση του Ο.Α.Σ.Θ. για τον εξορθολογισμό της λειτουργίας, ο τελευταίος επέλεξε να προβεί στην παρουσίαση σχεδίου νόμου, χωρίς καμία ενημέρωση ή διαβούλευση με τη Διοίκηση του Οργανισμού, με το οποίο σκοπεύει να δημεύσει την περιουσία του. Ο Ο.Α.Σ.Θ. θα αναλύσει το περιεχόμενο του σχεδίου νόμου με τους νομικούς του συμβούλους και θα προβεί άμεσα σε κάθε νόμιμη ενέργεια για την αποκατάσταση της νομιμότητας.

Μεθοδευμένα επιχειρήθηκε η λειτουργική και οικονομική απαξίωση του Ο.Α.Σ.Θ. με τη μη καταβολή των οφειλών του Ελληνικού Δημοσίου, με την υποβολή του σε συνεχείς ελέγχους οι οποίοι (σε αντίθεση με τις επιδιώξεις των «εμπνευστών» τους) απέδειξαν τη σύννομη λειτουργία του και τη χρηστή διαχείριση των οικονομικών του, με τη μη τήρηση της οικονομικής συμφωνίας από μέρους του Ελληνικού Δημοσίου και τη μη έκδοση των προβλεπόμενων από το νόμο Κ.Υ.Α., ως υπήρχε υποχρέωση. Ο Ο.Α.Σ.Θ. δεν θα αντιμετώπιζε κανένα απολύτως πρόβλημα εάν το Ελληνικό Δημόσιο τηρούσε τις – εκ της υπογραφείσας οικονομικής συμφωνίας – υποχρεώσεις του. Καμία ταλαιπωρία δεν θα υφίστατο το επιβατικό κοινό του Νομού Θεσσαλονίκης.

Είναι απορίας άξιο ότι το Ελληνικό Δημόσιο, όποτε χρειάστηκε, εξασφάλισε για τις δημόσιες συγκοινωνίες των Αθηνών υπέρογκα ποσά για να καλύψει τα ελλείμματά τους (30.000.000 ευρώ στον ΟΣΥ το 2016 λόγω υστέρησης ταμειακής ρευστότητας, η οποία καθιστούσε προβληματική την αντιμετώπιση των χρεών της εταιρίας), ενώ στην περίπτωση του ιδιωτικού Ο.Α.Σ.Θ., ο οποίος έχει το φθηνότερο εισιτήριο σε ολόκληρη την Ελλάδα, αρνείται να καταβάλει όσα προβλέπονται στην οικονομική συμφωνία.

Υπενθυμίζουμε, τέλος, στον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών ότι ο Ο.Α.Σ.Θ. συμπληρώνει φέτος 60 χρόνια λειτουργίας και ότι από το έτος 2005 υπήρξε ο πρώτος και είναι ο μοναδικός αυτού του μεγέθους οργανισμός αστικών συγκοινωνιών μη σταθερής τροχιάς στην Ελλάδα με πλήρως εγκατεστημένο και λειτουργικό σύστημα τηλεματικής, αποτελώντας υπόδειγμα όχι μόνον στον Ελληνικό αλλά και στον διεθνή χώρο, βραβευμένος πρόσφατα με διεθνή διάκριση για την παροχή των υπηρεσιών του” καταλήγει η ανακοίνωση.

Read More

Πώς αντιδρούν οι Θεσσαλονικείς στο σχέδιο νόμου για τις αστικές συγκοινωνίες της πόλης

Jul 7, 2017 0

19807412_804443469714484_387215595_o

 

Τις απόψεις των κατοίκων της Θεσσαλονίκης για το σχέδιο νόμου του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών για την κρατικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της πόλης κατέγραψε ο Alpha96.5.

Πιο συγκεκριμένα, ρωτήθηκαν 20 Θεσσαλονικείς σχετικά με την άποψη τους για το νέο σχέδιο νόμου σύμφωνα με το οποίο αποϊδιωτικοποιούνται οι αστικές συγκοινωνίες και περνούν στον έλεγχο και την εποπτεία του δημόσιου. Ειδικότερα, δεν ενδιαφέρονται οι 12 στους 20 των ερωτηθέντων για το πού θα υπάγεται η αστική συγκοινωνία αρκεί να λειτουργεί σωστά και να μην δημιουργεί περισσότερα προβλήματα από όσα λύνει,οι 5 από αυτούς δεν συμφωνούν στο να περάσει η εταιρεία στα χέρια του δημοσίου αλλά ανησυχούν για το πώς θα λειτουργεί ο νέος φορέας και 3 από αυτούς συμφωνούν με την κρατικοποίηση του ΟΑΣΘ.

Δεν είναι μόνο οι απεργίες των εργαζομένων που μας δυσκολεύουν. Καθημερινά έχουμε προβλήματα με τα λεωφορεία, όχι μόνο με τα δρομολόγια αλλά και με τα εισιτήρια μέσα στα λεωφορεία“, δηλώνουν στον Alpha965.gr. οι κάτοικοι της Θεσσαλονίκης “Δεν έχουμε εμπιστοσύνη. Βλέπουμε πώς λειτουργούν και οι δημόσιοι ϕορείς, δεν είμαστε τυϕλοί”, συμπληρώνουν χαρακτηριστικά.

Πάρα και την διαβεβαίωση του υπουργού Μεταφορών και Δικτύων Χρήστου  Σπιρτζη πως δεν θα αλλάξει το κόμιστρο, οι κάτοικοι  δεν πιστεύουν ότι κάτι τέτοιο θα γίνει, ενώ ανησυχία εξέϕρασαν και λόγω του γεγονότος ότι ήδη το δημόσιο “δυσκολεύεται να δίνει τα χρήματα για τις πληρωμές των εργαζομένων”. Όσοι απάντησαν θετικά ήταν κυρίως της άποψης ότι θέλουν κάτι διαϕορετικό από τον ΟΑΣΘ και αν η μόνη λύση είναι μια δημόσια επιχείρηση λένε “ας την δοκιμάσουμε και αυτή“.

Κάποιοι μάλιστα ανέϕεραν την προθυμία τους να πληρώσουν ένα αυξημένο κόμιστρο αν αυτό σημαίνει ότι θα βελτιωθούν οι υπηρεσίες των συγκοινωνιών και ζητούν από οποία διοίκηση προκύψει “να επενδύσουν όχι μόνο στο προσωπικό αλλά και στην παροχή υπηρεσιών με ανανέωση του στόλου του οργανισμού και αναδιοργάνωση των δρομολογίων“.

Πάντως, ανεξάρτητα από την άποψη τους για την παράδοση των δημοσίων συγκοινωνιών στο δημόσιο, οι Θεσσαλονικείς ζητούν “αν γίνει κάτι, να γίνει σύντομα. Δεν γίνεται να ζούμε με τον ϕόβο ότι αύριο δεν θα μπορούμε να πάμε στη δουλειά μας“.

 

Ρεπορτάζ:Βενετία Κυριαζίδου

Read More

Χρ. Σπίρτζης: “Τέλος ο ΟΑΣΘ-Εντός Ιουλίου οι δημόσιες συγκοινωνίες” (έγγραφα)

Jul 6, 2017 0

20170706_184916

Εντός του Ιουλίου ψηφίζεται στη Βουλή το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών για την κρατικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, όπως ανακοίνωσε σε συνέντευξη Τύπου στο ΥΜΑΘ στη Θεσσαλονίκη, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης.

Ενώ στη συνέντευξη Τύπου αναμένονταν ανακοινώσεις για τη σιδηροδρομική σύνδεση της ανατολικής Μακεδονίας Θράκης με τη Βουλγαρία, λόγω της προηγηθείσας συνάντησης του κου Σπίρτζη με το Βούλγαρο ομόλογό του, Ιβάηλο Μοσκόβσκι, στη Θεσσαλονίκη, ο κ. Σπίρτζης παρέπεμψε σε σχετικές ανακοινώσεις στο εγγύς μέλλον και άνοιξε τα χαρτιά του για τις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης.

Μάλιστα ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών χαρακτήρισε πεδίο άσκησης πολιτικής και βελτίωσης της καθημερινότητας των πολιτών τις αστικές συγκοινωνίες.
20170706_191219

Σε αυτό το πλαίσιο προανήγγειλε τον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης Α.Ε. και τον φορέα Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης Α.Ε. ήτοι τους δύο νέους φορείς οι οποίοι θα αντικαταστήσουν τους νυν ΣΑΣΘ και ΟΑΣΘ αντιστοίχως, αποϊδιωτικοποιώντας έτσι τις συγκοινωνίες της πόλης.

20170706_195948

Ο πρώτος θα έχει την αρμοδιότητα σχεδιασμού των συγκοινωνιών και ο δεύτερος την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου, στον οποίο θα ενταχθεί και το μετρό, άμα τη ολοκλήρωσεί του.

Το σχετικό νομοσχέδιο έχει ήδη κατατεθεί στη Βουλή και θα ψηφιστεί εντός του Ιουλίου, οπότε οι δύο νέοι φορείς θα αναλάβουν άμεσα τη διαχείριση των συγκοινωνιών τόσο στην εκτέλεση, όσο και στο σχεδιασμό με τον ΟΑΣΘ να περνά σε καθεστώς εκκαθάρισης.

20170706_200010

Εντούτοις το νέο μοντέλο των δημόσιων συγκοινωνιών θα ενεργοποιηθεί πλήρως το αργότερο μέχρι τις 3 Δεκεμβρίου 2019, δηλαδή μόλις οι νέοι φορείς διαβεβαιώσουν πως έχουν ρυθμιστεί όλες οι λεπτομέρειες για τη μετάβαση στο νέο καθεστώς.
Όπως εξήγησε ο κ. Σπίρτζης, κύριος μέτοχος της ΑΣΥΘ Α.Ε. θα είναι το ελληνικό δημόσιο, ενώ οι κατά τόπους ΟΤΑ και η αυτοδιοίκηση θα μπορεί να μετέχει μέχρι του ποσοστού 49%. Για τον ΟΣΕΘ Α.Ε. μοναδικός μέτοχος θα είναι το ελληνικό δημόσιο, όμως στα Δ.Σ. των δύο φορέων θα συμμετέχουν εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης και φορέων της πόλης.

20170706_200025

Παράλληλα ο κ. Σπίρτζης έστειλε μήνυμα στον ΟΑΣΘ ξεκαθαρίζοντας πως σύμφωνα με την παράγραφο Δ3 του άρθρου 4 της ισχύουσας σύμβασης με το δημόσιο “η ανώτατη διάρκεια σύμβασης του ΟΑΣΘ το 2001 έχει παρέλεθει καθώς υπερέβη τα 15 έτη” οπότε λύνεται η σύμβαση και το κράτος εξαγοράζει τον ΟΑΣΘ εκτός από την κινητή του περιουσία η οποία “περιέρχεται στο ελληνικό δημόσιο” με βάση το άρθρο 22 της σύμβασης ΟΑΣΘ-Δημοσίου.

Στο μεταβατικό διάστημα ο ΟΑΣΘ θα δραστηριοποιείται για τα απολύτως αναγκαία όπως σημειώνεται στο νομοσχέδιο. Μάλιστα ο κ. Σπίρτζης παρέπεμψε στο Σύνταγμα το οποίο δίνει το δικαίωμα στο κράτος “να παρεμβαίνει για να διασφαλίζει τη συγκοινωνία και “αυτό ακριβώς κάνουμε”.

Συν τοις άλλοις, ο υπουργός έβαλε και κατά δημάρχων της Θεσσαλονίκης προσκείμενων στη ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ , λέγοντας: “Ακόμη και πριν ένα μήνα δεν γίνεται να εκμεταλλεύονται τους μηχανισμούς που έχουν δημιουργήσει ακόμη και μέσα στο γενικό λογιστήριο του κράτους, υποκλέπτοντας προσχέδια νόμου και μάλιστα διαβαθμισμένα.”

Ακολούθως ο κ. Σπίρτζης διεμήνυσε πως όλοι οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ και στον ΣΑΣΘ θα μετακινηθούν στους δύο νέους οργανισμούς.
Σήμερα όπως συμπλήρωσε, “κανείς εργαζόμενος δεν είναι απλήρωτος στον ΟΑΣΘ” διαμηνύοντας πως καταβλήθηκαν ποσά στον οργανισμό παρά τις παραλείψεις του, κάνοντας λόγο για “παιχνίδι του ΟΑΣΘ το οποίο θα τελειώσει με την ψήφιση του νομοσχεδίου εντός Ιουλίου”.

Ρεπορτάζ: Δημήτρης Λαζόπουλος

Read More

“Εξατμίζεται” το ενδεχόμενο κινητοποιήσεων στον ΟΑΣΘ-Πληρώθηκαν το Μάιο οι εργαζόμενοι

Jul 5, 2017 0

γραφεια-ΟΑΣΘ

Απομακρύνεται το ενδεχόμενο νέων κινητοποιήσεων των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ, καθώς καταβάλλεται ο μισθός Μαΐου, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΔΣ του οργανισμού, Χρήστου Στεφανίδη.

Όπως γνωστοποιεί ο ίδιος, το δημόσιο κατέβαλε στον ΟΑΣΘ 2,9 εκατομμύρια ευρώ, ποσό το οποίο αντιστοιχεί στην αντισταθμιστική καταβολή του Ιουλίου, ενώ 300.000 ευρώ διέθεσε από τα δικά του ταμεία ο ΟΑΣΘ.

Εντούτοις, παραμένει ανοικτό το ζήτημα της μισθοδοσίας του Ιουνίου, καθώς τα χρήματα δεν αρκούν για να πληρωθούν οι εργαζόμενοι.

Read More

Σε κλίμα έντασης η ημερίδα για τις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης-Χρ. Σπίρτζης: “Δύο δημόσιοι φορείς”

May 26, 2017 0

Ημερίδα_ΟΑΣΘ_26_5_2017β

Ένταση επικράτησε πριν από λίγο μεταξύ του υπουργού Μεταφορών, Χρήστου Σπίρτζη και του δημάρχου Αμπελοκήπων Μενεμένης και προέδρου της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας, Λάζαρου Κυρίζογλου, στο πλαίσιο της ημερίδας για τις δημόσιες συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης και το μέλλον του ΟΑΣΘ η οποία εκτυλίσσεται στη ΔΕΘ

Αφορμή για να ανέβουν οι τόνοι, στάθηκε το σχόλιο του υπουργού, ότι για την κατάσταση με τον ΟΑΣΘ, μερίδιο ευθύνης έχουν και οι δήμαρχοι της Θεσσαλονίκης.

Από το βήμα της ημερίδας, ο κ. Σπίρτζης σχολίασε το πλάνο του προέδρου της ΝΔ, Κυριάκου Μητσοτάκη, για τον ΟΑΣΘ τον οποίο κατηγόρησε πως σκοπεύει να μειώσει του μισθούς και να καλύψει τα ελλείμματα του ΟΑΣΘ. Αμέσως μετά ο υπουργός ανέφερε το όνομα του κου Κυρίζογλου με τον τελευταίο να αντιδρά και να αποκρίνεται: “δεν ξεκινάς καλά υπουργέ, ξεκινάς προκλητικά”.

Ο κ. Σπίρτζης “σήκωσε το γάντι” απαντώντας “δεν θα κρύψω κάτι κάτω από το χαλί. Θυμηθήκατε μετά από 70 χρόνια να κάνετε προτάσεις” ρήση η οποία όξυνε τα πνεύματα. Η αντιπαράθεση έληξε με παρέμβαση του συντονιστή της ημερίδας και μάλιστα ο υπουργός ζήτησε συγγνώμη, λέγοντας πως θα προσπαθήσει να μην είναι τόσο προκλητικός.

Εντούτοις, οι παριστάμενοι εκπρόσωποι των φορέων της Θεσσαλονίκη εξανέστησαν μόλις πληροφορήθηκαν πως ο κ. Σπίρτζης θα αποχωρούσε για την Αθήνα με την ολοκλήρωση της τοποθέτησής του, η οποία ήταν η πρώτη όλων κατά σειρά. “Είναι αγένεια να μην μείνετε να ακούσετε τις απαντήσεις” φώναξε ο κ. Κρυίζογλου Κυριζογλου”. “Ήρθα για να μην βγείτε να πείτε τα δικά σας. Πιστεύω ότι οι συνάδελφοι θα μου μεταφέρουν όσα ειπώθηκαν”, ανταπάντησε ο Χρ. Σπίρτζης.

Ημερίδα_ΟΑΣΘ_26_5_2017

Περνώντας στην ουσία της συζήτησης, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών ανέπτυξε το κυβερνητικό σχέδιο για τις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης επαναλαμβάνοντας πως θα ιδρυθούν “Δύο δημόσιοι φορείς” στους οποίους “θα συμμετέχει η τοπική αυτοδιοίκηση” και διαβεβαίωσε πως στο νέο καθεστώς κρατικοποίησης των συγκοινωνιών καλύπτονται όλες οι υφιστάμενες θέσεις εργασίας τόσο στον ΟΑΣΘ, όσο και στο Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης. Μάλιστα ο κ. Σπίρτζης επεσήμανε πως θα χρειαστούν και προσλήψεις στους νέους οργανισμούς και πρωτίστως “σε επιστημονικές ειδικότητες”.

Στο λειτουργικό κομμάτι, ο υπουργός έκανε λόγο για “Κάλυψη όλου του νομού με δρομολόγια που θα γίνονται, όπως ανακοινώνονται” και ξεκαθάρισε πως η μετακίνηση θα είναι “δωρεάν για άνεργους, χωρίς αποζημιώσεις από το κράτος. Ο,τι γίνεται στην Αθήνα δηλαδή με λιγότερα χρήματα” όπως ισχυρίστηκε.

Ο νέος κρατικός φορέας των αστικών συγκοινωνιών θα εξοπλιστεί με λεωφορεία τα οποία η κυβέρνηση θα επιχειρήσει να κατασκευαστούν στην Ελλάδα, αποκάλυψε ο κ. Σπίρτζης κάνοντας λόγο για “εθνική προσπάθεια για λεωφορεία νέας γενιάς που θα παράγονται στην Ελλάδα με τη συνεργασία της ΕΛ.Β.Ο”.

Συν τοις άλλοις ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών επιτέθηκε στη διοίκηση του ΟΑΣΘ, καθώς την ώρα που “δόθηκαν 1,5 εκατομμύρια ευρώ στην τράπεζα, 1,1 εκατ. στο ΙΚΑ, μεγάλο ποσό πήγε στις μετοχές και δεν πληρώθηκαν οι εργαζόμενοι” και συμπλήρωσε πως “έχουν το θράσος να προτείνουν το ίδιο μοντέλο με εξορθολογισμό των διαδικασιών. Δεν μας ενδιαφέρει αυτό το παιχνίδι.”

Παράλληλα, ο ίδιος χαρακτήρισε “παράνομη” τη σύμβαση ΟΑΣΘ-Δημοσίου, την οποία όπως είπε ο κ. Σπίρτζης “δεν την έστειλαν ποτέ στο Ελεγκτικό Συμβούλιο” και αποκάλυψε πως “δεν ήρθε το 2010 η περιουσία του ΟΑΣΘ στο ελληνικό δημόσιο (σ.σ. όπως προβλεπόταν), ενώ μίλησε για αέναη σύμβαση τονίζοντας πως “ο χρόνος περαίωσης της σύμβασης είναι δύο χρόνια μετά την παράδοση της βασικής γραμμής του μετρό” που σημαίνει ότι δεν υπάρχει συγκεκριμένη ημερομηνία λήξης σύμβασης.

Αμέσως μετά ο κ. Σπίρτζης έκανε λόγο για “δύο νομικές εκδοχές σε αυτό:, ή έχει ήδη λήξει η σύμβαση ή λήγει το Δεκέμβριο του 2019″.

Από την άλλη, ανεβαίνοντας στο βήμα ο πρόεδρος της ΠΕΔ-ΚΜ υποστήριξε πως το σχέδιο Σπίρτζη διακατέχεται από ασάφεια και το χαρακτήρισε “μη ολοκληρωμένο σχέδιο που συζητήθηκε και δεν γινόταν αναφορά για τις θέσεις των εργαζομένων” και ξεκαθάρισε πως ως δήμαρχοι Θεσσαλονίκης “Διαφωνούμε στη συμμετοχή της τοπικής αυτοδιοίκησης. Θα ήταν τραγωδία να συμφωνούμε σε όλα” είπε.

Ανοιχτό διεθνή διαγωνισμό για την είσοδο ιδιωτών στους δύο νέους φορείς που θα αναλάβουν το εκτελεστικό κομμάτι των συγκοινωνιών (σ.σ. λεωφορεία και μετρό) ζήτησε από το βήμα της ημερίδας, ο περιφερειάρχης κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολος Τζιτζικώστας. Όπως ανέφερε “το δημόσιο δεν μπορεί να κάνει τον επιχειρηματία. Όποτε το έχει κάνει, απέτυχε” και τόνισε πως δεν χρειάζεται “Καμιά απόφαση με τη λογική του αποφασίζω και διατάζω. Ζητούμε και προειδοποιούμε ότι η συζήτηση πρέπει να συνεχιστεί”. Επίσης ο κ. Τζιτζικώστας ξεκαθάρισε πως είναι υπέρ του δημόσιου χαρακτήρα στον πρώτο υπό ίδρυση φορέα, αυτού της διοίκησης ο οποίος θα αντικαταστήσει το ΣΑΣΘ, “με συμμετοχή τοπικών φορέων”.

Ημερίδα_ΟΑΣΘ_26_5_2017γ

Το μέλος του ΔΣ του ΣΑΣΘ, Γιώργος Δημαρέλος, τόνισε πως οι αλλαγές πρέπει να γίνουν μέχρι το 2019 και συμφώνησε στην πρόταση για διεθνή διαγωνισμό που θα διατηρήσει τον ιδιωτικό χαρακτήρα των συγκοινωνιών, ενώ για την πιθανότητα να συμμετέχει ο ΟΑΣΘ σε ενδεχόμενο διαγωνισμό είπε: “είναι δδουλειά του ΟΑΣΘ αν θα μπορέσει να αντεπεξέλθει”.

Επιπροσθέτως ο πρόεδρος του Συνδικάτου των εργαζομένων του ΟΑΣΘ, Δημήτρης Τσερμενίδης, διαμαρτυρήθηκε πως “Δεν άκουσε ποτέ κανένας τους εργαζόμενους σε ημερίδες που έκαναν” και πρόσθεσε πως “απορρίπτουμε την πρόταση του ΟΑΣΘ. Ζητούμε δημόσιο διάλογο. Έχουμε το ηθικό ανάστημα να ζητήσουμε συγγνώμη από την κοινωνία, αλλά δεν θα αφήσουμε να φτάσουμε τους εργαζόμενους και τη συγκοινωνία στο χειρότερο σκαλοπάτι”.

Απαντώντας στον κ. Τσερμενίδη, ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης, “Δεν δουλεύω εν κρυφτώ. Υπέβαλα χθες στον υπουργό πρόταση. Σε θέλουμε να είσαι μέσα στα μέλη του διοικητικού συμβουλίου. Πρέπει να δούμε το παρόν πριν δούμε το μέλλον. Το μετρό δεν θα μπορεί να εξυπηρετεί το μεγαλύτερο μέρος του κοινού της πόλης. Ο οργανισμός δεν μπορεί να πληρώσει γιατί δεν πληρώνει το δημόσιο”. Σε άλλη αποστροφή του λόγου του, ο κ. Στεφανίδης χαρακτήρισε “ξεπερασμένο μοντέλο” το δημόσιο φορέα συγκοινωνιών.

Θέση πήρε στην ημερίδα και ο αναπληρωτής υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σωκράτης Φάμελλος, διαμηνύοντας πως “πρώτη φορά” λαμβάνεται “τέτοια πρωτοβουλία” και σημείωσε πως κριτήριο της κυβέρνησης για τις αποφάσεις στις συγκοινωνίες είναι: η εξυπηρέτηση των κατοίκων, η οικονομία, οι εργαζόμενοι, οι ευαίσθητες κοινωνικές ομάδες και η πολιτική ταυτότητα.

Ο κ. Φάμελλος άφησε αιχμές για το χρόνο κατά τον οποίο οι τοπικοί φορείς καταθέτουν προτάσεις για τις συγκοινωνίες, συντασσόμενος με την άποψη Δημαρέλου: “τώρα τρέχουν όλοι που τελειώνουν τα περιθώρια. Είχαμε πολιτικούς που δεν ήθελαν η κοινωνία να τα καταφέρει. Πρέπει να αποφασίσουμε τι συγκοινωνίες θέλουμε: Δημόσιες, ιδιωτικές ή μοντέλο ΟΑΣΘ” είπε και υπογράμμισε πως “δεν υπάρχει περίπτωση να κάνουμε διαγωνισμό για ιδιωτικό πάροχο και να παραμείνουν οι εργαζόμενοι”. Μάλιστα ο αναπληρωτής υπουργός είπε για τους εργαζόμενους πως ενδεχομένως “βολεύτηκαν” στο υπάρχον μοντέλο.

Ρεπορτάζ: Βενετία Κυριαζίδου, επιμέλεια: Δημήτρης Λαζόπουλος

 

Read More

Στους δρόμους ΟΑΣΘ και απορριμματοφόρα

May 24, 2017 0

σκουπίδια_Θεσσαλονίκη

Κανονικά κυκλοφορούν στους δρόμους της πόλης τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, από τα ξημερώματα, μετά από διαβεβαιώσεις των υπουργών Οικονομικών και Μεταφορών ότι θα καταβληθούν τα δεδουλευμένα.

“Βλέπουμε και ακούμε και τους καταστηματάρχες και τους φοιτητές και τους μαθητές. Ευαισθητοποιούμαστε” δήλωσε  ο πρόεδρος του συνδικάτου των εργαζομένων  Δημήτρης Τσερμενίδης ενόψει της ημερίδας την Παρασκευή στη ΔΕΘ με τη συμμετοχή όλων των εμπλεκομένων για το μέλλον του ΟΑΣΘ.

Παράλληλα, από νωρίς το πρωί το σύνολο των εργαζομένων της καθαριότητας των δήμων επέστρεψε στα πόστα του μετά τη 48ωρη απεργία. Στο δήμο Θεσσαλονίκης, η έμφαση δίδεται στο ιστορικό κέντρο ενώ οι συμβασιούχοι αναμένουν την υλοποίηση της δέσμευσης του υπουργού Εσωτερικών, Πάνου Σκουρλέτη, για διευθέτηση του προβλήματος αμέσως μετά την καθαρογραφή της απόφασης του Ελεγκτικού Συνεδρίου.

Να σημειωθεί πως από αύριο, 25/5, μέχρι και το Σάββατο η ΑΔΕΔΥ και η Ένωση Δημοσιοϋπαλληλικών Οργανισμών Θεσσαλονίκης έχουν το προγραμματισμένο συνέδριο, στο οποίο θα συζητηθούν οι επόμενες κινήσεις των εργαζομένων στους ΟΤΑ.

Read More