December 18, 2017
You can use WP menu builder to build menus

Επιπλέον 60 λεωφορεία του ΟΑΣΘ βγαίνουν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης

Dec 15, 2017 0

oasth

«Στο πεδίο της διαχείρισης του ΟΑΣΘ αντιπαρατίθεται δύο διαφορετικές αντιλήψεις. Από την μία , το επιχειρηματικό κέρδος και η άλλη που προτάσσει το κοινωνικό συμφέρον» ανέφερε ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ σε σημερινή συνέντευξη τύπου. Ο Στέλιος Παππάς, πρόσθεσε πως «ο ΟΑΣΘ το 2015, 2016 και 2017 μοίρασε μερίσματα 36 εκ. ευρώ στους μετόχους και την ίδια στιγμή άφηνε απλήρωτο το ΙΚΑ και την εφορία».

Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ, Σάββας Παναγιωτίδη, δήλωσε πως κάθε πρωί ξεκινούν 390 λεωφορεία στους δρόμους της Θεσσαλονίκης και σε ώρες αιχμής ο αριθμός των λεωφορείων άγγιζε τα 415. Στόχος του οργανισμού είναι να βγουν σε λειτουργία αλλά 50 με 60 λεωφορεία, το επόμενο χρονικό διάστημα.  Το νούμερο αυτό αυξομειώνεται και ορισμένες μέρες φτάνει μέχρι και τα 420. Όπως ανέφερε ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ.

Σχολιάζοντας την κατάσταση των λεωφορείων, ο κ. Παππάς, τόνισε πως τα λεωφορεία δεν είχαν την προβλεπόμενη συντήρηση, ενώ επανέλαβε ότι η νέα διοίκηση παρέλαβε έναν χρεοκοπημένο οργανισμό. Το 2001 επιχειρήθηκε μια νομοθετική ρύθμιση η οποία επαναπροσδιόριζε το λειτουργικό καθεστώς του ΟΑΣΘ. Σύμφωνα με τον κ. Παππά στην οικονομική συμφωνία με την οποία αναγνωρίζονται όλες οι δαπάνες του ΟΑΣΘ σε συνδυασμό με το προκαθορισμένο επιχειρηματικό ρίσκο.

Ο Στέλιος Παππάς έδωσε στη δημοσιότητα τα στοιχεία των μετοχών που κινήθηκαν νομικά κατά της νέας διοίκησης του ΟΑΣΘ.

Read More

Χειρόφρενο τραβούν την Πέμπτη οι οδηγοί στον ΟΑΣΘ

Dec 12, 2017 0

SR9zT6CcRfa2z8RgtT7m

 

Ακινητοποιήμενα θα  παραμείνουν  την προσεχή Πέμπτη 14 Δεκεμβρίου  τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, καθώς οι εργαζόμενοι στον Οργανισμό αποφάσισαν να συμμετάσχουν στη γενική πανελλαδική απεργία που κήρυξε η Γενική Συνομοσπονδία Εργατών Ελλάδας (ΓΣΕΕ).
Όπως ανακοίνωσε ο Οργανισμός, δρομολόγια θα πραγματοποιηθούν με προσωπικό ασφαλείας. Σύμφωνα με τον αριθμό εργαζομένων που έχουν δηλωθεί ως προσωπικό ασφαλείας, θα κυκλοφορήσουν 75 λεωφορεία ανά βάρδια.
Κάθε γραμμή θα εξυπηρετείται από ένα λεωφορείο ενώ κανονικά θα πραγματοποιηθούν τα νυχτερινά δρομολόγια της γραμμής 78Ν.

Κατά τη διάρκεια της απεργίας θα λειτουργεί κανονικά το σύστημα τηλεματικής στις στάσεις.

 

Read More

Δήμαρχος Χαλκηδόνας για ΟΑΣΘ: “Αν δεν ήταν έτοιμοι για την αλλαγή ας μην την έκαναν-Πειραματόζωα οι Θεσσαλονικείς”

Nov 10, 2017 0

 

Tsouknidas10

Για την ταλαιπωρία των περίπου  33.500 κατοίκων του δήμου Χαλκηδόνος από την καθυστέρηση και μείωση δρομολογίων της γραμμής 81Α του ΟΑΣΘ μίλησε στον Αlpha 96.5 ο δήμαρχος Γιάννης Τσουκνιδάς

«Το μεγαλύτερο πρόβλημα που υπάρχει εδώ και 1 .5 χρόνο είναι με την γραμμή 81 η οποία είναι η γραμμή κορμός και διασχίζει όλο τον δήμο .Καθυστερήσεις, λεωφορεία που στον δρόμο χαλούσαν και έπαιρναν φωτιά. Με  την κρατικοποίηση του ΟΑΣΘ περιμέναμε να έχουν  λυθεί αυτά τα προβλήματα τα οποία όχι μόνο δεν λύθηκαν αλλά επιδεινώνονται » είπε  ο δήμαρχος Χαλκηδόνας περιγράφοντας την κατάσταση που επικρατεί σήμερα στον δήμο του τονίζοντας πως «το χειρότερο όλων είναι ότι δεν υπάρχει επαφή»

«Από τις επαφές που έγιναν μας έλεγαν ότι τα πράγματα θα λυθούν αλλά μόνο χειροτερεύουν» υπογραμμίζει ο δήμαρχος  τονίζοντας πως «εάν δεν ήταν έτοιμοι για την αλλαγή του ΟΑΣΘ να μην την έκαναν. Οι Θεσσαλονικείς έχουμε καταντήσει πειραματόζωα»

«Αυτή την πίεση που αισθάνομαι εγώ την μεταφέρω στον Οργανισμό . πριν από μερικά χρόνια αγωνιστήκαμε για να πετύχουμε την επέκταση των δρομολογίων . Σήμερα δεν υπάρχει τίποτα. Θέλω να πιστεύω ότι θα λυθεί σύντομα γιατί αλλιώς χαθήκαμε. Αλλά με λόγια λύσεις δεν υπάρχουν , χωρίς χρήματα δεν θα έρθει η λύση» καταλήγει χαρακτηριστικά ο δήμαρχος Χαλκηδόνας Γιάννης Τσουκνιδάς

      Ακούστε ΕΔΩ
Read More

Εξώδικο από πρώην μετόχους του ΟΑΣΘ στον ΕΦΚΑ

Oct 18, 2017 0

Θεσσαλονίκη: Δευτέρα το ραντεβού Σπίρτζη με δημάρχους για το «νέο ΟΑΣΘ»

Την αναδρομική διαγραφή τους από τον Ενιαίο Φορέα Κοινωνικής Ασφάλισης (ΕΦΚΑ), ζητούν με εξώδικό τους έντεκα πρώην μέτοχοι του ΟΑΣΘ, αιτούμενοι να τους επιστραφούν οι ασφαλιστικές εισφορές που έχουν καταβάλλει αχρεωστήτως από τον περασμένο Αύγουστο έως σήμερα. Επιπλέον, ζητούν ο ασφαλιστικός φορέας να απέχει εφεξής από την μηνιαία έκδοση πράξεων επιβολής ασφαλιστικών εισφορών σε βάρος τους.

Σύμφωνα με όσα μεταδίδει το Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, οι έντεκα πρώην μέτοχοι του ΟΑΣΘ, όπως  τονίζουν στο εξώδικό τους, η διαγραφή ζητούν να γίνει από την ημερομηνία δημοσίευσης στο ΦΕΚ του νόμου 4482/2017, με τον οποίο κρατικοποιήθηκε ο ΟΑΣΘ, καθώς, όπως λένε, φέρονται ότι είναι μέτοχοι του ΟΑΣΘ, από την ανωτέρω ημερομηνία μέχρι σήμερα.

Οι πρώην μέτοχοι του ΟΑΣΘ σημειώνουν, ότι επιφυλάσσονται παντός νομίμου δικαιώματός τους, δεδομένου ότι: «Προτιθέμεθα να ασκήσουμε αίτηση ακυρώσεως ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας κατά των ατομικών ρυθμίσεων που περιλήφθηκαν στις διατάξεις του ν. 4482/2017 και των αποφάσεων που εκδόθηκαν σε εκτέλεση του ν. 4482/2017, προσβάλλοντας ως αντισυνταγματικές, αντίθετες στις διατάξεις της Ευρωπαϊκής Σύμβασης για τα Δικαιώματα του Ανθρώπου και κατάφωρα παράνομες τις διατάξεις του εν λόγω νόμου και συνακόλουθα όλες τις ακόλουθες ενέργειες, πράξεις και παραλείψεις που ερείδονται σε αυτό το νόμο».

Read More

Χωρίς περαιτέρω επιβαρύνσεις η έκδοση εισιτηρίου από τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ

Oct 11, 2017 0

 

apisteuti_kataggelia_gia_parenoxlisi_apo_ierea_se_leoforeio_tou_oasth_1

Τέλος στην μη επιστροφή του υπολοιπόμενου ποσού από τη έκδοση των κομίστρων μέσα από τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ φέρνει η νέα διοίκηση του Οργανισμού και το Υπουργείο Μεταφορών με την ΚΥΑ που υπεγράφη από τους υπουργούς Οικονομικών και Μεταφορών , Ευκλείδη Τσακαλώτο και Χρήστο Σπίρτζη

Έτσι , από εδώ και στο εξής, οι επιβάτες που προμηθεύονται τα εισιτήρια τους  από τα περίπτερα ή τα εκδοτήρια του ΟΑΣΘ θα πληρώνουν το ίδιο με το να το αγορούν από τα μηχανήματα αυτόματης έκδοσης εισιτηρίων εντός των λεωφορείων

Υπενθυμίζεται πως μέχρι πρότινος οι επιβάτες πλήρωναν προσαυξημένο εισιτήριο σε περίπτωση που το προμηθεύονταν εντός του λεωφορείου, ενώ τα μηχανήματα έκδοση δεν έδιναν ρέστα. Αυτό άλλαξε με Κοινή Υπουργική Απόφαση που υπέγραψαν ο υπουργός Οικονομικών Ευκλείδης Τσακαλώτος και ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης.

Στο εξής, ο ΟΑΣΘ υποχρεούται να διαθέτει εισιτήρια αποκλειστικά και μόνο των 50 λεπτών, του 1 ευρώ και των 2 ευρώ από τα μηχανήματα αυτόματης έκδοσης εισιτηρίων που έχει εγκατεστημένα εντός των λεωφορείων, σε επιβάτες που για οποιοδήποτε λόγο δεν είναι εφοδιασμένοι με προτυπωμένο εισιτήριο.

Με την ΚΥΑ επαναπροσδιορίζονται οι κοινωνικές ομάδες που δικαιούνται μειωμένο κόμιστρο. Αυτές είναι:

  • Φοιτητές της δημόσιας τριτοβάθμιας εκπαίδευσης με την επίδειξη της ακαδημαϊκής ταυτότητας.
  • Μαθητές της δημόσιας δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης, άνω των 18 ετών, με την επίδειξη του μαθητικού δελτίου του σχολικού έτους.
  • Σπουδαστές δημόσιων ΙΕΚ έως την ηλικία των 22 ετών, με την επίδειξη αστυνομικής ταυτότητας και δελτίου ειδικού εισιτηρίου (πάσο).
  • Φοιτητές – σπουδαστές δημοσίων σχολών αρμοδιότητας υπουργείων Πολιτισμού, Άμυνας, Ναυτιλίας, Εργασίας, Υγείας και Τουρισμού, με την επίδειξη ειδικού εισιτηρίου (πάσο).
  • Παιδιά ηλικίας επτά έως 12 ετών.
  • Νέοι ηλικίας από 13 έως 18 ετών, με την επίδειξη της αστυνομικής ταυτότητας.
  • Πολύτεκνοι, με την επίδειξη του ισχύοντος βιβλιαρίου πολυτεκνίας.
  • Πολίτες ηλικίας άνω των 65 ετών, εκτός των προφανών περιπτώσεων προσδιορισμού της ηλικίας, με την επίδειξη της αστυνομικής ταυτότητας ή άλλου δημόσιου εγγράφου προσδιορισμού της ηλικίας και της ταυτοπροσωπίας.
  • ΑμεΑ με ποσοστό αναπηρίας 67% και άνω, με την επίδειξη της χορηγούμενης από τις αρμόδιες υπηρεσίες των Περιφερειών κάρτας ΑμεΑ, από την οποία προκύπτει η ταυτοπροσωπία του δικαιούχου και το ποσοστό αναπηρίας του.
Read More

Γ. Μυλόπουλος: “Το 2019 οι καταλήψεις στους δρόμους θα φύγουν”-Τι είπε για ΟΑΣΘ και συγκοινωνίες

Sep 15, 2017 0

FB_IMG_1505502196757

“Το 2019 που θα ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια, οι καταλήψεις ή θα φύγουν εντελώς, ή θα περιοριστούν στο ελάχιστο” τόνισε στον Alpha 96,5 για τις λαμαρίνες στους δρόμους της πόλης και τα εργοτάξια του μετρό, ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Γιάννης Μυλόπουλος.

Η απελευθέρωση των δρόμων αφορά όλο το κομμάτι των έργων, εκτός των σταθμών Βενιζέλου και Αγίας Σοφίας, όπου τα έργα θα ολοκληρωθούν μέχρι το 2021, πρόσθεσε ο ίδιος.

Παράλληλα, “Αυτοί οι δύο σταθμοί θα είναι το πολύ δυνατό σημείο του μετρό και της Θεσσαλονίκης. Θα είναι τοπόσημα. Θα υπάρχει ζωντανός αρχαιολογικός χώρος” σημείωσε ο κ. Μυλόπουλος μιλώντας για την τελική εικόνα των σταθμών Βενιζέλου και Αγίας Σοφίας, προσθέτοντας πως αυτοί θα επιφέρουν οικονομική τόνωση στην πόλη.

Ερωτηθείς για τις επεκτάσεις του μετρό, δυτικά και ανατολικά, ο κ. Μυλόπουλος υπογράμμισε πως ήδη έχουν ξεκινήσει οι προεργασίες ενώ οι μελέτες θα ολοκληρωθούν το 2019 και 2020. Επίσης τα έργα θα ξεκινήσουν αμέσως μετά καθώς ήδη “τρέχουν” οι διαδικασίες για υα δίκτυα κοινής ωφέλειας και τα αρχαία, ενώ είπε πως η κυβέρνηση δίνει προτεραιότητα στην κατασκευή της επέκτασης στα δυτικά.

Για τα ανατολικά, προς αεροδρόμιο, εκτίμησε πως η επέκταση θα ολοκληρωθεί περίπου στον ίδιο χρόνο με εκείνη στα δυτικά, όμως θα είναι πιο εύκολη στην κατασκευή της καθώς θα πρόκειται για υπέργεια γραμμή και μάλιστα υπερυψωμένη σε σχέση με το έδαφος. Στόχος, συμπλήρωσε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, είναι μέχρι το 2027 να έχουν παραδοθεί όλες οι επεκτάσεις στο κοινό.

Συν τοις άλλοις, σημείωσε πως η κίνηση των συρμών χωρίς οδηγό είναι απολύτως ασφαλής, και παρέπεμψε σε άλλες πόλεις όπου δεν έχουν καταγραφεί δυστυχήματα.

Μάλιστα ο κ. Μυλόπουλος γνωστοποίησε πως η Αττικό Μετρό θα εξετάσει επισταμένως το ζήτημα της κατασκευής τραμ στη Θεσσαλονίκη, αμέσως μετά την ολοκλήρωση του μετρό και των επεκτάσεών του στο πλαίσιο της δεύτερης φάσης πύκνωσης των συγκοινωνιών, λέγοντας πως η Θεσσαλονίκη έχει “περιθώριο να γίνει και τραμ. Έχουμε ένα κέντρο που θα μπορούσε να σηκώσει απαγόρευση κυκλοφορίας αυτοκινήτων και να κυκλοφορούν λεωφορεία και τραμ”.

Για τον ΟΑΣΘ, ο κ. Μυλόπουλος διαμήνυσε ότι “αυτοί που υποστηρίζουν ιδιωτικές συγκοινωνίες πρέπει να πούνε την αλήθεια: αν πάρουν τις συγκοινωνίες οι ιδιώτες θα αυξηθεί το εισιτήριο” και πρόσθεσε πως σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις οι συγκοινωνίες είναι δημόσιες ή και δημοτικές.

Υπενθύμισε ακολούθως πως  380 λεωφορεία κυκλοφορούν πλέον στη Θεσσαλονίκη σε σχέση με τα 240 προ της κρατικοποίησης και ανέφερε ότι σε πρώτη φάση το πρόβλημα με τα ρέστα εντός των λεωφορείων θα αντιμετωπιστεί με τον ισοσκελισμό της τιμής εισιτηρίου εντός και εκτός οχήματος ενώ στη συνέχεια ο νέος ΟΑΣΘ θα προμηθευτεί μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων με τη δυνατότητα να δίνουν ρέστα.

Ερωτηθείς για τους μετρόπληκτους επιχειρηματίες, ο κ. Μυλόπουλος σημείωσε πως “αυτό που μπορούμε να κάνουμε από σήμερα και μετά είναι να τελειώσει όσο πιο γρήγορα το έργο και να κάνουν τα μαγαζιά τους μαγαζιά γωνία.”

      Ακούστε ΕΔΩ

Read More

Καταργείται ο ΟΑΣΘ και με τη “βούλα”-Δείτε το ΦΕΚ

Jul 26, 2017 0

ΟΑΣΘ

Νόμος του κράτους και με τη “βούλα” είναι πλέον το ψηφισθέν νομοσχέδιο για την κρατικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης και την κατάργηση του ΟΑΣΘ και του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, καθώς δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα της κυβερνήσεως (δείτε εδώ το ΦΕΚ).

Όπως ορίζουν οι διατάξεις του νέου νόμου, τον ΣΑΣΘ αντικαθιστά ο οργανισμός υπό την ονομασία «Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης» με την ευθύνη να συντονίζει και να εποπτεύει το συγκοινωνιακό έργο της πόλης, συμπεριλαμβανομένου του μετρό και ενδεχόμενων μελλοντικών μέσων μαζικής μεταφοράς. Στον ΟΣΕΘ μοναδικός μέτοχος θα είναι το ελληνικό δημόσιο.

Θυγατρική του ΟΣΕΘ θα είναι η εταιρεία με την ονομασία «Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης Α.Ε.» και η οποία θα εκτελεί το μεταφορικό έργο στην πόλη. Σε αυτή, το δημόσιο θα κατέχει το 51% και το υπόλοιπο 49% θα μπορεί να διατεθεί στην αυτοδιοίκηση και στους ΟΤΑ, εφόσον θα εκδηλώσουν ενδιαφέρον.

Ο ΟΑΣΘ θα πρέπει να έχει καταργηθεί πλήρως το αργότερο το Δεκέμβριο του 2019, οπότε η εκτέλεση των δρομολογίων των αστικών λεωφορείων θα εκτυλίσσεται υπό την απόλυτη ευθύνη της ΑΣΥΘ. Αυτή θα αποτελείται από εννέα μέλη, τα οκτώ εκ των οποίων θα ορίζονται από τον υπουργό Μεταφορών.

Σε κάθε περίπτωση ο ΟΑΣΘ έχει προαναγγείλει την προσφυγή στη Δικαιοσύνη, με τον οποίο συντάσσεται και η ΝΔ, η οποία κάνει λόγο για νομικά κωλύματα τα οποία θα επικαλεστούν και οι δανειστές.

Μέχρι το 2019, ο ΟΑΣΘ τίθεται σε καθεστώς ειδικής εκκαθάρισης και το Δ.Σ. θα ορίζεται από το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Read More

ΟΑΣΘ:Ψευδή τα δημοσιεύματα περί εξαφάνισης οικονομικών στοιχείων

Jul 26, 2017 0

images

 

 

Ψευδή χαρακτηρίζει ο ΟΑΣΘ τα δημοσιεύματα περί εξαφάνισης οικονομικών στοιχείων του Οργανισμού, με σημερινή ανακοίνωσή του.
Τα δημοσιεύματα με αναφορές περί δήθεν εξαφάνισης οικονομικών στοιχείων είναι ψευδή και αποτελούν κακόβουλη και απαράδεκτη ενέργεια, τονίζει η διοίκηση του Οργανισμού και σπεύδει να προσθέσει: «Το αληθές είναι ότι ο ΟΑΣΘ διατηρεί πλήρες και οργανωμένο Αρχείο από της ιδρύσεως του, το οποίο επανειλημμένα έχει τεθεί στη διάθεση των αρμόδιων ελεγκτικών αρχών ιδίως κατά τα τελευταία έτη».
Καταλήγοντας, ο Οργανισμός προειδοποιεί ότι «επιφυλάσσεται παντός δικαιώματός του κατά των ‘’εμπνευστών’’ και ‘’εκτελεστών’’ του ως άνω σχεδίου που μοναδικό σκοπό έχει να κατασυκοφαντήσει για ακόμη μία φορά τον ΟΑΣΘ και τη νόμιμα εκλεγμένη Διοίκησή του».
Υπενθυμίζεται ότι τη σχετική καταγγελία στην Εισαγγελία Θεσσαλονίκης κατέθεσε ο γενικός γραμματέας Υποδομών και Μεταφορών, Θάνος Βούρδας, προκειμένου να διαταχθεί έρευνα για τυχόν μεταφορά υλικού από τα οικονομικά αρχεία του ΟΑΣΘ από πλευράς της διοίκησης του Οργανισμού.
Ο κ. Βούρδας είχε γνωστοποιήσει ότι, κατόπιν πληροφοριών που είχε για τη μεταφορά -αρχής γενομένης από την περασμένη Παρασκευή- υλικού από το οικονομικό αρχείο του Οργανισμού, αποτάθηκε στην Εισαγγελία, όπου και κατέθεσε καταγγελία, προκειμένου να γίνουν οι δέουσες κινήσεις.

 

Read More

Πέρασε το νομοσχέδιο για τον ΟΑΣΘ στη Βουλή-Κρατικοποιούνται οι συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης

Jul 19, 2017 0

ΟΑΣΘ

Νόμο του κράτους αποτελεί πλέον το νομοσχέδιο με το οποίο προωθείται η κατάργηση του ΟΑΣΘ και η κρατικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, καθώς υπερψηφίστηκε πριν από λίγο στην Ολομέλεια της Βουλής.

Το νομοσχέδιο υπερψήφισαν οι κοινοβουλευτικές ομάδες της συγκυβέρνησης, ΣΥΡΙΖΑ και ΑΝΕΛ, ενώ κατά του νομοσχεδίου κρατικοποίησης των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης τάχθηκαν η ΝΔ, το ΚΚΕ, η Χρυσή Αυγή και το Ποτάμι. Παρών ψήφισαν η Δημοκρατική Συμπαράταξη και η Ένωση Κεντρώων.

Νωρίτερα, στη συζήτηση στην Ολομέλεια για το νομοσχέδιο το οποίο έγινε χθες δεκτό κατά πλειοψηφία από την Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής διατυπώθηκαν οι ενστάσεις της αντιπολίτευσης.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, εξαπέλυσε επίθεση στη Νέα Δημοκρατία, κατηγορώντας την για υποκρισία, παλαιοκομματισμό και ακραίο νεοφιλελευθερισμό.

«Αυτή η κυβέρνηση δεν θα κάνει τα ίδια που έκανε η αξιωματική αντιπολίτευση με τις ιδιωτικοποιήσεις, αλλά και δεν θα της επιτρέψει να κάνει στη Θεσσαλονίκη ό,τι έκανε με τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας» σημείωσε και πρόσθεσε: «Η περιουσία του ΟΑΣΘ ανήκει στο ελληνικό δημόσιο από το 2010. Η “αποϊδιωτικοποίησή” του θα κοστίσει τόσα όσα χρωστά. Τα δήθεν διεκδικούμενά του, είναι αυτά που χρωστά στο ελληνικό δημόσιο». Παράλληλα, υποστήριξε ότι ο ΟΑΣΘ είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα της παλαιοκομματικής νοοτροπίας, όπως είπε, της ΝΔ, που «συντηρεί για 60 χρόνια ένα παλαιοκομματικό κάστρο».

«Αυτή η οικονομική όαση σπατάλης ξεχάστηκε, ακόμα και μέσα στην κρίση. Αυτοί οι μεγάλοι μεταρρυθμιστές, όπως λένε, τον ξέχασαν. Το 2010 η κινητή και ακίνητη περιουσία του ΟΑΣΘ θα μεταφερόταν στο δημόσιο. Η ΝΔ όμως επέκτεινε για πάντα τη σύμβαση, ένα χρόνο μετά την έκδοση του ευρωπαϊκού κανονισμού και εν πλήρη γνώσει ότι ήταν παράνομη, για αυτό και δεν την έστειλε στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση» ανέφερε ο υπουργός Μεταφορών, και έστρεψε το “στόχαστρό” του και προς το ΠΑΣΟΚ:

«Παραλάβαμε μια κοινωνία σε αποδόμηση, με την εντολή να βγάλουμε τη χώρα από τον εφιάλτη που τον έβαλαν η ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ. Παραλάβαμε πολιτικές στις οποίες εσείς ήσασταν προσηλωμένοι με τους δανειστές και όχι εμείς, και προσπαθούμε να τις τελειώνουμε με τις λιγότερες απώλειες. Γι΄ αυτό κάθε μέρα γίνεται μια συνεχής και επίπονη προσπάθεια. Εμείς, ούτε έχουμε αλλάξει, ούτε έχουμε παραδοθεί».

Παράλληλα, ο κ. Σπίρτζης κατέθεσε στη Βουλή το πόρισμα του Σώματος Ελεγκτών του υπουργείου Μεταφορών, που πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια, εντέλλεται για έλεγχο της λειτουργίας του ΟΑΣΘ, όπως εξήγησε ο ίδιος.

Με βάση τα κατατεθέντα ευρήματα, διαπιστώνεται μεταξύ άλλων, ότι:

  • Το μεγαλύτερο ύψος μισθωμάτων για τα έτη 2010-2015 καταβάλλεται σε Προμηθευτικό Συνεταιρισμό, ο οποίος έχει στην ιδιοκτησία τους όλους τους χώρους των γραφείων και των αμαξοστασίων Φοίνικα και Σταυρούπολης και του οποίου η μετοχική σύνθεση είναι κατά 65% ίδια με αυτή του ΟΑΣΘ. Και ενώ η δαπάνη μισθωμάτων του ΟΑΣΘ εισπράττεται ως έσοδο από τους μετόχους του, υπολογίζεται στις σταθερές δαπάνες του Οργανισμού, με κύρια επίπτωση στην αντισταθμιστική καταβολή.
  • Τα ετήσια μισθώματα που καταβάλλει ο ΟΑΣΘ στο εμπορικό κέντρο που εδρεύει ο Οργανισμός, μετά από δειγματοληπτικούς ελέγχους, είναι υψηλότερα έως και 140% από το ετήσιο τεκμαρτό μίσθωμα των ακινήτων που εκμισθώνονται στο ίδιο κτήριο, το οποίο οδηγεί σε μεγαλύτερες δαπάνες.
  • Οι ακαθάριστες αποδοχές του προσωπικού δεν αντιστοιχίζονται μεταξύ των δεδομένων που διαθέτουν οι δύο αρμόδιες Διευθύνσεις του ΟΑΣΘ, καθώς υπερβάλλοντα ποσά δηλώνονταν σε διαφορετικό λογιστικό κωδικό, ώστε ο ΟΑΣΘ να μην αποδίδει ΦΠΑ προς το ελληνικό δημόσιο, συνολικής αξίας 400.000 ευρώ, πλέον των νόμιμων προσαυξήσεων.
  • Ο ΟΑΣΘ, πέρα από τις αδιαφανείς διαδικασίες προσλήψεων με κριτήρια αμφίσημα, επέλεγε τη μέθοδο της απευθείας ανάθεσης ή της επέκτασης συμβάσεων προμηθειών και παροχής υπηρεσιών σε υψηλότερες τιμές σε σχέση με προγενέστερες χρήσεις και για υπηρεσίες που θα μπορούσαν να καλυφθούν in house, αυξάνοντας εντέχνως το λειτουργικό κόστος του Οργανισμού.

«Η κυβέρνηση τολμά να βάλει τέλος σε ένα φαύλο καθεστώς 60 χρόνων κακοδιαχείρισης, κατασπατάλησης και άρνησης να εφαρμοστεί το κοινοτικό νομοθετικό πλαίσιο» επεσήμανε νωρίτερα ο εισηγητής του ΣΥΡΙΖΑ, Απόστολος Καραναστάσης.

Ο εισηγητής της Ν.Δ. Κωνσταντίνος Καραμανλής ο νεώτερος και βουλευτής των Σερρών, χαρακτήρισε το νομοσχέδιο «μνημείο αντιφάσεων», διευκρινίζοντας ότι το κόμμα του αναγνωρίζει πως η λειτουργία του ΟΑΣΘ είναι πολύ προβληματική και χρειάζεται εξορθολογισμό.

«Το νομοσχέδιο, όχι μόνο δεν λύνει, αλλά δημιουργεί νέα προβλήματα. Παρουσιάζει σειρά νομικών προβλημάτων ο τρόπος της πρόωρης μονομερούς λήξης της σύμβασης. Έρχεται σε πλήρη σύγκρουση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία. Θα οδηγήσει σε πλήρες αδιέξοδο και θα κοστίσει περισσότερο από ό,τι κοστίζει σήμερα» υποστήριξε ο κ. Καραμανλής και συμπλήρωσε: «Στην προσπάθειά σας να φανείτε αρεστοί στην εκλογική σας βάση, μετά τη μνημονιακή τούμπα που κάνατε και τις βουτιές στις ιδιωτικοποιήσεις, προχωράτε σε κάτι πρωτοφανές. Με αδιαφανείς διαδικασίες κάνετε έναν κρατικοδίαιτο ΟΑΣΘ, προφανώς για να τον εντάξετε στο Υπερταμείο. Σαν καλοί μαθητές του Σικάγο και της τρόικας που είστε, κάνετε αυτό που δεν διανοήθηκε καμία άλλη μνημονιακή δεξιά κυβέρνηση να κάνει. Δεν φταίτε μόνο εσείς, αλλά σοβαρή ευθύνη έχουν και οι δανειστές που το επέτρεψαν αυτό το νομοσχέδιο».

Στο ίδιο μήκος κύματος “εξέπεμψε” και ο βουλευτής Θεσσαλονίκης της ΝΔ, Κώστας Γκιουλέκας, ο οποίος ζήτησε να αποσυρθεί το νομοσχέδιο και να διεξαχθεί συζήτηση με όλους τους φορείς της πόλης για να επέλθει κατάληξη σε κοινά αποδεκτό σχέδιο.

Από την πλευρά της Δημοκρατικής Συμπαράταξης, ο Γιώργος Αρβανιτίδης μίλησε για καθαρή πολιτική λύση που πρέπει να δοθεί για τον ΟΑΣΘ που κλείνει τον κύκλο του δυσάρεστα, όπως είπε, ενώ κατηγόρησε την κυβέρνηση για προσπάθεια ενός κλειστού ελεγχόμενου αυταρχικού συστήματος.

«Η λύση δεν είναι κρατικοδίαιτος ΟΑΣΘ ή νεοφιλελεύθερο μοντέλο. Η λύση βρίσκεται σε ανοικτές δημόσιες συγκοινωνίες, με καθοριστικό ρόλο της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και των παραγωγικών φορέων» επεσήμανε και κατέληξε:

«Εμείς ψηφίζουμε “παρών” επί της αρχής, γιατί κανείς δεν διαφωνεί ότι πρέπει να κλείσει τον κύκλο του ο ΟΑΣΘ. Δεν συμφωνούμε όμως με την πρότασή σας για την επόμενη μέρα των αστικών συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη. Βασική προϋπόθεση είναι η αντικατάστασή του με κάτι καλύτερο. Μπορεί αυτό να έχετε στο μυαλό σας, όμως εδώ ψηφίζουμε νομοσχέδια και όχι καλές προθέσεις».

Για πρόταξη του κομματικού και όχι του δημοσίου συμφέροντος έκανε λόγο ο εισηγητής της Χρυσής Αυγής, Γιάννης Σαχινίδης και υποστήριξε πως η σύμβαση του κράτους με τον ΟΑΣΘ, που κυρώθηκε το 2008 και λήγει το 2019, ισχύει και δεν αντιβαίνει στον ευρωπαϊκό κανονισμό, εκτιμώντας ότι αυτό θα δημιουργήσει νομικά προβλήματα.

Ο ειδικός αγορητής του ΚΚΕ, Σάκης Βάρδαλης, υποστήριξε ότι «το νομοσχέδιο ούτε κατά διάνοια δεν ικανοποιεί τις λαϊκές ανάγκες, ούτε εξασφαλίζει ασφαλείς συγκοινωνίες ή τα εργασιακά δικαιώματα των εργαζομένων».

Κατά την εκτίμησή του «βαθύτερη στόχευση της κυβέρνησης είναι να ανοίξει τον δρόμο στην ιδιωτικοποίησή τους». «Το δημόσιο δεν γίνεται ιδιοκτήτης, παρά πρόσκαιρα, για να οργανώσει το παιχνίδι για την ιδιωτικοποίησή του. Το ίδιο κάνανε ΝΔ και ΠΑΣΟΚ, φορτώνοντας τα βάρη στον ελληνικό λαό, που θα κληθεί να πληρώσει το μάρμαρο με νέες αυξήσεις στα εισιτήρια. Εμείς καταψηφίζουμε το νομοσχέδιο» κατέληξε ο κ. Βάρδαλης.

«Το νέο θεσμικό πλαίσιο εξασφαλίζει με απόλυτη διαφάνεια, την ομαλή μετάβαση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης στον νέο φορέα, σε ένα εύλογο χρονικό διάστημα, αλλά και όλες τις θέσεις εργασίας» ισχυρίστηκε ο βουλευτής Θεσσαλονίκης των ΑΝΕΛ, Γιώργος Λαζαρίδης.

Ο εισηγητής της Ένωσης Κεντρώων και βουλευτής Θεσσαλονίκης, Αριστείδης Φωκάς, κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι με αυτό το νομοσχέδιο πέταξε την μπάλα στην εξέδρα, ενώ επιλέγει απόλυτα συγκρουσιακή τακτική, όταν έχει δώσει γη και ύδωρ, όπως είπε, τσαλαπατώντας κάθε κόκκινη γραμμή της μετά την υπογραφή των μνημονίων.

«Ο ΟΑΣΘ έμεινε το τελευταίο σας λάβαρο. Στο πλαίσιο αυτό εντάσσεται και η ψήφιση αυτού του νομοσχεδίου» ανέφερε ο κ. Φωκάς, ενώ κατηγόρησε τον υπουργό Μεταφορών ότι άνοιξε τον ασκό του Αιόλου, καθώς είναι βέβαιον ότι θα ασκηθούν ένδικα μέσα από τον ΟΑΣΘ».

«Ούτε ο πιο αισιόδοξος βουλευτής της συγκυβέρνησης πιστεύει ότι οι θεσμοί θα χειροκροτήσουν την μεταφορά των εργαζομένων από τον ιδιωτικό τομέα στον δημόσιο. Θα αναγκαστείτε να κάνετε μια ακόμα κυβίστηση μόλις έρθει το ραβασάκι από τις Βρυξέλες» πρόσθεσε.

Ο κ. Φωκάς τάχθηκε υπέρ ριζικών αλλαγών, εκφράζοντας όμως τη διαφωνία της Ένωσης Κεντρώων «με τη μεθοδολογία και τα συμφέροντα που κρύβονται από πίσω», για αυτό, όπως είπε, ψηφίζει «παρών».

«Η λήξη της σύμβασης με τον ΟΑΣΘ το 2019 και η απελευθέρωση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης σε δύο χρόνια, θα μπορούσε να είναι χρυσή ευκαιρία για τον εκσυγχρονισμό τους, όμως, ο υπουργός Μεταφορών παίζει κατενάτσιο λέγοντας προς όλους ότι θα σας κάνω δημοσίους υπαλλήλους μέχρι το 2019 και μετά βλέπουμε» ανέφερε από την πλευρά του ο εισηγητής του Ποταμιού Γιώργος Αμυράς

«Θα έπρεπε να ιδιωτικοποιηθούν οι αστικές συγκοινωνίες και όχι να κρατικοποιηθούν. Λείπει η τόλμη να κοιτάξουμε ψηλά» πρόσθεσε ο κ. Αμυράς, ενώ υπογράμμισε την ανάγκη ενός στρατηγικού σχεδιασμού για την ίδρυση μιας καθαρά ανεξάρτητης Ρυθμιστικής Αρχής που θα είναι υπεύθυνη για τις προδιαγραφές και την ποιότητα των αστικών συγκοινωνιών.

Από την άλλη, “Βαθιά συντηρητική πολιτική η οποία δημιουργεί προβλήματα στη χώρα μας” διέβλεψε από τη Βουλή ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος της ΔΗ.ΣΥ. Θανάσης Θεοχαρόπουλος και κατηγόρησε την κυβέρνηση για έλλειψη οράματος και δράσης στις αστικές συγκοινωνίες της χώρας.

Στην αρχή της συζήτησης ανέβηκαν οι τόνοι όταν ο ανεξάρτητος βουλευτής, Χάρης Θεοχάρης κατηγόρησε τον υπουργό Μεταφορών και Υποδομών περί άρνησης συζήτησης του εναλλακτικού σχεδίου που κατέθεσε ο ΟΑΣΘ και αρνήθηκε τον χαρακτηρισμό του νεοφιλελεύθερου που του απέδωσε ο υπουργός.

Ο Χρήστος Σπίρτζης απάντησε πως ο κ. Θεοχάρης ανήκει στο χώρο που διέλυσε τις προοδευτικές δυνάμεις της Ευρώπης και ζήτησε ειρωνικά συγγνώμη για τον χαρακτηρισμό νεοφιλελεύθερος.

Εξάλλου, «καταγγέλλουμε τον κ Σπίρτζη δημόσια γιατί στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής κλήθηκαν επιλεκτικά όσοι ήταν στην συντριπτική τους πλειοψηφία υπέρ του νομοσχεδίου” τόνισε   στον Alpha 96.5 ο πρόεδρος της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας και δήμαρχος Αμπελοκήπων -Μενεμένης Λάζαρος Κυρίζογλου σχετικά με την χθεσινή συζήτηση στην οποία δεν εκλήθησαν εννέα δήμαρχοι της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης.

Read More

ΟΑΣΘ: “Θα προβούμε σε κάθε νόμιμη ενέργεια για την αποκατάσταση της νομιμότητας”

Jul 7, 2017 0

Στεφανίδης_ΟΑΣΘ

Ο ΟΑΣΘ θα αναλύσει το νομοσχέδιο για την κρατικοποίηση των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης και “θα προβεί σε κάθε νόμιμη ενέργεια για την αποκατάσταση της νομιμότητας” επισημαίνει ο οργανισμός σε ανακοίνωσή του, μετά την ολοκλήρωση της συνεδρίασης του Δ.Σ. του ΟΑΣΘ.

Μάλιστα κατά τον οργανισμό, “Μεθοδευμένα επιχειρήθηκε η λειτουργική και οικονομική απαξίωση του ΟΑΣΘ με τη μη καταβολή των οφειλών του Ελληνικού Δημοσίου, με την υποβολή του σε συνεχείς ελέγχους οι όποιοι (σε αντίθεση με τις επιδιώξεις των “εμπνευστών τους) απέδειξαν τη σύννομη λειτουργία του και τη χρηστή διαχείριση των οικονομικών του, με τη μη τήρηση της οικονομικής συμφωνίας από μέρος του Ελληνικού Δημοσίου και τη μη έκδοση των προβλεπόμενων από το νόμο ΚΥΑ, ως υπήρχε υποχρέωση”.

Στη συνέχεια ο ΟΑΣΘ ισχυρίζεται πως δεν θα αντιμετώπιζε “κανένα απολύτως πρόβλημα εάν το ελληνικό δημόσιο τηρούσες τις – εκ της υπογραφείσας οικονομικής συμφωνίας – υποχρεώσεις του. Καμία ταλαιπωρία δεν θα υφίστατο το επιβατικό κοινό του Νομού Θεσσαλονίκης”.

 Αναλυτικά η ανακοίνωση:

“Ενώ ο Ο.Α.Σ.Θ. ανέμενε από τον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών την κατάθεση νομοθετικής ρύθμισης για την τακτοποίηση της οφειλής του Ελληνικού Δημοσίου προς τον Οργανισμό, εξαιτίας της αύξησης του Φ.Π.Α. από 13% σε 23% και 24% αντίστοιχα, όπως ο ίδιος είχε εγγράφως υποσχεθεί, αλλά και τον ορισμό συνάντησης επί του σχεδίου νόμου που του απέστειλε η Διοίκηση του Ο.Α.Σ.Θ. για τον εξορθολογισμό της λειτουργίας, ο τελευταίος επέλεξε να προβεί στην παρουσίαση σχεδίου νόμου, χωρίς καμία ενημέρωση ή διαβούλευση με τη Διοίκηση του Οργανισμού, με το οποίο σκοπεύει να δημεύσει την περιουσία του. Ο Ο.Α.Σ.Θ. θα αναλύσει το περιεχόμενο του σχεδίου νόμου με τους νομικούς του συμβούλους και θα προβεί άμεσα σε κάθε νόμιμη ενέργεια για την αποκατάσταση της νομιμότητας.

Μεθοδευμένα επιχειρήθηκε η λειτουργική και οικονομική απαξίωση του Ο.Α.Σ.Θ. με τη μη καταβολή των οφειλών του Ελληνικού Δημοσίου, με την υποβολή του σε συνεχείς ελέγχους οι οποίοι (σε αντίθεση με τις επιδιώξεις των «εμπνευστών» τους) απέδειξαν τη σύννομη λειτουργία του και τη χρηστή διαχείριση των οικονομικών του, με τη μη τήρηση της οικονομικής συμφωνίας από μέρους του Ελληνικού Δημοσίου και τη μη έκδοση των προβλεπόμενων από το νόμο Κ.Υ.Α., ως υπήρχε υποχρέωση. Ο Ο.Α.Σ.Θ. δεν θα αντιμετώπιζε κανένα απολύτως πρόβλημα εάν το Ελληνικό Δημόσιο τηρούσε τις – εκ της υπογραφείσας οικονομικής συμφωνίας – υποχρεώσεις του. Καμία ταλαιπωρία δεν θα υφίστατο το επιβατικό κοινό του Νομού Θεσσαλονίκης.

Είναι απορίας άξιο ότι το Ελληνικό Δημόσιο, όποτε χρειάστηκε, εξασφάλισε για τις δημόσιες συγκοινωνίες των Αθηνών υπέρογκα ποσά για να καλύψει τα ελλείμματά τους (30.000.000 ευρώ στον ΟΣΥ το 2016 λόγω υστέρησης ταμειακής ρευστότητας, η οποία καθιστούσε προβληματική την αντιμετώπιση των χρεών της εταιρίας), ενώ στην περίπτωση του ιδιωτικού Ο.Α.Σ.Θ., ο οποίος έχει το φθηνότερο εισιτήριο σε ολόκληρη την Ελλάδα, αρνείται να καταβάλει όσα προβλέπονται στην οικονομική συμφωνία.

Υπενθυμίζουμε, τέλος, στον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών ότι ο Ο.Α.Σ.Θ. συμπληρώνει φέτος 60 χρόνια λειτουργίας και ότι από το έτος 2005 υπήρξε ο πρώτος και είναι ο μοναδικός αυτού του μεγέθους οργανισμός αστικών συγκοινωνιών μη σταθερής τροχιάς στην Ελλάδα με πλήρως εγκατεστημένο και λειτουργικό σύστημα τηλεματικής, αποτελώντας υπόδειγμα όχι μόνον στον Ελληνικό αλλά και στον διεθνή χώρο, βραβευμένος πρόσφατα με διεθνή διάκριση για την παροχή των υπηρεσιών του” καταλήγει η ανακοίνωση.

Read More