December 18, 2017
You can use WP menu builder to build menus

Καταργείται ο ΟΑΣΘ και με τη “βούλα”-Δείτε το ΦΕΚ

Jul 26, 2017 0

ΟΑΣΘ

Νόμος του κράτους και με τη “βούλα” είναι πλέον το ψηφισθέν νομοσχέδιο για την κρατικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης και την κατάργηση του ΟΑΣΘ και του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, καθώς δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα της κυβερνήσεως (δείτε εδώ το ΦΕΚ).

Όπως ορίζουν οι διατάξεις του νέου νόμου, τον ΣΑΣΘ αντικαθιστά ο οργανισμός υπό την ονομασία «Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης» με την ευθύνη να συντονίζει και να εποπτεύει το συγκοινωνιακό έργο της πόλης, συμπεριλαμβανομένου του μετρό και ενδεχόμενων μελλοντικών μέσων μαζικής μεταφοράς. Στον ΟΣΕΘ μοναδικός μέτοχος θα είναι το ελληνικό δημόσιο.

Θυγατρική του ΟΣΕΘ θα είναι η εταιρεία με την ονομασία «Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης Α.Ε.» και η οποία θα εκτελεί το μεταφορικό έργο στην πόλη. Σε αυτή, το δημόσιο θα κατέχει το 51% και το υπόλοιπο 49% θα μπορεί να διατεθεί στην αυτοδιοίκηση και στους ΟΤΑ, εφόσον θα εκδηλώσουν ενδιαφέρον.

Ο ΟΑΣΘ θα πρέπει να έχει καταργηθεί πλήρως το αργότερο το Δεκέμβριο του 2019, οπότε η εκτέλεση των δρομολογίων των αστικών λεωφορείων θα εκτυλίσσεται υπό την απόλυτη ευθύνη της ΑΣΥΘ. Αυτή θα αποτελείται από εννέα μέλη, τα οκτώ εκ των οποίων θα ορίζονται από τον υπουργό Μεταφορών.

Σε κάθε περίπτωση ο ΟΑΣΘ έχει προαναγγείλει την προσφυγή στη Δικαιοσύνη, με τον οποίο συντάσσεται και η ΝΔ, η οποία κάνει λόγο για νομικά κωλύματα τα οποία θα επικαλεστούν και οι δανειστές.

Μέχρι το 2019, ο ΟΑΣΘ τίθεται σε καθεστώς ειδικής εκκαθάρισης και το Δ.Σ. θα ορίζεται από το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Read More

ΟΑΣΘ: “Θα προβούμε σε κάθε νόμιμη ενέργεια για την αποκατάσταση της νομιμότητας”

Jul 7, 2017 0

Στεφανίδης_ΟΑΣΘ

Ο ΟΑΣΘ θα αναλύσει το νομοσχέδιο για την κρατικοποίηση των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης και “θα προβεί σε κάθε νόμιμη ενέργεια για την αποκατάσταση της νομιμότητας” επισημαίνει ο οργανισμός σε ανακοίνωσή του, μετά την ολοκλήρωση της συνεδρίασης του Δ.Σ. του ΟΑΣΘ.

Μάλιστα κατά τον οργανισμό, “Μεθοδευμένα επιχειρήθηκε η λειτουργική και οικονομική απαξίωση του ΟΑΣΘ με τη μη καταβολή των οφειλών του Ελληνικού Δημοσίου, με την υποβολή του σε συνεχείς ελέγχους οι όποιοι (σε αντίθεση με τις επιδιώξεις των “εμπνευστών τους) απέδειξαν τη σύννομη λειτουργία του και τη χρηστή διαχείριση των οικονομικών του, με τη μη τήρηση της οικονομικής συμφωνίας από μέρος του Ελληνικού Δημοσίου και τη μη έκδοση των προβλεπόμενων από το νόμο ΚΥΑ, ως υπήρχε υποχρέωση”.

Στη συνέχεια ο ΟΑΣΘ ισχυρίζεται πως δεν θα αντιμετώπιζε “κανένα απολύτως πρόβλημα εάν το ελληνικό δημόσιο τηρούσες τις – εκ της υπογραφείσας οικονομικής συμφωνίας – υποχρεώσεις του. Καμία ταλαιπωρία δεν θα υφίστατο το επιβατικό κοινό του Νομού Θεσσαλονίκης”.

 Αναλυτικά η ανακοίνωση:

“Ενώ ο Ο.Α.Σ.Θ. ανέμενε από τον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών την κατάθεση νομοθετικής ρύθμισης για την τακτοποίηση της οφειλής του Ελληνικού Δημοσίου προς τον Οργανισμό, εξαιτίας της αύξησης του Φ.Π.Α. από 13% σε 23% και 24% αντίστοιχα, όπως ο ίδιος είχε εγγράφως υποσχεθεί, αλλά και τον ορισμό συνάντησης επί του σχεδίου νόμου που του απέστειλε η Διοίκηση του Ο.Α.Σ.Θ. για τον εξορθολογισμό της λειτουργίας, ο τελευταίος επέλεξε να προβεί στην παρουσίαση σχεδίου νόμου, χωρίς καμία ενημέρωση ή διαβούλευση με τη Διοίκηση του Οργανισμού, με το οποίο σκοπεύει να δημεύσει την περιουσία του. Ο Ο.Α.Σ.Θ. θα αναλύσει το περιεχόμενο του σχεδίου νόμου με τους νομικούς του συμβούλους και θα προβεί άμεσα σε κάθε νόμιμη ενέργεια για την αποκατάσταση της νομιμότητας.

Μεθοδευμένα επιχειρήθηκε η λειτουργική και οικονομική απαξίωση του Ο.Α.Σ.Θ. με τη μη καταβολή των οφειλών του Ελληνικού Δημοσίου, με την υποβολή του σε συνεχείς ελέγχους οι οποίοι (σε αντίθεση με τις επιδιώξεις των «εμπνευστών» τους) απέδειξαν τη σύννομη λειτουργία του και τη χρηστή διαχείριση των οικονομικών του, με τη μη τήρηση της οικονομικής συμφωνίας από μέρους του Ελληνικού Δημοσίου και τη μη έκδοση των προβλεπόμενων από το νόμο Κ.Υ.Α., ως υπήρχε υποχρέωση. Ο Ο.Α.Σ.Θ. δεν θα αντιμετώπιζε κανένα απολύτως πρόβλημα εάν το Ελληνικό Δημόσιο τηρούσε τις – εκ της υπογραφείσας οικονομικής συμφωνίας – υποχρεώσεις του. Καμία ταλαιπωρία δεν θα υφίστατο το επιβατικό κοινό του Νομού Θεσσαλονίκης.

Είναι απορίας άξιο ότι το Ελληνικό Δημόσιο, όποτε χρειάστηκε, εξασφάλισε για τις δημόσιες συγκοινωνίες των Αθηνών υπέρογκα ποσά για να καλύψει τα ελλείμματά τους (30.000.000 ευρώ στον ΟΣΥ το 2016 λόγω υστέρησης ταμειακής ρευστότητας, η οποία καθιστούσε προβληματική την αντιμετώπιση των χρεών της εταιρίας), ενώ στην περίπτωση του ιδιωτικού Ο.Α.Σ.Θ., ο οποίος έχει το φθηνότερο εισιτήριο σε ολόκληρη την Ελλάδα, αρνείται να καταβάλει όσα προβλέπονται στην οικονομική συμφωνία.

Υπενθυμίζουμε, τέλος, στον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών ότι ο Ο.Α.Σ.Θ. συμπληρώνει φέτος 60 χρόνια λειτουργίας και ότι από το έτος 2005 υπήρξε ο πρώτος και είναι ο μοναδικός αυτού του μεγέθους οργανισμός αστικών συγκοινωνιών μη σταθερής τροχιάς στην Ελλάδα με πλήρως εγκατεστημένο και λειτουργικό σύστημα τηλεματικής, αποτελώντας υπόδειγμα όχι μόνον στον Ελληνικό αλλά και στον διεθνή χώρο, βραβευμένος πρόσφατα με διεθνή διάκριση για την παροχή των υπηρεσιών του” καταλήγει η ανακοίνωση.

Read More

Χρ. Σπίρτζης: “Τέλος ο ΟΑΣΘ-Εντός Ιουλίου οι δημόσιες συγκοινωνίες” (έγγραφα)

Jul 6, 2017 0

20170706_184916

Εντός του Ιουλίου ψηφίζεται στη Βουλή το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών για την κρατικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, όπως ανακοίνωσε σε συνέντευξη Τύπου στο ΥΜΑΘ στη Θεσσαλονίκη, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης.

Ενώ στη συνέντευξη Τύπου αναμένονταν ανακοινώσεις για τη σιδηροδρομική σύνδεση της ανατολικής Μακεδονίας Θράκης με τη Βουλγαρία, λόγω της προηγηθείσας συνάντησης του κου Σπίρτζη με το Βούλγαρο ομόλογό του, Ιβάηλο Μοσκόβσκι, στη Θεσσαλονίκη, ο κ. Σπίρτζης παρέπεμψε σε σχετικές ανακοινώσεις στο εγγύς μέλλον και άνοιξε τα χαρτιά του για τις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης.

Μάλιστα ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών χαρακτήρισε πεδίο άσκησης πολιτικής και βελτίωσης της καθημερινότητας των πολιτών τις αστικές συγκοινωνίες.
20170706_191219

Σε αυτό το πλαίσιο προανήγγειλε τον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης Α.Ε. και τον φορέα Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης Α.Ε. ήτοι τους δύο νέους φορείς οι οποίοι θα αντικαταστήσουν τους νυν ΣΑΣΘ και ΟΑΣΘ αντιστοίχως, αποϊδιωτικοποιώντας έτσι τις συγκοινωνίες της πόλης.

20170706_195948

Ο πρώτος θα έχει την αρμοδιότητα σχεδιασμού των συγκοινωνιών και ο δεύτερος την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου, στον οποίο θα ενταχθεί και το μετρό, άμα τη ολοκλήρωσεί του.

Το σχετικό νομοσχέδιο έχει ήδη κατατεθεί στη Βουλή και θα ψηφιστεί εντός του Ιουλίου, οπότε οι δύο νέοι φορείς θα αναλάβουν άμεσα τη διαχείριση των συγκοινωνιών τόσο στην εκτέλεση, όσο και στο σχεδιασμό με τον ΟΑΣΘ να περνά σε καθεστώς εκκαθάρισης.

20170706_200010

Εντούτοις το νέο μοντέλο των δημόσιων συγκοινωνιών θα ενεργοποιηθεί πλήρως το αργότερο μέχρι τις 3 Δεκεμβρίου 2019, δηλαδή μόλις οι νέοι φορείς διαβεβαιώσουν πως έχουν ρυθμιστεί όλες οι λεπτομέρειες για τη μετάβαση στο νέο καθεστώς.
Όπως εξήγησε ο κ. Σπίρτζης, κύριος μέτοχος της ΑΣΥΘ Α.Ε. θα είναι το ελληνικό δημόσιο, ενώ οι κατά τόπους ΟΤΑ και η αυτοδιοίκηση θα μπορεί να μετέχει μέχρι του ποσοστού 49%. Για τον ΟΣΕΘ Α.Ε. μοναδικός μέτοχος θα είναι το ελληνικό δημόσιο, όμως στα Δ.Σ. των δύο φορέων θα συμμετέχουν εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης και φορέων της πόλης.

20170706_200025

Παράλληλα ο κ. Σπίρτζης έστειλε μήνυμα στον ΟΑΣΘ ξεκαθαρίζοντας πως σύμφωνα με την παράγραφο Δ3 του άρθρου 4 της ισχύουσας σύμβασης με το δημόσιο “η ανώτατη διάρκεια σύμβασης του ΟΑΣΘ το 2001 έχει παρέλεθει καθώς υπερέβη τα 15 έτη” οπότε λύνεται η σύμβαση και το κράτος εξαγοράζει τον ΟΑΣΘ εκτός από την κινητή του περιουσία η οποία “περιέρχεται στο ελληνικό δημόσιο” με βάση το άρθρο 22 της σύμβασης ΟΑΣΘ-Δημοσίου.

Στο μεταβατικό διάστημα ο ΟΑΣΘ θα δραστηριοποιείται για τα απολύτως αναγκαία όπως σημειώνεται στο νομοσχέδιο. Μάλιστα ο κ. Σπίρτζης παρέπεμψε στο Σύνταγμα το οποίο δίνει το δικαίωμα στο κράτος “να παρεμβαίνει για να διασφαλίζει τη συγκοινωνία και “αυτό ακριβώς κάνουμε”.

Συν τοις άλλοις, ο υπουργός έβαλε και κατά δημάρχων της Θεσσαλονίκης προσκείμενων στη ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ , λέγοντας: “Ακόμη και πριν ένα μήνα δεν γίνεται να εκμεταλλεύονται τους μηχανισμούς που έχουν δημιουργήσει ακόμη και μέσα στο γενικό λογιστήριο του κράτους, υποκλέπτοντας προσχέδια νόμου και μάλιστα διαβαθμισμένα.”

Ακολούθως ο κ. Σπίρτζης διεμήνυσε πως όλοι οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ και στον ΣΑΣΘ θα μετακινηθούν στους δύο νέους οργανισμούς.
Σήμερα όπως συμπλήρωσε, “κανείς εργαζόμενος δεν είναι απλήρωτος στον ΟΑΣΘ” διαμηνύοντας πως καταβλήθηκαν ποσά στον οργανισμό παρά τις παραλείψεις του, κάνοντας λόγο για “παιχνίδι του ΟΑΣΘ το οποίο θα τελειώσει με την ψήφιση του νομοσχεδίου εντός Ιουλίου”.

Ρεπορτάζ: Δημήτρης Λαζόπουλος

Read More